מיבחן הטרינרים הגדול
מרץ 2002

סוף סוף אחרי הרבה זמן ופניות חוזרות ונישנות של אנשים המבקשים לדעת מה לקנות ואיזה טיסן
טוב יותר,והברדק השורר בפורום עקב שאלות של מתחילים,החלטתי לארגן מיבחן לפחות לארבעה טרינרים מהפופולרים בשוק. המיבחן יוצא בצמוד
למדריך השלם לטיסנאי המתחיל ולא במיקרה,כדי לתת כלים נוספים בידי החדשים מביננו המתלבטים
מה לקנות ואיפה לקנות. המיבחן גם נועד לישר קו בין הטיסנים,ולבטל אגדות,ודעות קדומות
בקשר לטיסנים האלו.
המיבחן נעשה ע"י בלבד כדי להיות אוביקטיבי ככל היותר,כיוון שאיני עוסק במכירה של טיסנים.
הקטע הבעיתי במיבחן היה להשיג טיסנים חדשים או במצב טוב כדי שתוצאת המיבחן תהיה שווה פחות או
יותר לכל הטיסנים. מספר שבועות עסקתי בנסיונות להשיג שלושה או ארבעה טיסנים .
רציתי להודות בהזדמנות זו למיספר אנשים שהילוו לי את הטיסנים ליום הטסה ומיבחנים.
את הטיגר טרינר,(חדש בקופסה) והאריזינג סטאר , חצי בנוי(כנף בלבד)קיבלתי מדני קרנר
מחנות הובי מוטורי שהתחיל לבנות אותו עבור לקוח חדש.
טיסן הסולו נימצא במיקרה אצל בחור שקנה לפני מספר חודשים ועוד לא היגיע
לזמן בו יוכל לבנותו.הטיסן היתקבל חדש בקופסה. והאביסטאר ,טיסן חדש לגמרי ,מעולם לא הוטס לפני המיבחן
מרמי מבאר שבע.

יום המיבחן היה ביום שישי האחרון אחרי ערב פסח,ניצלתי את ההזדמנות שהמסלול ריק
ואני יכול להטיס לבד ללא הפרעות ולרשום אחרי כל טיסה את ההתרשמות האישית שלי
מזג האויר היה מצוין,עם רוח קלילה שלא הפריעה למיבחן.

כל הטיסנים הוטסו עם מכשירי רדיו פשוטים מתוצרת SANWA, ו HI TEC .המיבחן אינו עוסק בכלל במכשירי הרדיו
והתוצרות גם לא רלונטיות לתוצאות המיבחנים.כולם היו עם מנועי סרוו סטנדרטים של 44 ו43 oz/in
סוללות של 600 מילאמפר 4.8 וולט.

המנועים במיבחן-בשני טיסנים היו הטנדר טיגר פרו 46 משומשים במצב עבודה טוב.
טיסן הסולו הוטס עם מנוע O.S LA 40 חדש.
ועוד מנוע FX 46 גם משומש במצב עבודה מצוין.
כל תנאי הטיסה היו שוים וכולם בוצעו באותו מסלול במשך כ 2 שעות בערך(עד שתפס אותי גשם).משעה 8:00 ועד 10:00 פחות או יותר.
המשך המיבחן בוצע ביום ראשון במזג אויר נוח ודומה לשישי.
הדלק שהשתמשתי בכל המנועים היה מתוצרת טיסן חיפה עם 5% ניטרו ,כיוון שאני מחזיק כמויות "מיסחריות" ממנו.

הדלק יצא מגלון חדש שניפתח במיוחד למיבחן,כדי לצמצם אפשרות של דלק ישן או גרוע שעלול ליגרוע
מביצועי אחד המנועים ולהשפיע על תכונות הטיסה. כל המנועים עבדו מעולה, ולא היו תקלות
או בעיות איתם לא בהתנעה ולא בזמן ההטסה.
הטיסנים ניבדקו כולם ערב קודם וגם לפני ההטסה כדי לא לתת צאנס לריסוק אפשרי בגלל לינק משוחרר
או צירים שלא הודבקו כראוי,כיוון שכל הטיסנים היו צריכים לחזור לבעליהם בסיום המיבחן בריאים ושלמים.

עלי לציין שחמש שעות של הטסת טרינרים,היתה משעממת עד מוות,ורק הריגוש הקטן בהטסת כל פעם טיסן אחר
ששלושה מהם לא היו מוכרים לי לפני כן,היוותה קרן אור יחידה במיבחן זה.

כולם ,כולל כולם טסים בצורה דומה מאד,אפילו מנוע הLA העייף מלידתו סחב ללא בעיות מיוחדות את
הטרינר סולו הכבד יחסית לשאר.
לא התעכב יותר מידי על שלבי הבניה כיון שהמיבחן נועד בעצם לחשוף או לבדוק איכויות בניה
ושיטות בניה,והטסה של טיסנים אלו. רק התעקב על נקודות או מקומות בבניה שדורשות תשומת לב
תיקון,שיפור,ושינוי.

ולמיבחן עצמו.

הטיסן הראשון שניבחן יהיה הסולו טרינר תוצרת 9 HANGAR , (או סופר פלינג ,מה שתירצו) טיסן אמריקאי משווק בארץ ע"י טיסן חיפה
מגיע בשלושה תצורות צביעה ,לארץ אני חושב שמגיע רק בדוגמת צביעה אחת. הלבנה כחולה עם הכוכבים.

נתונים טכניים:
מוטת כנפים-157.5 ס"מ
אורך גוף-115.5 ס"מ
מישקל כולל מנוע - 2.9-3.1 ק"ג
רדיו במיבחן-SANWA VANGARD 4 ערוצים.
מנוע במיבחן-O.S 40 LA
דלק-5% ניטרו-טיסן חיפה.
פרופלור- 6X10 תוצרת Master Airscrew

בפתיחת הקופסה אנו מבחינים בהקפדה על סידור החלקים,בתוך שקיות נילון סגורות.
שני חצאי הכנף בתוך שקיות,האביזרים כמו מיכל הדלק,כני נסע,הורנים,וכו גם
בשקיות אטומות. אחרי שהוצאתי את הכנפים מהשקית ראיתי שיש צורך לעבור על הכנפים
בעזרת מגהץ או אקדח אויר חם כדי לחדש מעט את מתיחת הציפוי.
בסך הכל הקיט ניראה בסדר גמור.
הרכבת הכנף- יש לחשוף את חריצי הצירים של המאזנות,ולהדביק את הצירים עם דבק CA
ולחבר את המאזנות.
שלב הבא יש לאתר את מוט החיבור בין הכנפים,ולהכניס אותו לצד אחד של הכנף ולהדביק
עם דבק אפוקסי .שלב הבא למרוח אפוקסי על אזור החיבור בשני חצאי הכנפים ולהצמיד את שני החצאים.
ולשים את הכנף בצד-צמוד לקיר פנוי בעמידה ליבוש. האפוקסי שהשתמשתי בו הוא אפוקסי
סטנדארטי תוצרת כימפרוד-קיבוץ תל יצחק,יבוש ½ שעה. הכנף בשלב זה נישארה
כל הלילה להתיבש.

שלב הבא: חיבור מישטחי הניהוג של הגה הגובה והניהוג-עוד פעם הדבקת הצירים בדבק CA
וחיבורים להגאים.
שלב הבא-יש לחשוף את החריץ שבו אמור להכנס הגה הגובה.
יש להדביק את הגה הכיוון והגובה בעזרת דבק אפוקסי.
שלב הבא הוא הרכבת ההורנים,וכאן היה לי בילבול מסוים כיוון שיש 3 חבילות של ארבעה ברגים אותו הדבר.
והייתי צריך לחפש מה מתאים למה.
הרכבת מערכת הסרוואים היתה פשוטה ורגילה לסוג זה של טיסנים.
שימו לב לחורים שבהם מכניסים את מוטות העץ הדקים שמחזיקים את גומיות הכנף,החורים קדוחים
בקוטר יותרגדול מהמוטות.כדי לפתור בעיה זו יש להדביק אותם עם אפוקסי שגם ימלא את המירווח
הנותר.
יש להרכיב את מיכל הדלק,שימו לב לצינורות האלומיניום של המיכל בזמן שאתם מכופפים אותם הם
יחסית עדינים,ועלולים להתקפל בקלות.
מיכל הדלק ניכנס למקומו עד קיר האש ללא בעיות מיוחדות.

הרכבת המנוע גם קלה ביותר ומהירה , יש לשים לב להזיז את המנוע טיפונת לצד ימין.
סיום בניה- לא ראיתי יותר מידי דברים מיוחדים בבניה,קיט זה דומה לקיטים אחרים שבניתי
בעבר,בסך הכל הוא קיט מצוין ,נוח לבניה,ואינו מצריך כלים מיוחדים.
הבניה תארך לפי הערכתי בין 7-12 שעות. לבונה חדש עם מעט עזרה ממשהו מנוסה.

שלב אחרון-הטסה.

–ההמראה היא קלה מאד ,אף על פי שמישקלו מעט כבד מהממוצע והמנוע מעט חלש,יש למשוך מעט הגה כיוון ימינה,כדי לישר את הטיסן,והוא ממריא
אחרי נסיעה ארוכה במיקצת כניראה עקב המנוע החלש יחסית המורכב עליו.ההמראה היתה בזוית שטוחה
ואחרי שני סיבובי קיזוז בגובה בינוני,הטיסן טס ישר כסרגל. הנמכה והורדת מנוע והטיסן טס במהירות אפס כמעט
כשהוא לא מפיל כנף לשום צד,ניסיונות לגרום להזדקרות הצליחו רק אחרי שהורדתי גז לסרק,והרמתי הגה גובה לכימעט מכסימום
ואז הוא מוריד את האף בעדינות,מין הזדקרות מבוקרת כזו,ואחרי עזיבת הגה הגובה וחזרתו למצב ניטראלי הטיסן חוזר לטוס במהירות הצב שלו ללא הפרעה.
טיסה במהירות "גבוה" היא קלה ביותר הטיסן מגיב מצוין לכל תנועת הגה קלה,היתה לו משיכה קלה לצד שמאל
שתוקנה ע"י קיזוז המאזנת.הטיסן טס הפוך ללא בעיות מיוחדות וגם עבר בשלום צלילות במנוע מלא.

נחיתה- הטיסן יכול לנחות במהירות נמוכה להחריד ללא הזדקרות,זה מעט מצחיק לראות אותו מרחף בגובה אפס ולא רוצה לרדת
זה דוקה מצא חן בעיני ,כיוון שחדשים יוכלו להנחית אותו ללא הזדקרות (כימעט).

מסקנות-

בסך הכל טיסן טרינר בסיסי לחלוטין,לא מצאתי בו נקודות רעות.חוץ מאותם חורי פינים שהיו גדולים מידי,
חוברת ההוראות באנגלית מעט מבולגנת ולמי שלו מכיר יצטרך לעיין בה מספר פעמים כדי להבין.אני כימעט
ולא השתמשתי בה.
הטיסן מגיע עם חלקים חתוכים באיכות גבוה,ומדויקים.הטיסן יחסית מהיר לבניה. והציפוי שהיגיע מעט לא מתוח
ובשמש של הערבה בסוף היום חזר לסורו ויהיה צורך למתוח אותו חזרה לקראת יום ההטסה הבא.
הטיסה עצמה מאד יציבה,ותהיה נוחה מאד לכל מתחיל בתחום. טיסן מעט כבד לגודלו.
כלי לימוד טיס בסיסי,וממלא את הדרישות.


tiger trainer 40

טיגר טרינר- טיסן קלאסי למתחילים וגם היפה ביותר מכל הטרינרים שבשוק,בגלל מראהו ה"עגול" כולל קאול אוירודינמי
שחסר בכל האחרים. את מראהו העגול ז"א גב הטיסן מהגה הכיוון ועד הכנפים נותן כיסוי מחומר פלסטי עמיד.
גם האזור מהכנף ועוד הקאול משלים אותו כיסוי,כשהקאול גם הוא מחומר פלסטי (( ABS הטיסן דומה במראהו הכללי
למטוס הססנה המוכר לכולנו. בכל גם לקצות הכנפים,קצוות ההגאים יש כיסוים אוירודינמים לבנים, מאותו חומר פלסטי,מה שנותן לו גימור מעולה.

נתונים טכנים
מוטת כנף- 155ס"מ
אורך גוף-129.5 ס"מ
מישקל-2.3-2.5 ק"ג
רדיו במיבחן-SANWA VANGARD 4 ערוצים.
מנוע –טנדר טיגר פרו 46
פרופ-6X11 תוצרת Master Airscrew

הטיסן תוצרת חברת טנדר טיגר הטאיוונית מגיע בקופסה מרהיבה. החלקים כמובן בתוך שקיות נילון סגורות.
רמת האיבזור גבוה ובשקית החלקים לא חסר כלום.
גם בטיסן זה יש להדביק את צירי המאזנות בדבק CA, ולחבר את שני חצאי הכנפים באמצעות מוט הדיהדראל
הבנוי משלוש פסי דיקט תעופתי שיש להדביק יחד קודם להכנסתו למקומו בכנף,המוט ניכנס בצורה מדויקת לחור
המלבני בכנפים,אפילו צריך להפעיל מעט כוח כדי שיכנס עד הסוף,בגלל דיוק זה אפשר להדביק את המוט בעזרת דבק
CA ולא חיבים להדביק באפוקסי כמו בשאר הטיסנים.כמובן את שני חצאי הכנפים יש להדביק בדבק אפוקסי וגם כאן
השתמשתי באותו אפוקסי תוצרת הארץ שהתגלה כדבק מעולה וגם זול. שלב הבא אחרי הנחת הכנף ליבוש בצד,הוא הדבקת
הגה גובה והכיוון.יש לחתוך את הציפוי מעל מרכז הגה הגובה ולחסוף אותו במרכז כדי להדביק בלזה לבלזה .
יש גם לחתוך את הציפוי מעל החריץ בגוף ולהדביק בעזרת דבק אפוקסי.
שלב נוסף הוא הדבקת צירי ההגאים וההגאים עצמם.
יש להרכיב את הורנים על הגה הגובה והכיוון,וכאן צריךלשיםלב לברגים הזעירים המחברית את שני חלקי ההורן.
יש להבריג אותם בעדינות דרך העץ,בעזרת מברג שענים. כדי גם להוסיף מעט דבק CA על הברגים כדי למנוע פתיחתם בעתיד.
פוש רודים יש להשחיל לגוף לכל אורכו ולחבר את הלינקים בקצוות. יש להדביק את מגש הסרוואים לגוף
והוא ניכנס למקום בדיוק רב. הרכבת הסרוואים רגילה ואין דברים מיוחדים שיש להזכיר.
מיכל הדלק הריבועי ניכנס מדויק למקומו,והוא גם מאיכות טובה. הרכבת המנוע-יש לסמן את החורים במדויק על
תושבת המנוע הפלסטית,וכאן יש לקדוח בזהירות כדי לא לפספס את מיקום החורים שיתאימו למנוע שלכם.
אחרי הרכבת המנוע והגלגל הקידמי. אפשר להרכיב את הקאול שעשוי משני חלקים,כמובן צריך להדביק אותו ,קודם לחיבורו
על הגוף באמצעות 4 ברגי פילפס זעירים עם ראש רחב. עלי לציין מנסיון אישי שכדאי לתת טיפת דבק CA
על הברגים ואז להבריג אותם דרך הקאול לגוף הטיסן,ללא דבק זה תמצאו את עצמכם סוגרים את הברגים כל טיסה
שניה ,ואז כבר לא תישאר הברגה בעץ הרך.
את אותם פינים עגולים שבסולו הורכבו בעזרת אפוקסי,כאן אין צורך כיוון שהחורים מדויקים,ומספיק מעט
דבק CA להדבקתם.

הטסה-

המנוע הותנע והטיסן אחרי כיוון סיכת המנוע התחיל להתגלגל קדימה,מנוע בפול מהירות והטיסן ממריא אחרי מרחק קצר מאד
טיפוס שטוח,וסיבוב קיזוז באויר.
בגובה בינוני התחלתי לבצע איתו אוירובטיקה פשוטה,גילגולים,ולופים והטיסן מגיב מצוין לכל תזוזת סטיק.
טיסה הפוכה כמו קודמו הסולו טרינר ,אינה בעיתית במיוחד,למרות הדיהדראל בטיסנים אלו.
הטיסן טס מדויק מאד ונגיעה במסלול עם מנוע פתוח אינה בעיתית, פשוט טיסה על פסי רכבת,תכונה
שתעזור למטיסים חדשים. הטיסן יציב מאד.
נחיתה במהירות נמוכה אומנם לא במהירות הצב של הסולו אבל עדין במהירות איטית המאפשרת
לכל טיסנאי חדש להנחית בשלום את הטיסן.

מסקנות-

איכות חלקים מצוינת,דיוק רב,איבזור מלא ,טיסן יפה ביותר.חומר הציפוי חזק ועבה. וגם כאן יש לחזור ולגהץ
מידי פעם את הציפוי על הכנפים.
יש לשים לב לכיסוי הפלסטיק שעל גב הגוף,אחרי הרבה זמן הוא מתחיל להפתח (לפחות בשמש של הערבה) ויש להדביקו חזרה
בעזרת דבק CA. הקאול הבנוי מ ABS מעט קשה לתיקון אם שברתם אותו .
גלגל קידמי קשיח מאוד ועמיד לנחיתות קשות. בסך הכל עוד טיסן נוח להטסה .זמן הבניה מקביל לסולו טרינר
פחות או יותר.

ארייזינג סטאר 46

הקיט

הקיט מגיע כקופסא שטוחה ורחבה כך שהחלקים בפנים לא מונחים אחד על השני אלא

אחד לצד השני.

החלקים השונים ארוזים כל אחד בשקיות ניילון, כנפיים, גוף, מייצבים

שקית אביזרים הכוללת גלגלים, כני נסע, ברגים ואביזרים.

ההגאים בקיט מגיעים כבר מודבקים ומאובטחים עם פיני מתכת על מנת למנוע שליפה

של ההגאים במאמץ באויר.

תושבת המנוע ותושבת הגלגל כבר מחוברים, מוטות ההיגוי כבר בפנים

בסה"כ רמת הגימור ניראת גבוה.

נתונים טכנים
מוטת כנף- 161ס"מ
אורך גוף-......ס"מ
מישקל-2.7-2.6 ק"ג
רדיו במיבחן- HI TEC 6ערוצים
מנוע –O.S FX 46
פרופ-6X11 תוצרת Master Airscrew

הרכבה

בהדבקת הכנף יש למרוח דבק אפוקסי על הקורה המחברת את שני החצאים.

יש למרוח דבק על שני חצאי הכנף בשורש הכנף ולהצמיד את שני החצאים

הערה: יש לוודא שיש הרבה דבק בחיבור הקורה שמחזקת את הכנף.

חור הסרוו בכנף כבר חתוך במדויק.

בהדבקת המיצבים יש לחתוך את הציפוי במקום המיועד להדבקה ולקלף את הציפוי

מהמיצב בשורש כדי ליצור משטח הדבקה טוב.

התקנת ההורנים וחיבור ההגאים פשוטה בעזרת ברגי עץ קטנים המתברגים בקלות

לבלזה.

תושבת המנוע עשויה מתכת וחיבור המנוע מתבצע באופן שאין צורך לקדוח חורים

אלא להניח את המנוע ולהדק שתי לוחיות מתכת בעזרת 4 ברגים.

כן הנסע הראשי בקיט מגיע עם פלדת חיזוק אלכסונית, יש לשים דבק אפוקסי

או אפילו דבק מתכתי בכדי למנוע תזוזה של שתי הפלדות בנחיתה קשה.

הספינר המסופק בקיט מאיכות ירודה וכדי להשתמש בו יש צורך להדק את הברגים

ברגש עד לאטימת הספינר, או להחליף לספינר טוב יותר.

ישנם בקיט חלקי חילוף שונים ברגים וכו' (אין בהם צורך)

התקנת הרדיו פשוטה וכל מכשיר 4 ער' מתאים בהחלט.

הטסה:

טיסן קל ונוח להטסה , ממריא בקלות רבה והמנוע 46 ממש חזק ומרגישים שיש

למנוע יש הרבה כוח, אין צורך להגיע למצערת מלאה בשום שלב בטיסה.

ניתן לבצע תרגילי אוירובטיקה בסיסים עם הטיסן כולל טיסה הפוכה ורולים.

הנחיתה פשוטה מאוד , הטיסן מסוגל לטוס במהירות איטית בלי להזדקר ולהגיע לנחיתה במהירות נמוכה מאוד.

תגובת ההגאים חריפה ויש לשים לב לטוס עם רגש באצבעות .
מטיס מתחיל צריךכיוון עם מעט הגאים .

מסקנות

טיסן פשוט קל ונוח להטסה והרכבה.

סה"כ רמה גבוהה של חלקי בלזה ודיקט תעופתי .

טיסן שמתאים לכל מטיס מתחיל וניתן לבניה ע"י כמעט כל אחד בעל מעט

חוש טכני בסיסי.

טס טוב , סלחן, ונוח.

AVISTAR - HOBBICO

טיסן ותיק מאד בארץ ובעולם תוצרת החברה האמריקאית HOBBICO ,טיסן עם גוף במיבנה
ריבועי, כנף אסימטרית. ציפוי פוליסטר (מדבקה),הקופסה מכילה את כל החלקים הנחוצים להשלמת הטיסן חוץ מרדיו ומנוע.

נתונים טכנים
מוטת כנף- 151ס"מ
אורך גוף-122 ס"מ
מישקל--2.3 ק"ג
רדיו במיבחן- SANWA VANGARD 4 ערוצים
מנוע –טנדר טיגר פרו 46
פרופ-6X11 תוצרת Master Airscrew

שלב ראשון בהרכבה כמובן הדבקת שני חצאי הכנף,לא לפני ש"בנינו" את מחבר הכנפים שעשוי ממספר יחידות דיקט תעופתי
ויש להדביקם ביחד ,כדי ליצור יחידה אחת חזקה.פיסות אלה לא כל כל מדויקות ויש לעבד אותם לפני הכנסתם לחורים המרובעים בפרופיל הכנפים.הדבקה באמצעות דבק אפוקסי כולל שני החצאים.

שלב הבא הגוף,יש להדביק את המוטות העגולים של גומיות הכנפים,משיטחי ההגאים גובה וכיוון, איכות הגוף והמיבנה משביעים רצון. תושבת מנוע עשויה פיבר גלאס
יש לשים לב טוב לאיזון הטיסן,כיוון שהוא הוטס עם מנוע יחסית כבד(טנדר טיגר) יש להוסיף מעט מישקל בזנב כדי להגיע
לאיזון מושלם,אלה אם כן רוצים להטיסו עם מרכז כובד מאד קידמי.

כל השאר כמו מישטחי ניהוג יש לרכיב ולהדביק,להשחיל את הפוש רודים של הגה הכיוון והגובה. להרכיב מנועי סרוו
במקום,ולנסות להרכיב את סוללות המקלט,והמקלט עצמו כמה שיותר אחורה כדי לחסוך במישקל שניצטרך לשים בזנב.
במיקרה ואתם מטיסים עם מנוע כבד יחסית. הטיסן מתאים להטסה עם מנוע 0.40-0.46.

הטסה
התנעת המנוע,והטיסן מתגלגל לכיוון מרכז המסלול,פתחתי מנוע לכדי ¾ בערך והטיסן רץ קדימה וממריא מהר מאד,עם טיפ טיפה הגה גובה,וכיוון לתיקון משיכת המנוע הקלילה למדי.
הטיסן יציב מאד,הייתי אומר אפילו משעמם,סיבוב קיזוז קל והוא טס ישר ללא הפרעה.תרגילים אוירובטים קלים הוא עושה ללא בעיה,
טיסה הפוכה נוחה למדי,עם הדיהדראל הזעיר של 4 מעלות,רולים ולופים ,טיפוס אנכי עד שניגמר המנוע.
הטיסן יחסית מהיר ומהנה מאד.
נחיתה קלה כמובן במהירות סבירה למדי,והוא על המסלול מיתגלגל לו לאיטו עד לרגלי.
מסקנות:
כמו שאמרתי קודם,הטיסן עושה את עבודתו מצוין עד כדי שיעמום,ממש סובארו.
כלי לימוד מצוין ולא יותר.

סקירה נוספת על טיסן הפרונטיר מתוצרת WORLD MODEL - מאתרhttp://www.tisan.co.il/

טבלת השוואת איכות בין הטרינרים
הניקוד בין 1 ל 10 חוץ מזמן הבניה

סיכום ניקוד	זמן בניה ממוצע בשעות	נוחות הטסה , יציבות	איכות אביזרים	איכות דיוק חלקי בלזה/דיקט	טרינר
25	4+	9	7	9	אריזינג סטאר
27	7+	9	9	9	טיגר טרינר
24	7+	8	8	8	סולו טרינר
25	7+	9	8	8	אביסטאר

סיכום מיבחן ארבעת הגדולים
התוצאות של המיבחן לא מפתיעות במיוחד,כולם כולל כולם ואני משער שגם טרינרים אחרים שלא בדקנו
יגיעו לתוצאות אלו פחות או יותר. בסך הכל המיבנה של כולם דומה מאד וניראה כאילו יצאו מאותו בית מלאכה
אי שם בסין הרחוקה,יוצא דופן הוא הטיגר טרינר של החברה הטאיוונית טנדר טיגר ,שלא שונה מהם בתכונות הטיסה
אבל הוא היחיד שניראה כמו "טיסן" אמיתי.ולמה אני מיתכוון? מיבנה גופו הוא היחיד מבינהם שבנוי בצורה מעוגלת ויפה
ללא פינות כמו שאר הטיסנים שבנוים כארונות. ופינות עגולות אלו כולל קצוות הכנפים,ומיצב הכוון והגובה ,נותנים
לטיסן מראה אמיתי, כמעט סקייל,וגימור חיצוני יפה.בעיני הוא הטיסן היפה מארבעתם. עלי לציין נקודת זכות
לאריזינג סטאר תוצרת סיגול (ויטנאם) שתורם לחיסכון גדול בזמן,כיוון שהכל אצלו כבר מחובר מראש,כולל פוש רודים במקום.
דבר נוסף וחשוב צירי המאזנות ומישטחי הניהוג מורכבים,מודבקים,ומאובטחים ע"י פיני מתכת,דבר שלא
קיים בשום טיסן אחר. ולעומת זאת ספינר באיכות לא טובה ,לדעתי הרכיבו אותו בעדינות,ואם הוא מיצר
רעידות,קנו חדש.
הסולו והאביסטר כצפוי שניהם טיסנים אמריקאים,באיכות אמריקאית מוכרת,כבינונית ומעלה.שלא מורידה או מעלה
מתכונות הטיסנים לשמש כלי לימוד טיסה.
אגב מיבחן לפרונטיר הידוע לא נעשה כיוון שלא השגתי אחד כזה,בכל מיקרה למעונינים יש באתר של אבי ורטהימר
מיבחן טיסה שלו.

מסקנה:
עשו סקר שוק לפני שאתם קונים,וקנו את הזול ביותר,כולם ישמשו את מטרתם היחידה והיא להביא אתכם
למצב שתדעו להטיס ומעט אוירובטיקה בסיסית. כולם טובים,כולם טסים, ואינם שונים משמעותית אחד מהשני
בהתנהגות הטיסה שלהם. ובגלל זה רק המחיר קובע כאן.
מנועים מומלצים לכולם הם –0.46 אפילו שכולם יטוסו ללא בעיות עם 0.40,אבל מנועים אלו צריכים
לשמש אתכם בעתיד לטיסנים מתקדמים אז לא לחסוך בקטע הזה.
בהצלחה לחדשים
הטסה נעימה
אמיר.ס
www.flyhi.org.il
מרץ 2002