ספיד אייר 40 תוצרת בלק הורס מודל, וויטנאם.
במאמר להל"ן ברצוני לתאר את הליך בנייתו מהשלבים הראשונים
שלבי ההרכבה הכוונים וההטסה של טיסן חדש מסוגו בארץ.
את הדגם שלי רכשתי בהובי מוטורי להמלצתו של דני כטיסן נוסף לאוירובטיקה
והשתוללות.
טיסן אוירובטי למתקדמים שמתאים לרמות המתקדמים כטיסן שני ואפילו שלישי
הטיסן הוא טיסן כנף תחתית בעל פרופיל כנף סימטרי, מנוע 46 ועיצוב מרשים
אני קורא לטיסן "טיסן סבארו", וזה בשל הגוונים של הירוק האדום
והלבן.
הקיט-
הטיסן מגיע כקיט ARF –ALMOST READY TO FLY
רמת הגימור בטיסן גבוהה מאוד ואפשר לומר שזהו טיסן 95% מוכן , קצת יותר מכל
דגם ARF
שאנחנו מכירים.
הקיט כולל:
גוף הטיסן כולל פושרודס כולל תושבת מנוע וגלגל קדמי שכבר מורכבים ומחוזקים.
שני חצאי כנף , מצופים ומוכנים להדבקה, מאזנות מודבקות ומאובטחות כולל
"למדים" להיגוי.
מייצבים- גובה וכוון מוכנים כולל צירים מודבקים ומאובטחים בפיני אבטחה
ממתכת.
שקית אביזרים הכוללת את כל האביזרים הנלווים: ברגים, גלגלים , כני נסע ,
ספינר
קורת חיבור לכנף , לינקים , הורנים
וכו' (יש הרבה חלקים רזרבה)
ההרכבה –
הרכבת הטיסן דומה מאוד לכל קיט מוכן שהוא, רק שכאן הרבה מאוד כבר עשוי
והעבודה ממש מהירה.
את הכנף מדביקים עם אפוקסי 30 דק' כאשר יש למרוח היטב את הקורה המחברת בין
שני החצאים של הכנף ואת שורש הכנף (יש לבדוק התאמת החצאים לפני מריחת דבק)
החלקים מאוד מדויקים ועשויים ברמה גבוהה של איכות ודיוק כך שהעבודה יוצאת
מושלמת.
את שני החצאים הצמודים יש להצמיד בעזרת סרט דביק , בעזרת 2-3 רצועות משני
צידי
הכנף תוך כדי הקפדה על הצמדה טובה ודיוק רב.
הדבקת המייצבים- יש לחתוך ולקלף את הציפוי מזנב הטיסן
במקום בו המייצבים מולבשים
החריצים כבר מוכנים כל שיש לעשות הוא לקלף את הציפוי.
יש לבדוק את התאמת המייצבים ולקלף גם משורש המייצב את הציפוי על מנת ליצור
שטח הדבקה של עץ לעץ ולא להדביק את המייצבים בלי לקלף ציפוי!
(כבר נתקלתי בטיסנים שנבנו בצורה כזו בלי לקלף ציפוי- הסוף היה רע ומר)
את המייצבים ניתן להדביק במקביל וגם כן יש להקפיד על שימוש בדבק 30 דק'.
כמו כן יש לבדוק מקבילות המייצבים לגוף גם בציר האופקי וגם בציר האנכי(לשני
המייצבים)
לאחר הייבוש ניתן לחזור לכנף ולסמן בשורש הכנף במקום בו מורכב סרוו המאזנות
(אגב טיסן זה מונע ע"י סרוו אחד למאזנות) את מיקום הדיקט(מלבן דיקט
תעופתי המשמש
כתושבת לסרוו) חור לסרוו בכנף כבר יש בגודל מתאים לסרוו סטנדרטי.
יש לקלף גם כאן מעט את הציפוי מאיזור ההדבקה של הדיקט ולהדביק עם דבק.
אפוקסי
5 דק' מומלץ יותר כדי לחסוך זמן, בהדבקה זו אין חשיבות גבוהה מידי לחוזק
לעומת הדבקת
המייצבים והכנף, להזכירכם דבק עם ייבוש איטי יותר משמע דבק חזק יותר!
הטיסן הוא כנף תחתית בעל ניהוג גלגל קדמי ולכן כני הנסע הראשיים ממוקמים
בכנף.
יש לזהות את מיקום כני הנסע בכנף(ע"י מישוש האזור) ולחתוך חריץ קטן
לפלדות(כני הנסע)
כאן לצערי נתקלתי בתופעה מוזרה במקצת שאגב בדקתי אותה ומדובר בשיטה ולא
בתקלה בדגם שלי
כני הנסע מולבשים על עצי בוק הממוקמים בתוך הכנף ותושבות אלו קצת שקועות
יותר מידי בכנף לכן יש להקפיד ולפתוח רק חריץ ולא ממש לחתוך את הציפוי מעבר
לזה
על מנת למנוע קריעה של הציפוי.
אני הוספתי מעט דבק ציאנו מהיר על מנת למנוע אפשרות של קריעת הציפוי באויר.
את כני הנסע מכניסים פנימה לעץ ומאבטחים בעזרת רצועות פלסטיק גמיש!
רצועות אלו הם יתרון גדול מכיוון שבנחיתה קשה בה כני הנסע סופגים עומס רב
פלסטיק זה פשוט נגזר ומונע "תלישה" של כל כן הנסע ושבירת הכנף
תופעה שקיימת בטיסנים בעלי כנף תחתית כגון T-34 או דומים לו.(קיימים בקיט פלסטיקים
נוספים כנראה בגלל סיבה זו)
התקנת הפושרודס פשוטה מאוד, כל שיש לעשות הוא לפתוח חריץ במקומות בהם
הפושרודס
יוצאים אל ההגאים בזנב(החריץ קיים יש רק לחתוך את הציפוי)
התקנת הורנים בעזרת מברגה לי היה הכי נוח(כל אחד ואיך שהוא מעדיף), הלבשת
הלינקים
על מוטות ההיגוי והכנסתם למקום.
כן הנסע הקדמי מתלבש בקלות לתושבת שכבר מוברגת במקומה על צלע האש,
כל שיש לעשות זה להלביש את זרוע ההיגוי לפושרוד (גם הוא כבר נמצא בפנים
בתוך מוביל)
ולהדק בורג ראשי אחד.
משלב זה הרכבתו הבסיסית של הטיסן הסתיימה וכל שנותר לעשות הוא התקנת רדיו
ומנוע
מנוע-
אני בחרתי במנוע פרו 46 של חברת טנדר טייגר, מנוע חזק ואמין אני כבר משתמש
במנוע כזה הרבה שנים ויש ברשותי שלושה מנועים כאלו.
הרכבת המנוע פשוטה , התושבת עשוייה מתכת רקה(לא יודע בדיוק איזה מתכת)
והמנוע פשוט מולבש על התושבת ובעזרת שני רצועות מתכת מהדקים את המנוע
למקומו
שיטה זו יעילה ונוחה מאוד להרכבה, אני מוצא לנכון שהדבר שימושי מאוד
בטיסנים
בעלי "קאול" למנוע מכיוון שאפשר בקלות רבה ל"שחק" עם
מרחק המנוע מהגוף
ולהתאים את הקאול בדיוק.
מערכת הרדיו-
מערכת רדיו 4 ער' סטנדרטית מתאימה בהחלט.
התקנת הסרוו בכנף פשוטה , כל שיש לעשות הוא להכניס את הסרוו לתושבת לסמן את
חורי הברגים
ולקבע את הסרוו למקומו. לאחר מכן יש להבריג על שני מוטות ההברגה המשמשים
כזרועות ההיגוי של המאזנות שני לינקים , לקבע את הזרוע ל"למד"
המאזנת ולבצע כיפוף
של 90 מעלות בעזרת פלייר לפלדה בנק' בה החיבור לראש הסרוו.
בגוף יש להכניס את שלושת הסרווים (גובה , כוון, ומנוע) לתושבת (אגב התושבת
קיימת ומודבקת)
לקבע את הסרווים בעזרת ברגים ולבצע כיפופים של הפושרודס לפי ראשי הסרוו
לכל אחד מההגאים. את פלדת הגלגל והמצערת (גז המנוע) מחברים לראש הסרוו
בעזרת
אי-זד המסופקים בקיט (אי-זדים אלו הם מהרמה הגבוהה ביותר שנתקלתי, בעלי
בורג פנימי
המאפשר כיוון מדויק של חופשיות ה אי-זד ונעילתו לראש הסרוו).
מיקום מפסק בצידו הנגדי של האגזוז(למניעת כניסת שמן למגעי המפסק) התקנת
סוללות
ואיפוס כל הסרווים.
כוון הטיסן-
נעזרתי קצת בניסיוני וכוונתי את הטיסן לפי ראות עייני בלי להכנס לפרטים
ולדקויות
במאזנות דאגתי שתהיה לי הרבה תנועה, כנ"ל בהגה הגובה והכוון(הגה כוון
במלוא ההגה)
בדיקת מרכז כובד
מרכז הכובד מדויק ואין צורך לבצע שום שינוי, שליש כנף.
מבחן הטיסה -
יום שבת 8:00 בבוקר אפס רוח ושמיים כחולים
אני פורק את הטיסן ומרכיב את הכנף. הרכבת הכנף מתבצעת בעזרת שני ברגי
אוקולון
הטיסן נראה ממש יפיפה ומרשים.
המנוע כבר עבד בעבר כך שאין צורך בהרצה.
לא עברו מס' דקות וכבר הייתי מוכן על המסלול להמראה, פתיחת מצערת למקסימום
וריצה על המסלול, הטיסן רץ בערך כ-15מ' לפני הניתוק, כלומר ניתוק מהיר
יחסית
וקל. מיד הורדתי מנוע למחצית וביצעתי פס קיזוז.
כבר הרגשתי את רמת הדיוק של הטיסן, פשוט מגיב יפה!
בדקתי את הטיסן בטיסת אוירובטיקה מתקדמת הכוללת טיסות צד, רולים ב 4 וב 8
נק'
טיסה הפוכה וכמובן כל שאר
התרגילי הבסיסים.
אני חייב לציין שלא נהניתי כך מהטסת טיסן הרבה זמן, הטיסן פשוט מהנה מאוד
להטסה
מבצע מה שנדרש ממנו בדיוק רב ובמהירות רבה, וחשוב לציין שממש לא יכולתי
לטוס
עם מצערת פתוחה במלואה ליותר מ-5 שניות, הטיסן פשוט "טיל"
חלפתי במס' יעפים מהירים הפוכים וכו'.
ובדקתי את מגבלותיו של הטיסן. הטיסן עומד במאמצים לא רגילים ומגיב בצורה
חדה ,
מהירה, ומדוייקת לסטיק, ניתן לבצע איתו אוירובטיקה ברמה מאוד גבוהה, ומעבר
לזה כיף ממש להטיס אותו.
שלב הנחיתה היה קלי קלות, במצערת במצב סרק הטיסן פשוט דאון!
גולש באיטיות וביציבות רבה ומגיע לנחיתה כמו טיסן טריינר מתקדם, ולא מהווה
שום בעיה
לנחות אפילו על מסלול צר ואפילו לדייק במטרים ספורים בנחיתה.
לסיכום –
טיסן יפיפה קל ופשוט להרכבה.
מצריך רמה בסיסית של ידע על מנת להרכיב אותו, וכל מה שצריך זה דבק
וכלי עבודה בסיסים.
איכות החלקים והבניה גבוהה וטובה , גם בשלבי הטיסה השונים היה ניתן לראות
שהטיסן עומד יפה
בתמרונים חדים ומהירים ובעלי עומס גדול.
הטיסה של טיסן זה יכולה להעלות כל מטיס ממוצע לרמה מאוד גבוהה של הטסה
ושל דיוק. כמו כן הטיסן מתאים לכל מטיס שזה עתה סיים את הכשרתו כמטיס מתחיל
וזה בזכות המהירות והקלות שהטיסן מנתק בהמראה ומגיע לנחיתה.
טיסן מומלץ מאוד ואטרקטיבי מאוד
אני בטוח שכל מי שיתנסה
וירכוש לעצמו טיסן כזה, וגם מטיסים וותיקים יותר
יהיה מרוצה מאוד ומבסוט מטיסן חדש, יפה ומרשים שיודע לעשות הכל……( חוץ
מלבשל ! )
בברכה
עידו מדמון
ב"ש
