בניית
טיסן F-15
מקיט של גריט פלינס
קניתי את
הקיט לפני חג הפורים האחרון ע"מ לעסוק בבניתו במהלך החודשיים הבאים וכדי
לבנות טיסן סקייל של מטוס קרב, הערכתי שבנית טיסן ברמה כזאת יהווה אתגר מעניין וכמו
כן הטסתו.
עבורי זה
הבניה השלישית של טיסני קיט ולאחר שבניתי טיסנים מתוכניות בילדותי.
לאחרונה
טיסני סקייל כאלה אינם ברי השגה והופסק היצור של ה F14 ה- F-15 וה – F-4
לאחר חיפוש
ובירור במספר חנויות מצאתי את הקיט בחנות הטיסנים במודיעין.
כבר ברגע
הקנייה היה ברור לי לאחר מבט קצר אחד בנגריה שזה הולך להיות מעניין ומצריך סבלנות.
לפני
שהיתחלתי סרקתי את האינטרנט וחיפשתי המלצות וטיפים לבניה
בפורומים לא
מצאתי ישועה ובסוף מצאתי טיסנאי שסיפר על בניתה הטיסן ועל ההטסתו, להקדים את
המאוחר כל טיפ היה שווה, להלן כתובת המאמר: http://home.wanadoo.nl/lazybee/f15/
מיד עם הגעתי
עם הארגז (די גדול) לביתי פתחתי את חוברת הבניה המצורף, מתוך החלטה שהפעם אני קורא
אותו מתחילתו ועד סופו ולא ניגש לעבודה לפני שאני מבין את השלבים והבעיות הצפויות.
בארגז מצאתי
לוחות שונים חלקם חתוכים כבר עפ"י הצורך אך גם קורות מסוגים שונים אשר נדרש
לזהותם בודאות ע"מ לא להישתמש בחלק שלאחר מכן ידרש למקום אחר הזיהוי הוא חד
ערכי עפ"י אורך רוחב וגובה.
ציוד נדרש
לפני תחילת עבודה:
דבק אפוקסי
רצוי 30 דקות.
דבק מהיר.
ניר פרגמנט.
ניר זכוכית 0
ו 2.
סיכות.
משטח עבודה
גדול וישר.
ניר דבק (כזה
המשמש להדבקת פינות לפני צביעה)
את רוב
ההדבקות ביצעתי עם דבק אפוקסי 30 דקות ומעט עם CA.
עפ"י
החוברת פצחתי בבנית הגוף הבנוי מארבעה משטחים ובניהם חציצי רוחב אשר יוצרים את
צורתו המיוחדת של הטיסן.
את מיצבי
הגובה והכיוון הידבקתי עם CA על
משטח ישר המצופה בניר פרגמנט
את משטחי
ההיגוי נדרש לשייף ע"מ ליצור את צורתם המיוחדת.
ההדבקות
לאחר שנוצרת
צורת הגוף נדרש לכסות את החלק העליון והתחתון.
כאן היגעתי
לבעיה ראשונה:
לפני שסוגרים
את הגוף נדרש להכניס את הגה הגובה, וזאת עפ"י שיטתי עושים לאחר ציפוי ולכן
עבדתי לפי הסדר הבא:
סגירת חלק
תחתון ועליון של הגוף, ציפוי הגוף עד הכונסים, ציפוי הגה מיצב הגובה והכיוון,
הדבקת מיצב גובה למקום, התקנת הגה גובה כולל פושרודס, סגירת חלק אחורי של הטיסן
וסיום ציפוי.
חיבורי הגה גובה
בעיה שניה הינה שעפ"י התוכנית מכניסים את מיכל הדלק ולאחר מכן
סוגרים אותו בציפוי וכך לא ניתן להגיע אליו בהמשך, אני בחרתי בשינוי ופתחתי בתחתית
הטיסן פתח להכנסה והוצאה של מיכל הדלק.
בעיה דומה יש
עם ציר גלגל אף אשר נמצא עמוק ונדרש מפתח אלן ארוך ע"מ להגיע אליו. שווה
לשקול לפתוח פתח שרות גם שם.
ע"מ
לסיים את הגוף נדרש ליצר קאול מחלקי בלזה אשר מכסה את המנוע.
ע"מ
ליצור את הקאול, הירכבתי את המנוע למקום, (את המנוע ציפיתי בנילון נצמד ע"מ
שלא יכנס לכלוך למנוע בזמן העבודה) כולל ספינר. על הספינר מצידו הקרוב למנוע
(כמובן לפני סגירת הספינר) היבקתי עם דבק דו צדדי מעגל סגור בדומה לציור ואז
הידבקתי את חתיכות הבלזה בין הטיסן לספינר.
לאחר סיום
הוצאתי את המנוע ושיפתי את הבלזה עד לקבלת המשכיות של גוף הטיסן לכיון הספינר
מכאן התחלתי
את בנית הכנפיים.
הכנפיים
מורכבות מ 10 פרופילים לכל צד, שתי זוגות אורכנים, שפת התקפה ושפת זרימה, את הכנף
בניתי מעל התוכנית אותה כיסיתי עם ניר הפרגמנט, לכל פרופיל מוצמד מרווח מיוחד
השומר על מבנה הכנף ולכן חשוב מאד לעבוד על משטח ישר.
את קצות הכנף
נדרש לבנות חתיכות בלזה 1mm שנדרש לשייפ למקום.
לאחר כשבוע
נוסף של עבודה סימתי את בנית הכנף.
את כל משטחי
ההיגוי חיברתי עם צירים מניר פיברגלס והידבקתי עם CA את הצירים נעלתי עם סיכות אותם
חתכתי לאחר הכנסתם למשטחי ההיגוי.
בחירת המנוע
עפ"י המלצת היצרן ניתן להישתמש במנועים 0.4 עד 0.5
מסוג סופר טיגר, ו OS
עפ"י
גודל הטיסן חיפשתי מנוע שיתן מהירות וכח מתאימים אבל ישמור על המשקל הנדרש.
השוותי את
הנתונים של המנועים הבאים: רוסי 0.4 סופר טיגר 0.45 ו OS 0.46
עפ"י
הנתונים מנוע רוסי נותן את הדחף הגבוה יותר בסל"ד של 16,000 מעבר לכך שהוא
היה בבתי ללא שימוש מטיסן אחר.
טיסת המבחן
כבר מראש החלטתי
שבטיסת המבחן הזאת אני עובד לאט ובודק כל דבר 10 פעמים.
א.
סגירת כל ה Y של
משטחי ההגוי והפושרוד ע"י צינורית דלק קטנה.
ב.
סגירת כל האלנים המחזיקים את הפוש רוד.
ג.
בדיקת מרכז כובד אורכי ורוחבי.
ד.
בדיקת הרצה של המנוע ע"מ לראות היתנהגות בסל"ד סרק, מקסימום
והחשה במצב טיסן אופקי ובאנכי.
ה.
בדיקת הגהים, הגדרת D/R להגה גובה ומאזנות.
ו.
התקנת כנף סגירת בורג ובדיקת חוזק.
ז.
הסעה של הטיסן וכיוון גלגל אף להסעה ישרה
לפני המראה
הרצת סל"ד
המראה
הטיסן רץ די
ישר, משיכה קלה הטיסן מנתק, אבל אוסף גובה לאט, מיד אני מרגיש שהטיסן מושך אף
למטה, קיזוז ל UP
והטיסן טס ישר, קצת קיזוז ימינה והטיסן במצב אידיאלי.
אני מבצע
הקפות ע"מ לחוש את הטיסן.
תופעה ראשונה
הינה שקשה מאד לראות את הטיסן בגלל צבעו האפור וקשה מאד להבדיל בין החלק התחתון
והעליון.
לאחר
שהירגשתי בטוח, נכנסתי לעם הרוח לקראת נחיתה.
לאחר סיום
הפניה והיתישרות לציר מסלול נוכחתי לראות כי קשה לראות את הטיסן ושטח הפנים הקדמי
שלו אפסי.
שמרתי על ציר
מסלול ונחתתי בשלום. לאחר נחיתה הרגשתי את ההתכוצות של השרירים ביד ימין.
לסיכום
הטיסן יציב,
כמטוס עם כנף דלתה שקיעה חזקה בנחיתה.
יש לצפות את
הכנף בצורה יותר בולטת כגון חלק לבן, אדום או צהוב למרות שאלו אינן הצבעים
המקוריים של המטוס או כפי שמישהו אמר לי לצפות בלבן כמו מטוס מהצוות האוירובטי.
לשימושכם
אייל פרח
