בחינת ציוד – os
46 ax abl
|
אחת ל 8 שנים
לערך מעדכנים os את ליין המנועים אותם הם מייצרים
בשנת 87 יצא
ליין ה sf שהיה שינוי משמעותי במיוחד – מעבר ממנוע מהיר
למנוע long stroke שפועל לאט יותר ומפיק מומנט גבוהה יותר בסלד
נמוך יותר
ב 95 הוחלף ה
sf בסדרת ה fx שהשתמשה באותו קוטר ומהלך
בוכנה אבל הגדילה את פתח היניקה מה שהביא למנועים מהירים יותר ומעט חזקים יותר מצד שני המומנט קטן מעט כתוצאה מהורדת משקל
החלקים הנעים במנוע דבר שהגביל את השימוש במדחפים ל 6*11 או 7*10 ( os 46 fx )
לעומת 7*11 /
8*10 ב 46 sf
ואחרי סקירה
היסטורית קצרה נעבור למנוע החדש בסדרה
מבט זריז
מגלה שהמראה החיצוני אכן נשאר רבוע כמו בסדרת ה fx מצד שני מבט נוסף מגלה ראש מנוע שמהודק לגוף אך
ורק על ידי 4 ברגים בניגוד ל 6 ברגים המסורתיים במנועים בסדר גודל שכזה
פריט נוסף
שבולט כי שונה הוא סיכת הדלק , היא אמנם נשארה מאחור אך להבדיל מהקודמת בה בית
הסיכה הי חלק מהבק פלייט הרי שעכשיו יושב בית הסיכה על תושבת ברזל ובית הסיכה עצמו
עשוי פלסטיק , כמו כן ניתן לשנות את הצורה בית הסיכה יושב כך שהסיכה לא תבלוט מחוץ
לגבולות המנוע
( אישית אני
מאד אוהב את זה )
מבט על
המאייד ( קרבורטור ) והנה עוד שינוי , ראשית המראה עצמו נראה כאילו השתדלו מאד
לחסוך בכל חצי גרם אפשרי וזאת מאחר וגוף המאייד עושה רושם מינימלסיטי למדי ללא
עודפי אלומיניום
כמו כן ההורן
עשוי מפלסטיק ולא מברזל כנהוג מאז ומעולם ( לא נראה לי שינוי מהותי )
השינוי הבולט
ביותר בוצע באגזוז שהפך מעגול למרובע כמעה ולטעמי האישי נראה מכוער מאד
וגם הכיתוב
עליו pbox נראה מיותר לחלוטין לטעמי
לאחר כל אלו
הגיע הרגע הגדול , הוצאת את המנוע מהקופסא והרכבתי אותו על הפרונטיר המשפחתי
הוא החליף את
ה 46 fx שיצא לחופשה לא מוגבלת בזמן ( או לחילופין ימצא
את עצמו על אחד הפרויקטים העתידיים שלי )
חלפו להם
יומיים ואני מוצא את עצמי בשטח ההטסה , מתדלק את מיכל הדלק בביירון 10%
על המנוע
מורכבים פרופלור apc-11*6
ופלג os#8
וקדימה לפתוח
סיכה 2 וחצי סיבובים ולהניע
המנוע מניע
ללא סטרטר בנגיעה השנייה ההרצה מבוצעת
בטכניקה של העלאת סלד למשך 20 שניות אחת ל 3 דקות ובשאר הזמן המנוע פועל עשיר ככל
האפשר ( הרצה בטכניקה הישנה והטובה לדעתי )
יש לציין ש os ממליצים על הרצה קרקעית קצרה של כדקה ומיד
לאחריה הרצה אווירית של 10 טיסות בטכניקה שאישית אני לא אוהב
לאחר סיום 3
מיכלי דלק אני מסיים את היום , טיסת הבכורה של המנוע רק מחר
למחרת במנחת
אשרד אני מניע ועולה לטיסה
המנוע מושך
נהדר ולמרות שהכיוון הוא עדיין כיוון עשיר ( וישאר כזה במהלך 12 הטיסות הבאות )
הרושם
הראשוני נהדר .הכוח מרשים ומה שיותר חשוב עקומת הכוח ליניארית מאד וקל להרגיש את
ההבדל כאשר מבצעים שינויי מצערת
לאחר סיום 12
הטיסות בהן המנוע כוון עשיר , הגיע הזמן להביאו להספק מרבי , בוצעה טיסה ולאחרי
בוצעו מספר בדיקות :
מדידת סלד מרבי
מראה על כ 300 סלד יותר
( בהשוואה
למדידות קודמות שביצעתי עם ה os 46 fx )
מדידת רעש
והאגזוז המכוער אכן משקיט בצורה יפה ירידה של דציבל אחד לעומת ה 46
fx ( לא הרבה אבל גם משהו )
בוצעו עוד
מספר טיסות ובהחלט ניתן לומר שהמנוע עושה רושם חזק ונוח לשליטה
נשארו עוד
מספר שאלות פתוחות , שאלת האמינות תענה בעוד זמן רב ( לא פחות משנה ) וכמוה גם
שאלת הבלאי
השאלה החשובה
ביותר היא האם המנוע מצדיק את הפרש המחיר ( שבארהב עומד על כ 5 דולרים )
ובכן לדעתי היתרן
הגדול של המנוע הוא מיקומה של סיכת הדלק והזה שבית הסיכה אינו מחובר ישירות לבק
פלייט מהווה יתרון שמצדיק הפרש מזערי שכזה
סביר להניח
שברגע שיופסק ייצורו של ה 46fx המחיר ירד לאותה הרמה
בארץ אני
מעריך שלא יהיה הפרש גדול אם בכלל בין מחיר ה fx ל ax .
לסיכום נראה
שos ממשיכים באבולוציה השינויים אינם גדולים ועיקרם
הוא לנסות ולהתאים את המנוע לתקני איכות הסביבה המחמירים יותר ויותר בעולם ( וגם
בארץ ) ובמקביל לעשות את המנוע שימושי יותר וקל יותר לתפעול
שרון פירסט
תודה מיוחדת
:
לגיא
ספרשטיין מחנות שלט רחוק שתרם את המנוע לצורך המבחן
FLYHI
2004