Texas Hurricane arf
IMAC/IMAA LEGAL

סקירה כללית


הטקסס הוריקאן הוא טיסן אוירובטי 3D שתוכנן ע"י אנדרי פסקורלי,בעל חברתUCV המיצרת טיסנים
מיוחדים ובאיכות גבוה,כמו הליזר 2000 למשל.
טיסן זה תוכנן על פי מטוס אמיתי אוירובטי,ומידותיו נילקחו כמעט במדויק חוץ מההגאים שהוגדלו מעט לטובת הביצועים.
המטוס המקורי תוכנן וטס בשנות השמונים והיה בעל מנוע של 200 כוחות סוס,וביצועים מטורפים.אנדרי פסקורלי
לקח את המידות של המטוס ממגזין אמריקאי שיצא באותה תקופה והעתיק את המידות בדיוק של 10 אחוז מהמודל המקורי.
הטיסן מתוכנן לפי כל הדרישות של טיסני ה3D החל מנפח המנוע הגדול,ועד משטחי ההגאים,והזויות העבודה הגדולות שלהם.
הטיסן נמצא בקטגורית הטיסנים הענקיים. טיסן זה מתוכנן במקור למנוע בנזין 40 סמ"ק מתוצרת בריסון ארצות הברית,וגם הקיט המגיע לארץ מגיע מתאים,למנוע זה.
כמובן שאפשר להרכיב לו גם מנועים מסוגים אחרים,החל ממנועי 120 2 פעימות ועד 2.10 2 פעימות ,וכל מה שבינהם .
בטיסן המיבחן הורכב מנוע תוצרת סופר טיגר 2.70 (45 סמ"ק) העובד עם דלק 5%- 10ניטרו,מנוע זללן ביותר אבל בעל ביצועים טובים וחזק מאד(4.5 כ"ס,ב9000 סל"ד) הפרופ המתאים המורכב עליו הוא 10X22 כרגע מעץ ,אבל יוחלף בקרוב לפלסטיק ,זול יותר.


פרופ עץ 10X22-ספינר אלומניום.

הטיסן יוצר עד לפני שנה רק בקיטים,תוצרת חברת UCV שלא מוכרת בארץ,אבל בחודשים האחרונים הטיסן מיוצר בסין,בתצורת
ARF ע"י חברת KANGKE USA שהיא חברה אמריקאית שמיצרת את מוצריה כמו כולם היום ,בסין. ושני החברות
מוכרות את אותו טיסן . בשיחה קצרה עם אנדרי פסקורלי מתכנן הטיסן
ובעל חברת UCV התברר שבגלל שהם חברה קטנה מידי,ולא היו מסוגלים לממן יצור כמויות גדולות בסין, הם נתנו את זכויות ההפצה והיצור לחברת KANGKEUSA והם מיצרים אותו בשבילם.גם המחיר של תצורת ה ARF יותר זול מהקיט האמריקאי המקורי.
המחיר של הטיסן(ARF )בארצות הברית הוא:439 דולר.
הדגם שיובא לארץ ע"י טיסני ראשון(גלקסיה) הוא מיצור סיני תחת השם KANGKE והוא במבט ראשוני נראה באיכות מעולה.
הוא מגיע בתוך קופסה ענקית בגודל של כמעט ארון מתים.שארוזה גם היא בעוד קופסת קרטון חום לשמירה טובה יותר על המוצר.

מיבנה הטיסן
הטיסן בנוי כולו מבלזה ודיקט תעופתי,הכנפים מגיעות מוכנות לגמרי,ורק נישאר להדביק את צירי ה CA בדבק CA
איני יודע לומר אם אלו הצירים הנכונים לטיסן בגודל זה,ומי שמתעקש יכול להרכיב במקומם צירי מתכת.
הגאים
את הגה הגובה והכיוון מדביקים בדבק אפוקסי (30 דקות) כמו בכל טיסני ה ARF הסטנדרטים.,רק כאן יש שיכלול קטן.
כל החלק האחורי המחזיק את הגה הכיוון והגובה,הוא יחידה עצמאית הניתנת גם לפרוק למטרות איכסון והובלה.
זה נעשה כיוון שההגאים ,כוון וגובה, מתקרבים בגודלם למיפרשים של סירה,הם פשוט ענקים יחסית לגודל הטיסן,כדי שיוכל
לבצע את תרגילי ה3D בקלות.
ההגאים גם נתמכים במיתרים הנימתחים משני צידי הגה הכיוון למטה להגה הגובה,ומתחת להגה הגובה יש סט מיתרים נוסף המתחברים לתחתית הגוף(ראה תמונה). מבנה זה יוצר חוזק גבוה ולו נותן למשטחי ההגאים לזוז או "להתנפנף" ברוח….

הבעיה במיבנה המיתרים הוא כשסוף סוף רוצים לאחסן את הטיסן,זה לוקח המון המון זמן לפרק את המיתרים והברגים.
אני בינתים לא פרקתי אפילו פעם אחת.


אזור הזנב מבט מלמעלה-מיתרי התמיכה להגאים.

פיקוד הזנב.
לפיקוד הגה הכיוון ישנם שני אפשרויות. אחת היא להרכיב סרוו בתחתית הגוף קרוב לזנב עם שני פושרודים ממתכת
קצרים,המניעים את הגה הכיוון משני צידו ומתחברים להורן כפול(בולט משני צידי ההגה.) או השיטה השניה
היא להרכיב את הסרוו במרכז הטיסן על פלטת העץ שעליה ממוקמים גם הסוללות והמקלט.
ולהניע את הגה הכיוון בעזרת שני מיתרי פלדה דקים המסופקים בקיט.וזו השיטה שאני בחרתי להשתמש בה.
סרוו הגה הכיוון צריך להיותחזק במיוחד –100 אוז/אינטש ,בהשוואה לסרוו סטנדרטי שהוא 44 אוז/אינטש.
כיוון שההגה הוא ענק ובטיסה צריך המון כוח כדי לתפעל אותו. אני הרכבתי סרוו מעט יותר גדול(130 אוז/אינטש)
שהוא כבר סרוו "ג'מבו"(1/4 סקייל) גדול במידותיו בערך פי 2 מסרוו סטנדרטי,ומחירו בשוק בסביבות 100 דולר.

הגה הגובה מחולק לשני חלקים,ימני ושמאלי,וכל צד מפוקד ע"י סרוו ניפרד.שני הסרוואים יושבים בתוך הגוף
ממש לפני ההגה הגובה ורק קצה הזרוע שלהם בולטת מהגוף ומחוברת עם פוש רוד קצר להורן של חצי הגה הגובה.
אחרי ההרכבה יש לתאם ולכוון את שני הסרווים כדי ששני החצאים יעבדו אותו הדבר בדיוק.
רצית לציין שאיכות ההורנים שמסופקים היא מעולה.הם עשוים בצורת חרוט,עם הברגה בקצה כדי לכוון
את אורכו של ההורן,וכולו עשוי אלומיניום.(ציון 10 )
גם הסרווים של הגה הגובה חייבים להיות חזקים יותר כ"א לפחות 70 אוז/אינטש.


אזור הזנב-שמו לב למתקן הגלגל-הוא לא מקורי,עבר שידרוג למסיבי יותר,בתמונה השמאלית מבט כלל על המיתרים התומכים
ופיקוד שני חצאי הגה הגובה.

את שני הסרווים מחברים באמצעות כבל Y המחבר שני סרווים לתקע אחד. אבל יש לקנות כבל שהופך כיוון
לסרוו אחד אחרת אחד הסרווים בעצם יעבוד הפוך כי שניהם עומדים צמודים אחד לשני בסוף הגוף
אבל ההורנים שלהם מופנים אחד לשמאל ואחד לימין.וזה יצור תנועה הפוכה לאחד מהצדדים.
כיוון שלא היה ברשותי כבל כזה אני מצאתי פיתרון אחר והפכתי את אחד הסרוואים על ראשו.
יש גם לקנות יחידה אלקטרונית זעירה ההופכת את כיוון סיבוב הסרוו.
את חוט הY יש לפתל לכל אורכו שיראה כמו צמה.כדי לבטל אפשרות שהחוט יהפוך לאנטנה,ויכניס הפרעות למקלט.

כנפים
שני חצאים יפים ומדויקים,איכות הציפוי והעבודה מעולים,יש להדביק את צירי המאזנות עם דבק CA
ויש להרכיב סרוו בכל כנף לפיקוד המאזנת.
גם כאן יש הורנים מאלומיניום באיכות מעולה.


כנף-מבט תחתון-הורנים מעולים מאלומיניום

בכל כנף יש צינור פיבגלס העובר לאורכה ובתוכו ניכנס בדיוק רב צינור האלומיניום המרכזי שמחזיק את שני חצאי הכנפים.
תהליך הרכבת הכנפים בשטח הוא מהיר ופשוט.משחילים את צינור האלומיניום בכנף אחת ואת קצהו השני לתוך צינור הפיבר שיושב במרכז הגוף,בדיוק במרכז הכובד,הצינור בולט מהצד השני,ועליו משחילים את הכנף השניה.
לפני הצמדת הכנפים לגוף מעבירים את חוט הסרוו של כל כנף דרך חור מתאים בגוף ומחברים למקלט.
צריך לציין שיש להאריך את חוטי הסרוו בכנפים כדי שיגיעו לגוף.רצוי לא לעשות זאת באמצעות מאריכים סטנדרטים,ועדיף לחתוך


גוף-כנף מבט עליון-הרכבת הכנפים

את חוט הסרוו במרכז ולהאריך עם סט חוטים מתאימים , להלחים את החוטים ,ולכסות כל חיבור מולחם בבידוד מתכווץ.
הסיבה לכל זה היא שכמה שפחות חיבורים עם שקעים ,יצור פחות אפשרות לניתוק תוך כדי טיסה,וגם פחות הפרעות,למקלט.
גם את חוטי הסרוו הארוכים יש לפתל לכל אורכם שיראו כמו צמה,כדי למנוע אפשרות לחוט לשמש כאנטנה,שתקלוט
הפרעות ותעביר למקלט.

גוף הטיסן.
כאן אין כמעט מה לעשות.
יש להדביק טייס (לא מסופק עם הקיט) ולסגור את החופה אחרי גזירתה עם 4 ברגים.
כן נסע-מתחבר עם 4 בירגי אלן.
גלגלי גומי,באיכות טובה, ולא מהסוג שניראה כמו ספוג.
כיסוי הגלגלים עשוים פיבר, ומתחברים גם לבורג הגלגל וגם לבורג מעליו ,ושני הברגים נינעלים עם אומים בעלי נעילה עצמית.
גלגל אחורי-ציון גרוע ביותר
השיטה שבה הוא מתחבר היא טובה אבל לטיסנים בגודל 40-60 ולטיסן זה שהוא כבד וגדול היא לא מתאימה
הגלגל יושב על מוט פלדה דקיק….והוא התפרק לי בהתנעה הראשונה.
אני החלפתי את מוט הפלדה במוט של כן נסע "קידמי" של טרינר ישן ושיפרתי את כל התושבת,
וזה עובד מצוין.(ראה תמונה)

מנוע
כיוון שטיסן זה מתוכנן למנוע ספציפי בריסון 40 סמ"ק בנזין, כל התושבת וקיר האש הכפול מותאמים במידות בשבילו.
למי שירכיב מנוע אחר קטן יותר יצטרך להושיב את התושבת שלו על בסיס עץ שיזיז אותו קדימה כדי שיתאים לקאול הענק.
בטיסן המיבחן הבעיה היתה הפוכה,כיוון שהרכבתי מנוע יותר גדול מהמתוכנן נאלצתי להזיז את קיר האש אחורה ב 1 אינטש
כדי שהמנוע לא יבלוט קדימה מידי. עם הקיט מסופק מיכל עם 550 סמ"ק.שמתאים לכל סוגי המנועים.
חורים לתושבת מנוע וצנרת דלק יש לסמן לבד(לפי המסומן בחוברת),ןלקדוח.
הכיף בבניה של הטיסן הזה שכל החלק העליון של הגוף פתוח ואין בעיה למקם את המיכל,צנרת,סרוו מנוע וכו.
גם בשטח זה נוח כי אפשר לראות למשל כמה דלק יש במיכל או סתם לעשות בדיקה של כל המערכות לפני טיסה.
המיכסה של החלק העליון של הגוף הוא מהקאול ועוד תא הטייס,וניסגר תוך שניות עם שני בירגי אלן.

אזור מנוע-אגזוז בתצורת"פיטס" תוצרת עצמית שלי מאלומיניום

קאול

ענק,ויכול לשמש בזמנים אחרים בתור קסדה לרוכב אופנוע……
עשוי פיברגלאס איכותי,צבוע ,עם המדבקות עליו.
הוא מתחבר עם 4 בירגי אלן לגוף לא בשיטה המוכרת מטיסנים קטנים,כי אם מתוך הגוף.כדי להרכיב או לפרק
אותו יש לפתוח את מיכסה הגוף העליון,ולהבריג 4 ברגים.השנים העליונים הם קלים.אבל כדי להגיע לשנים התחתונים יש צורך ביד של גמד מורעב שתיכנס עם מפתח אלן בין החוטים והבלגן,לא הכי נוח בעולם אבל לוקחים בחשבון שלא כל יום פותחים את הקאול.

אחרי שגמרנו להרכיב ,לאזן,ונהיה לנו מינוס יותר גדול ומשמעותי בחשבון יש להגיע למסלול הקרוב!?
הטיסן הוא גדול ולא יכנס במכונית פרטית קטנה.
צריך ואן, או טנדר, או עגלה.
קחו את זה בחשבון כשאתם מחליטים לקנות אותו.

שבת 5.1.2002
הגיע יום המיבחן,הגענו למסלול,עם כל הציוד,הטיסן מורכב תוך 10 דקות. והכל עובד כשורה.
בעצם היום הראשון שהטיסן היה צריך לטוס היה השבת הקודמת,אבל המנוע סירב אז להדלק,והתנעה ביד
היא לא תענוג גדול עם פרופ כזה 22X10 ,ואחרי שחטפתי שני מכות יבשות מהפרופ, החלטתי שאין כמו סטרטר.

כל השבוע רצתי חיפשתי ובניתי סטרטר לתיפארת,עם מנוע 12 וולט גדול פי שתים ממנוע סטרטר רגיל.

נחזור לשבת המיבחן,ניסיון ראשון עם הסטרטר,והמנוע נידלק עם הנגיעה הראשונה של הסטרטר בספינר האלומיניום.
הרעש הוא נוראי,גם עקב האגזוז מתוצרת עצמית, שבניתי לו(בתצורת פיטס) והמנוע הזה נישמע יותר כמו מנוע של טוסטוס ללא אגזוז מאשר מנוע של טיסן.


בגלל המנוע הגדול,ושיטת ההתנעה הידנית שחטפתי ממנה מכות יבשות-בניתי סטרטר גדול במיוחד


בדיקות אחרונות,דואל רייט 40 אחוז במשדר כדי להקל על ידי הרועדות.,…..
הטיסן מאיץ על המסלול ואני מעלה את הגז בהדרגה עד 70 אחוז בערך מהסל"ד המירבי,…
והוא ממריא כמו בואינג…..שימחה וצהלה(של הקהל) אני משותק,והרגלים רועדות.אבל זה טס….
קיזוז קטן למאזנות,ועוד מעט להגה הגובה והוא טס ישר כמו סרגל,
ביצעתי 4 הקפות בגובה רב (אולי 20,000רגל,לפחות ככה זה ניראה לי) ואז קט מנוע…..כאן היה לי הרבה זמן והטיסן גלש שטוח
לכיוון המסלול ונחת יפה….
תידלוק,התנעה והוא באויר שוב הפעם בגובה נמוך יותר ,וגם איזה באז או שנים מעלינו שנוכל להתרשם ממנו.
תרגילים מסובכים לא ביצעתי בטיסה זו חוץ ממספר רולים מהירים,וטיפוס אנכי במהירות של טיל……..
אבל הפוטנציאל קיים ורק הפחד בטיסות ראשונות מנע ממני ל"השתולל " איתו יותר…..
ואז קט מנוע נוסף הפעם בגובה נמוך….אופס….בקושי הגעתי איתו למסלול והנחיתה היתה רעה ביותר.
לא נורא ,כן הנסע התעופף,וקיר האש מעט זז ממקומו הקבוע.
הטיסן תוקן במהלך השבוע הנוכחי.


מיבחן טיסה וביצועים בקרוב מאד………

נקודות זכות

1-איכות חלקי בלזה,ציפוי ,דיוק, מעולים,מהטובים שראיתי. ציון 9
2-הורנים מאלומיניום-ציון 10

3-חוברת הוראות-פשוטה אבל ברורה.
4-זמן בניה מהיר 6-10 שעות בלבד.
5-

נקודות לחובה
1-יש צורך לחזק באמצעות אפוקסי, ודבק CA הדבקות וחיבורים בין חלקי הבלזה השונים.
אבל זה דבר ידוע בכל טיסני ה ARF
2-תושבת הגלגל האחורי-לא מתאימה לטיסן יש לשפר ולחזק אותה.
3-אביזרים-אין בובת טייס,אין פושרודים להגה הגובה(יש לפשפש בג'נקיה ולעשות לבד)
אין פוש רודים למאזנות, וחסרים פה ושם ברגים(השלמתי לבד),אין ספינר.
עלי לציין שהחוסר בחלקים אלו הוא לא "מהשלמת ציוד" אצל היבואן כי הקופסה הגיעה
סגורה לחלוטין ישר מארצות הברית.וכניראה זהו הסטנדרט של חברה זו.

4-

נתונים טכנים
סוג טיסן
rc semi scale akro 3D
-מוטת כנף
ס"מ 198
-אורך גוף
ס"מ 178.8
-מישקל
ק"ג 5-6.3
-שטח כנף
אינטש מרובע  1145
-מנוע
1.2-2.10-  2 פעימות
1.5-2.7  -2 פעימות בנזין
מנוע במיבחן-סופר טיגר G4500-45 סמ"ק

-מערכת רדיו דרושה
-4 ערוצים
מערכת במיבחן
FUTABA 6 XA
6 סרוו חזקים(4 של 70 אוז/אינטש ,1 100 אוז/אינטש)
1 סטנדרטי-למנוע
1 משכורת חודשית שלמה.

יבואן-טיסני ראשון (אשר טביב)

תמונות מהשטח