סקירה על מסוק Raptor
30
של חברת Thunder Tiger
לאחרונה
רכשתי את מסוק הרפטור 30 השני שלי (את הראשון נאלצתי למכור בעבר בהצטרפותי לקבוצת
הטייסים הרשמיים של XCELL
) ולכן החלטתי
בהזדמנות זו לסקור אותו.
ראשית אציין
כי בסקירת הבניה אתייחס לכל עמ' בחוברת ההוראות לפי מספרו ובסיוף המאמר קיימת
רשימה של לינקים לעמודים השונים לפי מספרם.
מסוק הרפטור
הינו מסוק 30 (עם אפשרות להסבה ל 46-50) של חברת Thunder Tiger . כל מהותו של המסוק הזה
הוא להיות מסוק טוב למתחילים (פשוט מכאנית , זול , יציב וחלק) ובכל זאת לאפשר
יכולות אירובטיקה קיצוניות למומחים. (נשמע בלתי אפשרי אבל זו בדיוק הסיבה שבגינה
מסוק זה גרף בסערה את שוק מסוקי ה-30 , לפי הנתונים נמכרו רפטורים יותר מכל מסוק
30 אחר...)
המסוק תוכנן
והוצא לשוק בשיתוף של ת'נדר טייגר ותעשיות טאיה (טאיה הינו המתכנן של מסוק זה, כמו
כן של הנקסוס,קונספט,אימפריו וכו').
המסוק עצמו
(גוף ראשי) עשוי מפלסטיק קשיח , עם בום (מוט זנב) ממתכת וחלקי פלסטיק קשיח כמעט
בכל מקום אחר.
מה מבדיל
אותו ממסוקי "פלסטיק" אחרים ? 2 דברים עיקריים:
1.התכנון
המוצלח מאוד של טאיה.
2.הדיקות
ההגאים (ריבוי שימוש במיסבים) – ברפטור כל חלק שנע כגון זרועות היגוי , צירים וכו'
מונע על 2 מיסבים , מה שיוצר שימוש כולל של 49 מיסבים כדוריים במסוק ! (במסוקי 30
אחרים יש בממוצע 5-10 מיסבים).
בהתחשב בשני
הגורמים הנ"ל , הרפטור הינו לפי דעתי מסוק ה-30 הטוב ביותר שקיים בשוק
(במגבלות המחיר האנושיות) הן למתחילים והן למתקדמים.
5.בניית מיכל
הדלק , בקיטים החדשים מיכל הדלק מגיע בנוי וכל שצריך לעשות הוא לחבר את 2 צינורות
הדלק (דלק ולחץ) למיכל. בהמשך יש להבריג את גלגל הפיניון (Pinion gear) אל התוף של הקלאץ'
ולהדביק את הליינר (Liner)
של הקלאץ' אל התוף עם אפוקסי – אשר נכלל בקיט.
6.לאחר שהתוף
של הקלאץ' מוכן מגיע שלב חיבור המסגרות (הגוף הראשי) של המסוק.
בשלב זה
מכניסים דיבלים מפלסטיק אל כל חור שקיים במסגרות , מניחים את מיכל הדלק במקומו ,
את התוף במקומו וכמו כן 3 מיסבים. לאחר מכן מניחים את המסגרת השניה במקומה (מעין
סנדביץ') וסוגרים את כל ברגי המסגרות (אני משתמש בטיפונת של דבק על כל בורק כדי
למנוע שחרור מרעידות בטיסה). יש לשים לב לא להדק הברגים חזק מדי כדי לא לטחון את
ההברגות בפלסטיק.
לאחר סגירת
כל ברגי המסגרות משחילים לחלק הקדמי של המסגרות את מגש הסרבואים וסוגרים גם אותו
עם 6 ברגים. לבסוף , משחילים את ציר ההנעה דרך התוף ונועלים אותו מלמעלה עם מחבר
האלן (Allen Connector) שדרכו מניעים את המנוע.
7.שלב זה
מתחיל בבניית מערכת גלגל השיניים הראשי של המסוק עם מיסב האוטורוטציה (מיסב חד
כיווני הממוקם במרכז הגלגל ומאפשר סיבוב של הלהבים גם כשהמנוע כבוי). יש לסגור את
4 ברגי האלן עם דבק ברגים (Loctite) כדי למנוע מהם להיפתח בעתיד. למעשה יש להשתמש
בלוקטייט על כל בורג שמתברג לתוך מתכת , אך אמנע מלהזכיר זאת בכל שלב. מכאן יש
להלביש את שתי הטבעות הנועלות את גלגל השיניים על השרוול המחזיק אותו. כדי
"להרחיב" את הטבעות לקראת התקנה אני השתמשתי בשני מברגים דקים (קיים
פלייר מיוחד לצורך העניין אך אין לי אותו) בחורים של הטבעת ופשוט יצרתי בין שניהם
מנוף בעזרת איזמל עבה.
לאחר סיום
גלגל השיניים עוברים להרכבת ה- Washout , שהיא המערכת הממוקמת על הציר הראשי מתחת לראש
הרוטור. שלב זה פשוט וברור למדי , לוחצים את המיסבים לתוך הזרועות ומרכיבים את
הברגים לבסיס הווש אאוט. בנוסף יש להרכיב את הכדורים על הזרועות , גם כן עם טיפה של
דבר מהיר על כל בורג (אני משתמש בדבק מהיר על בורג שמתברג בפלסטיק ובלוקטייט על
בורג לתוך מתכת).
8.בשלב זה מרכיבים את ה"נדנדה" של סרבו
המאזנות אל המסגרות. כרגיל , מיסבים , זרועות וכדורים. יש לזכור להשתמש בדבק המהיר
על הברגים ויש לשים לב טוב שהפושרוד המוברג עד מרחק של 66 מ"מ בין 2 מרכזי
הכדורים אכן יהיה בדיוק 66 מ"מ.
9.שלב זה
מתחיל בהרכבת הציר הראשי אל מקומו בין המסגרות. יש להשחיל את הציר דרך 2 המיסבים
אל תוך גלגל השיניים הראשי ולהדק את הבורג אשר עובר בין הגלגל שיניים אל הציר
ויוצא מצידו השני של שציר בעזרת אום ננעל (Lock Nut). לאחר הידוק הבורג התחתון יש להשחיל את הקולר (Collar) העליון על הציר , למשוך
את הציר למעלה כמה שאפשר ולהדק את הקולר כנגד המיסב עם הברגים ולוקטייט. לאחר מכן
יש להשחיל את ה- Swash
Plate על הציר ומעליה את ה-Wash Out ולחבר את הלינקים הכדוריים לפי השרטוט. הערה : ה- Swash Plate מגיע עם הכדורים מורכבים עליו , אני נוהג
לפרק אותם ולהחזיר אותם עם דבק מהיר על הברגים.
השלב הבא
הינו לחבר את המגלשים לגוף המסוק ולהשחיל את צינורות המגלש למקומותיהם , וגם אותם
להחזיק במקום בעזרת ברגי אלן קטנים.
10.בשלב זה מרכיבים את מערכת הקירור וההנעה של המנוע.
יש לשים לב כי מסירים את ה- Washer שקיים מאחורי ה"פרופ" או איפה שהיה אמור להיות כביכול
פרופ המנוע של מסוק. המניפה מורכבת כנגד המיסב. את האום הראשי של המנוע (והמניפה)
אני סוגר עם מעט לוקטייט. לאחר מכן מרכיבים את הקלאץ' על המניפה עם 2 ברגים
ומרכיבים את המנוע על התושבת.
את כל החבילה
הזו מכניסים אל בין המסגרות ומהדקים עם 4 ברגי אלן ולוקטייט , ולאחר מכן מחברים את
האגזוז.
11.הרכבת ראש הרוטור : חלק זה הוא החלק המסובך ביותר
במסוק מבחינה מכנית. כל העיקרון בהרכבה מוצלחת היא ללמוד טוב את הציור ולעבוד לאט
לאט , כמו שההוראות מייעצות, מהתחתית ומעלה בראש הרוטור. מעבר לכך ההרכבה ברורה
ורגילה אך יש לשים לדבר אחד חשוב : במחזיקי הלהבים קיימים מיסבי לחץ , יש לשים לב
כי מכניסים את מיסב הלחץ עם הצד בעל הקוטר הפנימי הגדול יותר ראשון פנימה (כמצוין
בתחתית הדף). במידה והמיסב הפוך זווית הלהבים לא תוכל להשתנות בטיסה!
12.שלב זה מתחיל בהרכבת ראש הרוטור לשאר המסוק. לאחר
חיבור הראש לציר הראשי של המסוק ע"י בורג אלן ולוק נאט (אום ננעל) מחברים את
כל הפושרודים בין הסוואש פלייט לראש ועוברים להרכבת הגיר בוקס (Gear Box – קופסת הילוכים
(גלגלי שיניים)) של הזנב.
טיפים
מרכזיים בגיר בוקס :
-רצוי לעבוד
משמאל לימין בציור.
-כאשר
מרכיבים את ה- HUB של
הזנב (BK0054)
יש לייבש את שני ברגי האלן שמחזיקים אותו בעזרת מטלית ואציטון ולפזר כמות נדיבה
יחסית של לוקטייט , חלק זה ידוע במסוקים רבים כניתן לפתיחה בקלות (בד"כ פתיחה
לא רצונית אשר עלולה לגרום לאיבוד להב זנב בטיסה!). מעבר לכך יש לשים לב שלא
מהדקים את זרוע ההיגוי של הזנב (משמאל בציור) חזק מדי על המיסב כדי לא לפגוע
בהחלקה של המנגנון.
13. חלק זה מתחיל בהרכבת הגיר בוקס (חלק ימני) והרכבת
החלק השני של הגיר בוקס (שמאלי) על הבום. יש לשים לב כי החגורה יושבת טוב על גלגל
השיניים שלה ושגלגל ההחלקה (BV0052) יושב במקומו. כמובן שיש להעביר את החגורה דרך הבום לפני כן. מעבר
לכך נועלים את הגיר בוקס במקומו עם הברגים ומחברים את מייצב הכיוון והגובה עם
הברגים המתאימים ולבסוף מחברים את תומכות הבום (Boom Supports) אל תושבת מייצב הגובה
באמצעות ברגים . טיפ חשוב (מניסיון) : יש להשתמש בדסקיות עבות מתחת לברגים
כדי למנוע מגע של קצוות הברגים עם הבום (דסקיות לא כלולות בקיט).
בהמשך מחברים
את הבום אל המסגרת הראשית של המסוק. פה יש להקדיש תשומת לב מיוחדת ! לא מעט חניכים
באו אלי עם בעיות בזנב בגלל הרכבה לא נכונה של כיוון החגורה !
ראשית יש
להחזיק את החגורה במצב ישר דרך הבום (ללא פיתול), אחר כך יש לסובב את הצד העליון
של החגורה לכיוון הצד הימני של המסוק (ב-90 מעלות) – רק כך יתכן סיבוב נכון
של החגורה. לאחר מכן יש להלביש את החגורה על גלגל השיניים הראשי ולוודא שהיא רצה
בין המוליכים האדומים במסגרות. כדי להבטיח מתיחה נכונה של החגורה מושכים את הבום
עם היד כמה שיותר אחורה ותוך כדי משיכה מהדקים את 4 הברגים. כעת החגורה מתוחה
ומוכנה לטיסה.כעת יש לחבר את תומכות הבום למסגרות עם הברגים (גם כאן להשתמש
בדסקיות העבות מתחת לראשי הברגים) ולהרכיב את להבי הזנב (יש לשים לב טוב
לכיוון).
בדיקה שכל
כיווני סיבוב הזנב נכונים: כאשר מסתכלים מימין למסוק על הזנב כאשר הלהבים מאונכות
לקרקע שפת ההתקפה (חלק קדמי) של
הלהב העליון צריך לפנות שמאלה – כלומר לכיוון זנב המסוק , וכאשר מסובבים את גלגל
השיניים הראשי "ימינה" הלהבים צריכות להסתובב עם כיוון השעון.
חשוב ביותר!
14,15,16. התקנת ציוד הרדיו : בעמודים אלו אין דגש
מיוחד חוץ מכך שיש לבדוק טוב את האורכים של הפושרודים בהתאם להוראות. מעבר לכך יש
להרכיב את הסרוואים אחד אחד עפ"י ההוראות ויש לשים לב טוב לכיוון הראש של
הסרבו בהתקנה.
בסוף עמ' 16
גוזרים ומתקינים את ה"חלון" על החופה ואת המדבקות , אך ראשית יש לגזור
את שפת הפלסטיק הקיימת מסביב לחופה.
הערה: מכאן
והלאה יש לעסוק בכיווני זוויות הלהבים של המסוק , הליך המתואר במאמרים אחרים במדור
המסוקים של אתר זה.
לאחר סיום
הכיוונים המכניים של זוויות הלהבים יצאנו לשטח עם מסוק הרפטור החדש. בטיסה הראשונה
כל שהרפטור נזקק לו כדי לרחף ישר היו 2-3 קליקים בקיזוז המאזנות. חוץ מזה המסוק טס
מצוין. דבר אחד שהיה ניתן לשיפור היה איזון הלהבים , שלא בוצע כיאות לפני הטיסה
הראשונה (לא בדקתי משקל כולל של הלהבים) , מה שיצר רעידה קטנה בזנב , אך עם הוספת
מספק המדבקות הנחוץ הרעידה נעלמה כליל. לאחר 5 טיסות הרצה בריחוף (מנוע חדש כמובן)
הגיע הזמן לבדוק את היכולות של המסוק שכולם מדברים עליהן.
בניגוד
למסוקי 30 אחרים , הרפטור הראה בבירור את קלות משקלו ואת יכולתו האירובטית. בעוד
מסוקי 30 אחרים כבדים יותר ואיטיים יותר , ברגע שמעבירים למצב IDLE UP (מהירות ראש גבוהה
יותר,אפשרות לפיטץ' שלילי וטווח גדול יותר בהגאים) הרפטור מתעורר לחיים ! תרגילים
כגון לולאות , גלגולים , פניות הזדקרות , החלקות זנב , סחרורי מוות (Death Spiral) כולם הפכו פשוטים
וזולים לביצוע עם הרפטור. לאחר ביצוע כל התרגילים הנ"ל עשיתי לעצמי switch בראש ועברתי לבצע את כל
התרגילים הנ"ל בטיסה אחורה (!!) וחלקם אפילו בטיסה לצדדים! לאחר ביצוע כל
התרגילים שעלו לי רק לראש עברתי לבדיקת יכולת הטיסה ההפוכה בריחוף של המסוק. בצורה
מפתיעה ומפליאה (שוב , בניגוד למסוקי 30 אחרים) הרפטור טס הפוך כמו שהוא טס ישר
ואולי אפילו יותר טוב!
לסיכום של שעלי
לומר הוא : מדובר במסוק לא גדול, פשוט מבחינה מכנית, יחסית זול מאוד (גם חלקי
חילוף זולים) אשר מסוגל ללמד כל אדם להתחיל עם מסוקים אך במקביל יאתגר גם את מומחי
האירובטיקה הגדולים ביותר ביכולתו המרשימה , כל זאת עם ציוד פשוט וללא שיפורים
כלשהם!
אני מזמין את
כל מי שמעוניין ללמוד עוד על הכלי הנפלא הזה לפנות אלי טלפונית: 601864-050.
בהצלחה
בלימוד הריחופים , מקווה לראותכם בשטח,
ליאור זהבי ,
ספטמבר 2001.
הערה : בקרוב
סקירה על מסוק רפטור 30 אשר יצויד במנוע 50 !