סקירה ומבחן טיסה
mustang .46 - dago red
world model -תוצרת סין

Dago Red Mustang-46

טיסן זה מיוצר בסין באיכות יצור מעולה-בניגוד למוצרים סינים אחרים.
הטיסן מגיע בתצורת "כמעט מוכן לטיסה" והוא באמת עומד מאחורי כותרת זו
עיון קצר בחוברת ההוראות המפורטת מאד מגלה כשתכננו את הטיסן ואת החוברת התכוונו שנבנה יותר,כיום חצי מהחוברת מיותרת כי הרבה מהחלקים שם כבר מורכבים.
בעיקרון אפשר לבנות אותו אחרי ארוחת יום שישי דשנה,ועד הבוקר הוא יהיה מוכן
ואפשר ללכת להטיס(קצת עיפים),כל מה שצריך לבניה נמצא בקופסה המהודרת
של הטיסן,חוץ מי שפורפרת קטנה של דבק מהיר
ושארית דבק אפוקסי לכנפים הראשיות או למהדרים גם קצת לזנב.
הטיסן מגיע עם גלגלים מתקפלים מורכבים במקום,המנגנונים של הקיפול איכותים מאד יחסית
למחירם,נקודה קטנה לשיפור הם גלגלי הספוג הראשים שנגמרים מהר מאד למי שממריא ממנחת אספלט ,הם יגמרו תוך מספר שבתות .
הגלגל האחורי זעיר למדי,ומומלץ להחליפו בגדול יותר למי שממריא מדשא או כורכר,על האספלט הוא ממלא את תפקידו כראוי.
הטיסן מגיע עם חופה שקופה וצריך לגזור אותה מהמסגרת,את החופה מקבעים
למקום באמצעות 4 ברגים ,לא שיטה מי יודע מה אבל תוספת של מעט דבק מהיר ,משפרת את החיבורים.
את הטיסן מפאר כמובן"טייס עירקי עם שפם"במיטב המסורת של חברה זו.
לדעתי טיסן עם חופה ללא טייס בפנים זה פשוט לא אמיתי.....
כל הצירים במאזנות ומישטחי הניהוג כבר מודבקים,נא לא לנסות למשוך,
את שני חצאי הכנפים הראשיות מדביקים כרגיל עם אפוקסי,ויש לתת לכנפים "לנוח"כשהם מעט לחוצות אחת לשניה
איך עושים את זה?אפשר בעזרת משקולות,וכל שיטה העולה בדמיונכם,אני מצאתי
שיטה מקורית המתאימה לכנפים אילו בלבד,המרחק בין התקרה בבית
לבין הממיר שמונח על הטלויזיה בדיוק מתאים לאורך הכנפים והם נכנסו עם מעט
לחץ,ושם הם הושארו  24 שעות.
כמובן זה מתאים רק לי......
בטיסן זה בניגוד לדגם הרגיל של המוסטנג מאותה חברה,דרוש סרוו לכל מאזנת
והם יושבים בתחתית הכנף בכל צד.שיטת חיבור הסרוו לכנף היא לא המילה האחרונה אבל היא ממלאת את יעודה.
שיטת חיבור ההורנים היא יחודית לטיסנים של חברה זו,והם מחוברים עם שלושה ברגים,ואיכותם היא מהטובים ...
שיטת חיבור המנוע רגילה ופשוטה,מזלג הבסיס של המנוע עשוי פלסטיק קשיח.
הטיסן מיועד למנועי 46-53 שני פעימות,אני החלטתי על מנוע אחר לגמרי אחרי
ששמעתי שכבר עשה את זה טיסנאי אילתי,בטיסן הזה הרכבתי מנוע 4 פעימות
גודל 0.91...ז"א 15 סמ"ק-תוצרת טנדר טייגר
ברגע הראשון כשהנחתי אותו במקום לראות איך הוא משתלב...הוא בכלל לא נכנס למקום כדי שהוא יכנס צריך לחתוך מעט במשולש החיזוק של קיר האש העשוי בלזה,ואז אפשר להכניס אותו למקום.המנוע הורכב וניראה בערך כמו פיאט 127 עם מנוע משאית.....
כדי להרכיב את הקאול צריך לחתוך הרבה ממנו בחלקו התחתון כדי שהצילנדר הענק יוכל לצאת דרכו החוצה.
שאר מנועי הסרוו יושבים על לוח מתאים מתחת לתא הטייס כמו בכל הטיסנים,
וההרכבה פשוטה ומהירה
בניגוד לדגם הקודם של המוסטנג ,טיסן זה בא עם גוף פיברגלאס
מה שנותן לו עמידות גדולה יותר וחיים ארוכים יותר.
הטיסן יכול להיות מוכן לטיסה תוך 6 שעות ללא בעיות .
איזון מרכז הכובד צריך להיבדק  טוב בגלל תוספת המישקל של המנוע הגדול
כדי להגיע לאיזון הוספתי בזנב משקל של 250 גרם.

יום הטיסה הגיע,תנאי מזג האויר היו מעולים ללא רוח
המסלול נקי ומוכן ומזומן להמראה הראשונה.....
כיוון שלא היטסתי במשך קרוב לשנה העדפתי שהמראה ראשונה וטיסת האיזון יבצע משהו אחר(יוסי שבקה מאילת) כדי למנוע קניות נוספות באותו חודש

המנוע הוצת בקלות כמו גפרור יבש,כל הכבוד לטנדר טיגר , שהם מנועים מצוינים
אני בטוח שרמי גולדשטין מתמוגג מקריאת שורות אילו...
בעוד המנוע מגרגר ומתחמם אנחנו מתכוננים להמראה,נסיעה איטית למרכז המסלול
פול גז והטיסן ממריא אחרי שישה או שבעה מטרים,יוסי מרים אותו לגובה ומבצע
קיזוז הגאים ומעביר אותו אלי,הטיסן טס מהר ומדויק,כוח לא חסר והוא נמצא אפילו בעודף,משיכת הגה למעלה והטיסן מטפס אנכית כמו טיל ולא עוצר בסוף הייתי צריך לסובב אותו חזרה אחרת הוא היה נעלם בשמים,עודפי הכוח נותנים לא יתרונות מסוימים ומוציאים אותו ממצבים לא נעימים .טיסה הפוכה ולופ הפוך לא
מהווים בעיה בשבילו,בטיסת צד צריך קצת הגה גובה,לא יותר מידי
הטיסן מבצע רולים במהירות של מקדחה...
הטיסן פשוט עושה כל דבר ומהר,ישנם מספר דברים שצריך להניח את הדעת עליהם,אחד יש לו נטיה במהירות נמוכה להפיל כנף שמאל בדרך כלל ללא אזהרה מוקדמת וצריך להיות מוכן לזה,דווקא בנחיתות עוד לא קרה שהוא הפיל כנף מה שצפוי מטיסן מסוג זה,בהמראות הראשונות כדי להתרגל למשיכת המנוע
כדאי להמריא עם חצי גז!!אין שום בעיה וזה נותן לנו זמן לתקן וגם להמריא בנחת,בכלל לא מומלץ להמריא עם פול גז עדיף לתת לו לרוץ ולמשוך מצערת בהדרגתיות.
זה ימנע הפלת הכנף השמאלית

נחיתה-ווום מהירה מאד וארוכה ,הטיסן יורד מהר וצריך להתחיל את גישת הנחיתה יותר רחוק מהרגיל ולתת לו לרדת לבד בטורים סרק עם טיפ טיפה הגה גובה
והוא יורד מהר אבל מדויק,עקב משקלו של המנוע יש לו נטיה להוריד אף בזמן הנסיעה על הגלגלים אז כדאי למשוך קצת הגה גובה  כדי להוריד את הזנב.
מה עוד בעצם נשאר לכתוב ,הטיסן נראה טוב וגם נשמע נהדר באויר עם מנוע ארבע
פעימות,ופשוט טיסן טוב בתור טיסן שני למטיסי פטרן למשל,
מחירו בשוק עומד על בערך 1300 שח אבל
.........אבל שווה כל אגורה
:תודות
........לאישתי שאישרה את התקציב לקניה
..........ליוסי שבקה מאילת שאיזן והמריא בפעם הראשונה
............ולי שעוד לא ריסקתי אותו

נתונים טכנים

אורך כנפים
Wing Span: 57.5 in / 1460 mm
שטח כנפים
Wing Area: 580 sq in / 37.4 sq dm
מישקל
Flying Weight: 7.0 lb / 3100 g
אורך גוף
Fuselage Length: 50.0 in / 1260 mm
מנוע דרוש
Engine Required: 2C 0.46 cu in
----------------------------4C 0.70 cu in
מערכת רדיו
Radio Required: 5 channels, 6 servos
מנוע במיבחן-
F91S-תוצרת טנדר טיגר
פרופ במיבחן
11X9 APC


    לחץ על התמונה להגדלה