מבחן תשעת הגדולים

MDS .38 FS pro

התרשמות כללית

קרבורטור עם פעולה חלקה,גימור צילנדר וצינור פליטה גס.

אגזוז גדול וכבד,שני מחטים בקרבורטור,כולל אטם,ושיטת חיבור הקרבורטור יחודית למנוע זה.

ראש מנוע עם אטם אלומיניום רך.

צילינדר מסוג   ABC עם דופן עבה במיוחד(0.080 אינטש)

בוכנה מסגסוגת  high silicon aluminum alloy  ,פין בוכנה "צף"

גל ארכובה נתמך ע"י שני מיסבים כדורים עם אטם אבק בצידו הקדמי.

הפלג המסופק עם המנוע מתאים רק להרצה בלבד.

בגלל איכותו הנמוכה הוא הספיק רק למספר התנעות בודדות.

ביצועים

דלק ששימש אותנו הכיל:

%10 ניטרו

%20 שמן

הפרופלור בהרצה היה מסוג APC   6X9

מיד אחרי ההתנעה הראשונה וכיוון המנוע ל תערובת עשירה,הבחנו בנזילות קלות

מהחיבור בין שני חלקי האגזוז,כמובן זה ניתן לתיקון ע"י שימוש בסיליקון עמיד בחום.

וכמובן שהפלג נישרף אחרי 7 דקות הרצה.

והוחלף בפלג מסוג Mc Coy Mc 59

המנוע נידרש ל15 דקות הרצה,עם תערובת עשירה והורדתה בהתאם

לזמן ההרצה.

בזמן הזה נימדדה מהירות המנוע והיתה  15,500 סל"ד.

המומנט ועוצמת המנוע(כ"ס) נמדדו במהירויות גבוהות מאד מעבר

למקובל במנועים מקבילים.

המנוע הזה נמצא מתאים יותר לטיסות תחרותיות מאשר לטיסות רגילות,

עם שימוש בפרופלור קטן.

למשל עם פרופלור 6X10 המומלץ למנוע זה, מהירות המנוע היא-12,900 סל"ד.

ועוצמת המנוע היא-0.88 כ"ס ועדיין המנוע עובד מתחת לפוטנציאל שלו.

המומנט המירבי מושג במהירות של 16,200 סל"ד והעוצמה המירבית במהירות זו היא

1.38 כ"ס,

הפרופלורים המתאימים ביותר הם:

5.5X10    7X9    6X9

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Thunder Tiger  GP-42-

התרשמות כללית

איכות גימור מעל הממוצע,גימור כל חלקי המנוע מצוין,הקפדה בפרטים הקטנים ביותר

אטמים ועוד. בוכנה מסוג ABN ,ברגי אלן בראש ובמיכסה בית גל הארכובה האחורי.

המנוע הגיע מהיצרן עם בורג  אחד פתוח במיכסה האחורי מה שמחיב בדיקה של כל הברגים לפני ההתנעה הראשונה,

ראוי לציון ניקיון המנוע בחלקו הפנימי ,ללא שאריות עיבוד שבבי.

קרבורטור   בתצורת bolt on bleed   בדומה למנועי FOX ,סיכת תערובת אלכסונית אחורה ,להרחקת האצבעות

מאזור הפרופלור.

ראש מנוע מחוזק ב4 ברגים,צילנדר nickel -plated brass עם שני תעלות בתצורת "שנוראל".

בוכנה מסגסוגת  cast aluminum alloy  עם תכולת סילקון גבוה.

גל ארכובה נתמך בשני מיסבי החלקה.

אגזוז עם אטם בין שני חלקיו למניעת נזילות.

ביצועים

הדלק שהשתמשנו היה עם תכולת ניטרו של %10 ו%20 שמן

הפרופלור   APC  9X6

המנוע הותנע וכוון לתערובת עשירה כמקובל בהרצה.

המדידות הראו שב סל"ד של 14,000 המומנט היה גבוה ביותר

ובסל"ד של 16,500 נמדדה עוצמת המנוע הגבוה ביותר בהרצה!

גם כאן כמו במנוע הMDS  המהירות מעט גבוה למנועים מסוג זה.

הפרופלורים שניבדקו ונמצאו המתאימים ביותר לטיסנים

11X4   10X6  9X7

----------------------------------------------------------------------------------------------------

TOWER .40  R/C  ABC

התרשמות כללית

גימור טוב ,ניקיון מנוע פנימי ברמה טובה,אין שאריות עיבוד שבבי.

אגזוז סטנדרטי ללא אטם בחיבור למנוע.

קרבורטור בתצורת air bleed   ,סיכת תערובת מוסטת בזוית אחורה .

Oring   אטם בחיבור הקרבורטור לגוף.

ראש מנוע מהודק עם 6 בירגי אלן,מכסה גל הארכובה האחורי סגור בעזרת 4 בירגי

אלן בסגירת מכונה.כולל אטם.

בוכנה מסגסוגת    cast aluminum alloy    עם תכולת סילקון גבוה.

צילנדר ABC, זוג תעלות "שנוראל"בצילינדר.

גל ארכובה נתמך ע"י זוג מיסבי החלקה.

ביצועים

דלק להרצה ומדידות אחרי סיום ההרצה-%10 ניטרו / %20 שמן.

פרופלור מסוג APC  9X6

פלאג מסוג   K&B 1   שימש לכל זמן המיבחן.

המנוע הזה מיצר עקומת מומנט וכוח לפי הספרים בצורה נקיה ביותר.

המנוע מיצר מומנט גבוה ב 14,800 סל"ד,עם 1.01 כ"ס.

הפרופלורים שנמצאו המתאימים ביותר לטיסה רגילה הם:

11X5   10X6    9X7   9X6 

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

SUPER TIGRE GS .40  ring r/c

התרשמות כללית

הצילנדר מורכב בלחץ לגוף המנוע ,בצידו מעברי דלק גדולים.צילנדר עשוי מסגסוגת פלדה.

מתוך תשעת המנועים למנוע זה יש את הקרבורטור עם מעבר אויר  הגדול ביותר.

אגזוז גדול(קוטר) ומהודק למנוע בעזרת שני ברגים.

הקרבורטור((mag גדול,עם סיכה נגדית. בראש הצילנדר יש צלעות קרור גדולות

במיוחד המאפיינות את רוב המנועים מתוצרת זו.

הברגת ברונזה לפלאג.

מכסה גל הארכובה האחורי כולל אטם ((Oring

בוכנה מ aluminum alloy    (סגסוגת אלומיניום) עם רינג (טבעת בוכנה) מ cast iron

סגסוגת ברזל,יחיד.(meehanite)

שני מעברי דלק בצידי הצילנדר בתצורת שנוראל.

ביצועים

דלק עם %10 ניטרו ו %24 שמן שימש להרצה,עם פרופלור  APC  9X6

אחרי 3 דקות הרצה בתערובת עשירה מאד

הוחלף הפלג המקורי בפלאג מסוג K&B 1 עקב  סרוב המנוע להמשיך בהרצה.

החלפת הפלאג פתרה בעיה זו.

אחרי 45 דקות הרצה המנוע התחיל להראות סימני השתפרות בביצועים,

בדיקת דינמומטר למומנט ובדיקת סל"ד אחרי החלפת הדלק עם תכולה של %20 שמן

הראתה שהמנוע הגיע למיטב הביצועים אחרי 45 דקות הרצה.

המומנט הגבוה ביותר הושג ב 14,800 סל"ד ועם עוצמה של 1.29 כ"ס.

הפרופלורים שנמצאו המתאימים ביותר הם:

11X5   10x6    10x7  9x7

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

THUNDER TIGER Pro .40

התרשמות כללית

גימור מעולה,ושימת לב לפרטים הקטנים כמו אטמים,ורמות גימור.

התאמה מלאה בין הצילנדר והבוכנה בנקודה מתה עליונה.

לעומת זאת היו בירגי מכסה גל הארכובה האחורי מעט פתוחים ודרשו הידוק לפני ההתנעה.

קרבורטור הכולל סיכה נגדית מהודק לגוף בעזרת בורג מכווץ,כולל אטם((Oring

ראש הצילנדר מהודק עם 6 ברגים בהידוק מכונה,אטם אלומינים רך בין הראש לצילנדר

הצילנדר בנוי מסגסוגת   nickl-plated brass עם שתי תעלות צד בתצורת שנוראל.

בוכנה מסגסוגת  silicon aluminum alloy  משלימה את סט ה ABN

גל ארכובה נתמך בשני מיסבים כדורים.

ביצועים

דלק עם תכולה של %10 ניטרו ו%20 שמן שימש להרצה ולבדיקות הנוספות.

נדרשו 30 דקות של הרצה כדאי להגיע למיטב ביצועי המנוע.

נתונים מפתיעים הראה מנוע זה בסל"ד של 12,500 .בסל"ד זה מתקבל המומנט גבוה

 ,ובסל"ד של 13,600 התקבל המומנט הגבוה ביותר עם עקומת כוח של 1.16כ"ס.

הפרופלורים המתאימים ביותר שנבדקו הם:

11X5   10X7    10X6   10X7

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ENYA SS .40

התרשמות כללית

גימור המנוע באיכות גבוה,והקפדה בפרטים הקטנים ביותר .

הברגה לפלאג מברונזה באיכות גבוה.

הצילנדר מסגסוגת ברזל ופלדה והבוכנה דורשים הרצה ארוכה עם אחוז שמן קיק גבוה בדלק.

גוף המנוע בנוי משני חלקים -החלק הקדמי בשונה משאר המנועים הוא מחוזק עם 4 ברגים

בדומה למיכסה גל הארכובה האחורי.

אגזוז סטנדרטי כולל אטם בחיבור למנוע.

קרבורטור עם סיכה יחידה,הסיכה מוסטת לאחור לתוספת הגנה על האצבעות בזמן

כיוונון המנוע.

הקרבורטור מחובר לגוף בעזרת שני בירגי פיליפס משני צידו וכולל אטם((Oring

חלקו הקידמי של הגוף מחובר לבית גל הארכובה עם 4 בירגי אלן.

צילנדר ובוכנה  יצוקים   מ: steel    hardened,ground and honed (tapered)

או בעיברית קלה סגסוגת פלדה מוקשת.  (פחות או יותר).

שני תעלות בתצורת "שנוראל"משני צידי הצילנדר.

ההתאמה בין הצילנדר והבוכנה בנקודה מתה עליונה היא יוצאת דופן

בצילנדרים מסגסוגת זו.

גל ארכובה נתמך בשני מיסבי החלקה.

ביצועים

התנעה ראשונה חלקה עם דלק בתערובת עשירה -תכולת השמן %24 ו %10 ניטרו

פרופלור  APC  9X6  להרצה.אחרי 12 הרצות קצרות של 3 דקות כ"א עם הפסקות לקרור בינהם,

עם תערובת עשירה,התיצב המנוע עם כיוון תערובת רגיל בסלד של 14,100.

חברת ENYA  ממליצה עד שלוש שעות הראשונות צריך להתנהג "בעדינות "עם

המנוע כדי להשלים הרצה מלאה.

הבדיקות נערכו עם אותו דלק ששימש בהרצה.

המנוע מספק ממונט גבוה ב 14,500 סל"ד.ובעוצמה של 0.99 כ"ס.

הפרופלורים שנמצאו מתאימים ביותר הם:

11X4   9X7    9X6

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ENYA SS .40  BB

התרשמות כללית

כרגיל כמו המנוע הקודם שלהם עבודת הגימור מצוינת וניקיון פנימי טוב ,לא נמצאו שאריות מעבוד שבבי.

הקפדה על פרטים קטנים ועוד. והברגת פליז לפלאג.

צילנדר ובוכנה  יצוקים   מ: steel    hardened,ground and honed (tapered)

דורשים הרצה ארוכה עם אחוז שמן קיק גבוה בדלק.

שני המיסבים הכדורים בגל הארכובה מבטיחים ביצועים טובים לזמן ארוך

עם דלק מופחת שמן.(%22) גם כמו המנוע הקודם קדמת המנוע מיוצרת משני חלקים המוצמדים בינהם

עם 4 ברגים.

אגזוז סטנדרטי עם אטם בחיבור למנוע.

קרבורטור עם סיכה נגדית,מחובר לגוף בעזרת שני בירגי פיליפס משני צידו.כולל אטם.

ביצועים

התנעה קלה,עם תערובת עשירה מבטיחה עבודה נקיה ויציבה של המנוע.

אחרי 15 דקות של הרצה בתערובת עשירה מחולקת להרצות קצרות של 3 דקות כ"א,

המשכנו את ההרצה כ15 דקות נוספות עם תערובת עשירה  וסגירות קצרות של צינור

הדלק

אחרי 30 דקות המנוע עדיין לא גמר את ההרצה והיה צריך להמשיך אותה עוד כ 15 דקות.

אחרי שלב ההרצה המנוע הראה  מומנט גבוה ב15,300סלד עם פרופ של 9X6

החברה ממליצה לא להעמיס על המנוע עוד כשלוש שעות עבודה עד להשלמת ההרצה באופן מוחלט

בדומה למנוע השני שלה.

הבדיקות נערכו עם דלק בעל תכולת שמן של %20.

המומנט הגבוה מושג במהירות של 14,400 סל"ד ועם 1.16 כ"ס.

הפרופלורים שנימצאו מתאימים ביותרהם:

11X5   10X6    9X7

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

חומר כללי לבדיקה.

כל הדלקים היו תוצרת-WILDCAT   USA 

טבלת השוואה בין סוגי הפרופלורים לבין המנועים שהשתתפו במיבחן

RPM   

פרופלור