|
|
יצרן:
הקדמה למיבחן
1997
לפני 4 שנים קניתי קיט (נגריה בלע"ז)
של טיסן זה,ובניתי אותו תוך שבועים ימים.
לא אתאר לכם איך הוא טס,אבל מאד מאד גרוע "בזכות" הבניה החפוזה ,הכנפים
לא היו
כל כך מדויקות וסימטריות,וגם מנוע ה4 פעימות בגודל 91 שחובר אליו,לא בדיוק הצליח
להביא אותו ליותר מאשר טיסה איטית,ולא יותר מזה…..מטיסן דו כנפי אוירובטי
שנחשב לאחד הטובים והמוצלחים בעולם,הוא הפך לגלשון ממונע (בקושי) ועבר 3 התרסקויות
קשות עקב בעיות מנוע…לא אוסיף יותר
מידי אבל היום הוא תלוי או מה שנישאר ממנו
אצלי על הקיר.
אוקטובר 2001
קיבלתי טלפון מחבר שהודיע לי שיש מציאה אצל מישהו ,והוא בטוח שאני אוהב את זה.
הלכתי לראות את "המציאה" ושם אצל אותו בחור היה מונח אולטימייט דו כנפי,
קיט תוצרת קארל גולדברג,
אבל בנוי לתיפארת,בצבע כחול וצהוב,בדיוק כמו בתמונת הפירסומת שלו.
הפכתי אותו מכל הכיוונים לחפש מכות סדקים וכו,.שום דבר חדש לגמרי.
מתברר שהוא כבר עומד כ3 שנים ומעולם לא טס.
העיסקה ניסגרה שבוע אחרי זה…במחיר שווה לכל נפש.
מה שנישאר עכשיו זה להרכיב מערכת
רדיו,סרווים,ומנוע.
דצמבר 2001
הורכבו הסרווים,עלי לציין שמי
שבנה אותו עשה שינוי בשיטת הפיקוד על הגה הכיוון. בקיט זה מגיע עם שני כבלים
מה שניקרה "פול פול"(משיכה משיכה) ז"א לכל צד בהורן של הסרוו מחובר
כבל פלדה דק,שמגיע להורן באותו צד על הגה הכיוון.
שיטה מקובלת בעיקר בטיסנים גדולים.
כן הוא החליף את זה בפוש רוד פלדה עבה מאד.בטיסה אחרי זה התברר שפיתרון זה גם
מוצלח.
שאר הדברים בטיסן היו מורכבים לפי התכנית אבל כל הפוש רודים הוחלפו בעבים יותר.
אני מצידי חיזקתי מספר הדבקות שניפתחו כניראה מהזמן שהטיסן עמד במחסן במאובק
מיבנה הטיסן
קיט זה הוא הטיסן האוירובטי
השלישי תוצרת קארל גולדברג ומיוצר
כבר קרוב ל20 שנה,הוא תוכנן באמצעות תוכנת אוטו כאד,
ויושמו עליו כל הניסיון המיצטבר של היצרן משני קיטים אחרים שלו ,האקסטרה 300 והצ'פמנק.
התוכנייות ,שני דפים וספר ההוראות שלו ברורים מאד עם הרבה תמונות העוזרות בבניה.
שני צידי הגוף עשוים מדיקט תעופתי,השומר גם על הצורה והדיוק שלו.
לעומת זאת כן הנסע הוא אחד הגרועים שיוצרו
עד היום,הוא עשוי מטו פלדה רכה,ובכל נחיתה מעט יותר קשה מהרגיל הוא ניפתח
כמו רגלים של….
בכלל כל פעם לפני ההתנעה אני מישר אותו ומחזיר אותו למקום.
גם שיטת החיבור שלו לגוף צריכה לעבור שיפור משמעותי.מי שהחליט ללכת על טיסן
כזה,מראש שיחליף את כן הנסע באחר,
ממוט פלדה קפיצית,או אפילו לקחת מאיזה טרינר ישן.
כסוי הגלגלים עשוים פלסטיק דק,ויש להדביק את שני החצאים בדבק אפוקסי.כדי גם לחזק
אותם כיוון שהפלסטיק מהם עשוים
הכיסוים הוא מאד דק.אני אישית לא מרכיב אותם כי יש להם תכונה
מעצבנת לשחק ולהתנדנד על כן הנסע,ולגרום לצרות.
הגוף הוא חלק מהיר מאד לבניה,יחסית לקיטים אחרים,ונוח מאד.
רק החלק העליון של הגוף קדימה לתא הטייס שבו יש לצפות עם
בלזה דקה,ולעגל אותה,זה ניחא, אבל לך תדביק את כל זה יחד עם מיתקן האלומיניום
המחזיק את הכנף העליונה…..הרבה עצבים
וזעה צריך להוציא….
הקאול הגדול בנוי משלוש חלקים
מפלסטיק (ABS)
–שני חצאים לאורך וחלק קידמי עם החור לציר המנוע.
וגם אותו יש להדביק עם אפוקסי.
הכנף או הכנפים משוכות
לאחור,ובנויות חזק .כדאי להחליף את שני הצלעות המרכזיות בכנף העליונה בצלעות
עשויות דיקט תעופתי כיוון שהעומס
עליהם גדול בזמן ביצועי אוירובטיקה.שתי צלעות אלו הם המקשרות של
בכנף למיתקן האלומיניום המרכזי המחבר את הכנף לגוף.
הכנף התחתונה מתחברת לגוף עם שני ברגים,קדמי ואחורי. ללא פינים או משהו דומה.
לטיסן יש 4 מאזנות(שתים בכל כנף כמובן) המונעות כולם ע"י סרוו יחיד הנימצא
בכנף התחתונה,
וכדאי להרכיב סרוו חזק יותר מהרגיל אם אתם מתכוונים להרכיב מנוע גדול במיוחד(120
ומעלה) גודל סרוו מומלץ
הוא של 70 אוז/אינטש. למען ההשוואה סרוו סטנדרטי הוא 44 אוז/אינטש פחות או יותר.
אפשר להטיס את הטיסן עם סרווים סטנדרטים אבל לא מומלץ.כדאי להרכיב גם להגה הגובה
סרוו חזק יותר.
אחרת עלולה להופיע תופעת ה"פלוטר" הידוע לשימצה כמפרקת הגאים.תופעה זו
גורמת לרעידות במישטחים הנעים
של ההגאים בגלל אויר שניכנס בחריץ בין המישטח הנע לקבוע…ואז קטסטרופה המאזנת או הגה הגובה יכולים להתלש
וטראח…הלך הכסף. הפיתרון לתופעה זו היא לא רק סרוו חזק כי אם הצמדת המישטח הנע כמה
שיותר ואו אטימת החריץ
בעזרת בד דק וכו.
גלגל אחורי ארוך במיוחד,יושב בתוך
בסיס פלסטיק לבן,יש כאלו שאומרים שהוא נישבר מהר,אצלי בינתים הוא שלם.
אבל תמיד אפשר להחליפו בחזק יותר.
מנוע………
בטיסן שלי הרכבתי מנוע
מדגם SP O.S
FS 1.20 SURPASS
שהוא מנוע מעולה
וותיק מאד,מנוע זה משמש בעיקר בטיסני פטרן,והוא גם זכה במיספר אליפויות
עולם ב F3A
המנוע חזק מאד ומפתח 2.5
כ"ס,בהשוואה למנוע 120 4
פעימות רגיל שמפתח 1.9 כ"ס.
14הפרופ המתאים לו הוא 12X14 , 10X14 ,או אפילו 12X14 (לפי המלצת היצרן.
אגב בטיסה הראשונה הפרופלור שהורכב עליו היה
14X6 .
פרופ לא מתאים כלל או כלל למנוע זה.
דבר נוסף יחודי למנוע זה,שצריך לבנות או לקנות לו תושבת ארוכה במיוחד בגלל הגיבנת
מאחוריו שמכילה
בתוכה את המגדש (טורבו).אני החלטתי לבנות לבד מנירוסטה את התושבת.
שבת ……היום הגדול
ניצלתי את ביקורם של חברי מועדון CLUB JET והעדפתי לתת את טיסת הבכורה לאמיר כהן
שידוע בתור מטיס וירטואוז,
והרבה חברה נותנים לו לבצע עבורם את הטיסה הראשונה…..
בוקר שעה 10 בערך המנוע נידלק כמו
גפרור יבש,עלי לציין שמנוע זה קשה מאד לכיוון,וכל קליק בסיכה משפיע עליו מאד,
צריך ממש ללמוד איך לכוון אותו.
המנוע עובד נהדר,ואפשר לשמוע את שריקתה החרישית של הטורבינה שדוחסת אויר
לקרבורטור.
עוד דבר טוה הוא משאבת הדלק שמחוברת למנוע והיא פותרת בעיות של מיקום המיכל,ואין
צורך לכוון את המנוע
מעט עשיר כמו שעושים בדרך כלל
במנועים ללא משאבה.
המנוע גם רעשני יחסית למנועי 4 פעימות ללא טורבו (השם המתאים הוא "מגדש
על" בעברית)
אמיר לוקח את השלט בודק שהכל עובד כראוי,מתפלל את תפילת הדרך(אולי) ומריץ את הטיסן
בדרך לאויר….
אני עומד בצד ובמבט קפוא צופה בטיסן…הנה הנה עוד חצי שניה הוא באויר.
הטיסן ממריא אמיר נעלה אותו מיד
לגובה רב ומקזז הגאים,אחרי דקה הוא פוסק,יש כנף אחת כבדה יותר מהשניה
והוא מקזז פול מאזנות לצד הנגדי כדי לישר את הטיסן, הטיסן מרחף לו בשמים ..מדהים
ביותר,גם המראה שלו
הוא יפה,ואז אמיר שואל אותי "הוא בנוי חזק" ולפני שעניתי לו הוא כבר צולל למטה בסחרורים מהירים לכיוון
האדמה
ומישר אותו בזמן(אני נושם
לרווחה,חזר לי הצבע לפנים) כן עניתי
לו הוא בנוי חזק.
נחיתה וכולם נושמים לרווחה,הטיסה עברה בשלום.
אחרי הטיסה פתחתי את הציפוי של קצה הכנף הכבדה,ומתגלה לנו דבר מוזר.בין הצלע הלפני
אחרונה והאחרונה
הדביק בונה הטיסן חתיכת גוש עופרת ענק ,שבשקילה יותר מאוחר אחרי שעבדתי כחצי שעה
לשלוף אותה מגוש דבק
הנגרים, שהמישקל של הגוש הוא 220 גרם!!!!!
מה לעזאזל חשב בונה הטיסן כשהדביק את העופרת בקצה הכנף,להתנגש במיגדלי
התאומים
ולמוטט אותם עם קצה הכנף….????את הסיבה כנראה לא נדע לעולם,אולי רק אם הוא יקרא את
המאמר
ירים לי טלפון ויתן הסבר.
כמובן שאחרי הוצאת העופרת הכנף היתה מאוזנת .
שבת אחרי טיסת המיבחן הטיסן הוטס
עוד מספר פעמים והנה הרשמים מביצועיו.
המראה-קצרה ואין בעיה להמריא אנכית אחרי
10 מטרים,המנוע סוחב אותו בלי להרגיש,והטיסן מטפס אנכי עד שתגידו די!!!
או שהוא יעלם בחלל.
הוא מהיר יחסית לטיסן דו כנפי,אגב שככתי להוסיף שבטיסות אלו הוחלף הפרופלור למידה
של 8X14
וכאן כבר המנוע מראה
מה הוא יודע לעשות.ועדיין לא ניצלנו את מלאו כוחו של המנוע כי המהלך של 8 אינטש לא מספיק למנוע זה.
הטיסן מבצע טיסת סכין עם מעט מאד הגה כיוון,ובהגה כיוון מלא הוא יכול לבצע לולאה
בטיסת סכין ללא בעיה מיוחדת.
רולים לא מהירים כמו טיסנים כמו כאפ 232 או אקסטרה,אבל מהירים יותר יחסית
לאולטימייט תוצרת גלובל הקטן יותר.שגם בראשותי.
(אשר חזן מיודעינו יאהב אותו מאד)
טיסה הפוכה: עם מעט הגה גובה לתיקון השקיעה.
הטיסן מסוגל לטוס לאט מאד יחסית,לגודלו וגם מהר מאד במנוע מלא.
כל שאר התרגילים עדיין לו בוצעו עליו אבל מקריאה של מאמרים בעיתונות אמריקאית טיסן
זה הוא אחד הטיסנים האוירובטים הדו כנפיים
המוצלחים בעולם,ויש טיסנאים שמרכיבים עליו גם מנועים עד 1.80 4 פעימות,ומגדילים מעט את הגה הגובה
והכיוון ואז הוא הופך לטיסן D3 מעולה.
אגב "צ'יפ הייד" טיסנאי אמריקאי שמשתתף בתחרויות ה .TOC.. מטיס אולטימייט ,לא
"קטן" כזה אבל הוא מתחרה איתו בביצועי D3
אפשר לקנות את הטיסן בשנה האחרונה גם בתצורתARF ( כמעט מוכן לטיסה) גם מתוצרת קארל
גולדברג
נקודות זכות…ונקודות רעות
1-קיט נוח ומהיר לבניה
2-קל להטסה מהרגע הראשון.
3-אוירובט מעולה.
4-מבנה חזק מאד.
5-איכות חלקי בלזה ודיוק גבוהים ביותר.
MADE IN AMERICA
נקודות לשיפור
1-כן נסע חלש ,מתעקם בקלות
ולא קפיצי כלל…כדי לשפר או להחליפו בטוב יותר.
2-חיבור כיסוי הגלגלים לכן הנסע…..על הפנים,טעון שיפור.
3-עדיף היה שני מנועי סרוו בכנפים
ולא סרוו יחיד כמו בקיט.
4-קנו ARF ותחסכו כאב ראש!
5-כרגע ככל שידוע לי אין להשיגו בארץ בשום צורה,קיט או ARF
נתונים טכנים:
Wing Span: 54 in (137 cm)
Wing Area: 980 sq in (6323 cm²)
Length: 57.5 in (146 cm)
Weight: 8.0 lbs (3.6kg)
Engine: .60 2 - cycle
(9.8 cc 2 - cycle)
.90 - 1.20 4 - cycle
(14.7 cc - 19.7 cc 4 - cycle)
4 Servos required (5
recommended
האולטימייט
מיוצר גם ע"י חברות נוספות כמו:
http://www.globalhobby.com/
http://www.conachenaircraft.com/Ultimate.html
http://www.greatplanes.com
האולטימייט במסלול עין יהב עם ……יואב ערוסי "יושב עליו" …………..מתכונן לטיסה :)
תמונות נוספות
מהשטח
Copyright
fly hi All rights reserved.