RAPTOR 60

הקדמה

בסקירתי זו אסקור את מסוק הרפטור. המסוק מיוצר על ידי חברת טנדר טייגר. המסוק מופיע במספר

סוגים: למנועי 30 50, 60 ו-90. בשנים האחרונות קיבל הרפטור מפנה בהתייחסות של מטיסי המסוקים.

הדבר נובע מההכרה ההולכת וגוברת לגבי איכותו של המסוק ביחס למחירו. הרפטור בייחוד הדגם למנוע 30

נחשב לאחד מן המסוקים הנמכרים ביותר בעולם. מסוקי הרפטור נמכרים כקיטים וכ – ARF. אני אסקור

מסוק שנרכש על ידי כקיט. המסוק אשר אני סוקר עבר שדרוג על מרבית מחלקיו, החלקים ששודרגו הם של

Quick-UK לכן התמונות במאמר זה אינן זהות למסוק הנבנה מהקיט עצמו. יחד עם זאת, אין הדבר בא

להצביע על פגם כל שהוא בקיט. רבים מטיסים את הרפטור ללא כל שדרוג, והמסוק נותן תוצאות טובות.

הקיט מגיע עם זוג להבים ראשיים מעץ, ולהבי פלסטיק לזנב. . לא ניסית את הלהבים מהעץ והפלסטיק,

היות ואני מטיס אך ורק עם להבי קרבון, לכן לא אוכל לחוות דעתי על הטסת המסוק עם להבי העץ.

נתונים כללים

שם המסוק: רפטור 60

שם היצרן: טנדר טייגר

יבואן: מספר חנויות בארץ.

אורך הגוף: 1370 מ"מ

גובה: 465 מ"מ

נפח מנוע: 61 - 70 שתי פעימות (ישנה אופציה למנוע 91 עם שינויים במסוק)

קוטר רוטור ראשי: 1540 מ"מ

קוטר רוטור זנב: 260 מ"מ

משקל: 4668 גרם

יחס גיר: 4.65 : 9.3 : 1

רדיו: 5 ערוצים

אריזה

המסוק מגיע באריזת קרטון קשיחה. האריזה מחולקת לשלושה חלקים. בצד ימין ושמאל ישנם שתי קופסאות

קרטון סגורות המכילות את החלקים. באמצע נמצאת החופה, ה- BOOM, להבי עץ, אבזרים שונים וספר

הדרכה. כל החלקים נמצאים בשקיות ניילון ממוספרות, השקיות נפתחות בהתאם להוראות ההרכבה שבספר.

חוברת ההרכבה

החוברת מכילה 65 עמודים. ניתן לחלק את החוברת באופן גס לשלושה חלקים. בפתיחת החוברת ישנה הקדמה על המסוק ודרישות שונות. החלק השני הן הוראות הרכבה וכיוונים למסוק. ובחלק השלישי רשימה של חלקי

החילוף עם הקודים שלהם. הוראות ההרכבה מדריכות את המרכיב צעד אחר צעד, בכל שלבי ההרכבה עם

ציורים מפורטים של החלקים וכיצד הם מורכבים. יחד עם זאת, לדעתי חוברת ההרכבה של כל מסוקי הרפטור

היא עקב אכילס של כל הקיטים. החוברת חסרה הסברים רבים על אופי ההרכבה, ומשאירה לא אחת את המרכיב לחשוב מה וכיצד לעשות? אף מהתצלומים לא תמיד ניתן להבין למה הכוונה, למרות תצלומי התלת ממד - אפשר היה לשפר את התצלומים, ולהוסיף הרבה יותר הסברים במלל. לאלה הבונים מסוק בפעם הראשונה, יתכן ויהיה להם קצת קשה להבין את החוברת.

גוף המסוק

גוף המסוק בנוי מאלומיניום ומורכב משני חלקים, גוף חלק עליון וגוף חלק תחתון.

גוף עליון: שני צדי הגוף העליון מחוברים אחד לשני בעזרת spacers. בין שני צדי גוף אלה מורכב הקלצ' ומסב

העליון של הציר הראשי.

הערה: אין לחבר ולהדק בבית מסב זה את זוגות ברגים. יש צורך לפרק את בית המסב בשלב מאוחר יותר של

הבנייה ראה ציור בעמוד 12. המסבים הן של הקלצ' והן של הציר הראשי, יושבים בתוך בית מפלסטיק קשיח. בתוכו עוברים spacers המונעים לחץ על המסבים שעה שסוגרים את בית המסב. בחוברת מצוין להדביק את הרפידה של הקלצ' בתוך הפעמון. בקיט חלק זה מודבק ואין צורך לבצע זאת. בזמן הרכבת הקלצ', יש לשים לוקטיט על האום הסוגרת על המסב (ראה מספר 11 סעיף1-1-2 בחוברת ההרכבה). כמו כן לשים לוקטיט גם על ברגי ההלן הסוגרים את המחבר לסטרטר היושב על ציר הקלצ' (ראה מספר 2 סעיף 1-1-2 בחוברת ההרכבה). בשני צדדיו של הגוף העליון מורכבים שני פלסטיקים הנקראים Pitch Guid עליהם סימנים ובחוברת רשום להיעזר בסמנים אלה לכיוון

ה- Pitch.

הערה: אין להסתמך על סימנים אלה לכיוון ה- Pitch. חובה להשתמש במד Pitch על מנת לכוון את Pitch.

גוף תחתון:

גם בחלק התחתון של הגוף אנו מוצאים שני צדי גוף הבנויים מאלומיניום עם spacers. כמו כן שני צדדים העשויים מפלסטיק, המתחברים לחלק האחורי של גוף האלומיניום, ומשלימים את הגוף התחתון ליחידה אחת. בין שני צדי הגוף התחתון, ממוקם המסב התחתון של הציר הראשי, הבנוי באותו אופן שבנוי המסב העליון.

במיכל הדלק בשני צדדיו יש בליטות, אלה נכנסות בתוך גומיות שבצדי הגוף ועל ידי כך ממוקם מיכל הדלק, תושבת המנוע עשויה אלומיניום, שרוול האיורור מורכב משני חלקים המחוברים ביניהם עם spacers. מערכת ההנעה של ציר הזנב הינה ייחודית לרפטור 60. מערכת הנעת ציר זנב בגלל מיקומה (כל המערכת יושבת גבוה

מעל גלגל השיניים הראשי), מורכבת ממערכת גלגלי שיניים אנכיים ואופקיים היושבים בתוך בית מפלסטיק קשיח. גלגלי השיניים עצמם עשויים מפלסטיק קשיח והכל ממוסב במסבי ZZ. בזמן ההרכבה יש לשים לב שגלגלי השיניים מסתובבים בקלות אך יחד אם זאת אין חופש מיותר בניהם. ניתן לכוון את מידת ההתאמה בניהם על ידי הוספה של טבעת בקוטר 5 מ"מ (הטבעת אינה מסופקת עם הקיט.

הרכבת שרוול האיוורור קלה ופשוטה, אם כי לטעמי אין מספיק הובלת אוויר לראש המנוע כפי שבנוי שרוול

זה. כאשר מרכיבים את מיכל הדלק, יש להקפיד שהצינורית הפנימית בתוך המיכל יכולה לנוע בחופשיות לכל הצדדים. הרכבת כל הגוף נעשית כאשר מרכיבים את החלק העליון של הגוף, על החלק התחתון כפי שמוסבר בחוברת בעמוד 10. ההרכבה פשוטה וקלה, הכל מותאם בצורה מושלמת – יש לשים לוקטיט על הברגים. לאחר ההרכבה מערכת הגוף הנה יחידה אחת - כמעט. אין גוף הרפטור בנוי מקשה אחת, קרי - כמסגרת שלמה אחת, הדבר יוצר חולשה במבנה המערכת. מתכנן המסוק הוציא חלק מקרבון (קוד הפריט PVO327) הנרכש כאופציה. חלק זה מורכב בחלק התחתון של גוף המסוק, ובכך סוגר את הגוף כיחידה אחת ומקנה מבנה יותר קשיח לכל המערכת. מסגרת הסרבויים בנויה מפלסטיק קשיח וכיחידה אחת. המערכת מורכבת בחלק הקדמי של הגוף בעזרת 6 ברגים מסוג Self-Tapping.

גוף המסוק (החלק התחתון) החלק התחתון העשוי מקרבון (אופציה)

הרכבת מערכות ה- CONTROL

מערכת זו כוללת את מערכת ה- Aileron, Elevator, Pitch כל המערכות ממסבות ואין בהם חופש. כאשר מרכיבים את ה-ball על הזרועות בעזרת הברגים אפשר לשים דבק CA איטי למנוע בריחת ה- ball. במספר מקומות רשום בחוברת לשים דבק CA בזמן הרכבת המסבים. חשוב: לנקוט במשנה זהירות שלא יחדור דבק לתוך המסב. הרכבת המערכת אינה מסובכת וניתנת להבנה מעצם התבוננות בציורים. כאשר מרכיבים את

החלק: Elevator Control Arm (עמוד 14) יש להרים את בית המסב העליון של הציר הראשי, על מנת שיהיה

קל יותר להכניס את החלק (לכן לא סגרנו את הברגים בבית מסב זה בשלב הראשוני של הבניה. לאחר הכנסת

החלק אפשר לסגור סופית את הברגים של חלק זה-יש לשים לוקטייט).

חשוב: יש להקפיד על הרכבת שתי הזרועות של elevator control היות והלינקים באים אם קוטרי חורים שונים בשני הצדדים, הרכבה לא נכונה תגרום נזק ללניק. בחוברת מוסבר היטב איך להרכיב אותם - נא להקפיד.

בבניית Pitch Control Frame מצוין בחוברת לשים דבק CA על החלק החיצוני של המסבים. להקפיד שלא ייזל דבק לתוך המסב.

ציר ראשי

המערכת כוללת את הרכבתו של ה-Wash 0ut , Swashplate ו – Main gear. מערכת ה- Wash 0ut עשויה

פלסטיק קשיח וכל הזרועות ממסבות. יש להקפיד על דבק CA בזמן הרכבת הכדוריות. ה- Swashplate מורכב

מטבעת חיצונית פלסטיק קשיח ו ממסב פנימי עם החלק הכדורי. ה- Main gear מורכב משני גלגלי שיניים

אשר מורכבים האחד על השני ובניהם יושב המסב חד כיווני של מערכת ה- Autorotation. אין כל הסברים לגבי ההרכבה של ה- Swashplate ושל ה- Main gear - חבל.

הערה: בזמן הרכבת ה- balls על ה- Swashplate רצוי לשים בחורים קצת דבק CA איטי לחיזוק ה- balls.

בזמן הרכבת שני גלגלי השיניים ב- Main gear יש לשים לב על הידוק ארבעת הברגים המחזקים את

שני הגלגלים אחד לשני. יש לסגור בהצלבה, ולהקפיד על סגירה שווה של הברגים למנוע פיתול בין

הגלגלים. לפני הרכבת מסב ה- Autorotation יש לשמן אותו היטב ולבדוק את פעולתו החלקה.

בחוברת רשום לגרז. לעניות דעתי הגריז יתפוס מהר אבק ולכלוך, וימנע פעולה חלקה של המסב. אפשר

להשתמש בשמן של גיר אוטומטי של רכבים (אני אישית מעדיף להשתמש ב- After run אותו אני

רוכש ב- Tower Hobbies).

הציר הראשי הנו מוט פלדה חלול בקוטר 12 מ"מ (קיימת אופציה לרכוש ציר מסוג חדש – ציר מלא וחזק יותר ).

הציר עובר דרך שני המסבים כאשר בחלקו התחתון מורכבים גלגל השיניים הראשי. גלגל שינים ראשי זה

מתחבר לציר הראשי בעזרת בורג יש להיזהר בסגירת בורג זה – סגירת יתר של בורג זה תהרוס את האפשרות

ל-Autorotation חלק. נעילת הציר מצד אחד על ידי גלגל השיניים הראשי ומצד שני על ידי קולר המאובטח על ידי שני ברגים הנכנסים לתוך הציר הראשי.

הערה: יש לבדוק היטב שאיו חופש תנועה אנכי בציר הראשי. במידה ויש חופש ניתן להכניס דיסקה בין המסב

התחתון לבין גלגל השיניים למניעת החופש. על הציר מורכב ה- Swashplate ומעליו כאמור ה-Wash out.

תצלום מבט על. על בית המסב העליון תצלום הגלגל הראשי. מורכב משני

ומערכ ה- Wash 0ut. בתצלום אין אלה גלגלים המחוברים אחד לשני. הגלגל

החלקים המקוריים מהקיט, אלא האפור מחובר לקלצ' ומניע את ראש

שיפורים של Quick-UK המסוק, הגלגל האדום להנעת הזנב

ראש מסוק

ראש המסוק הנו ראש סטנדרטי, אך יחד עם זאת יש לציין ממוסב כהלכה. לא ברור לי למה תוכנן הראש

שה-Flybar נמצא בחלק העליון (מעל ללהבים), ולא כבשאר המסוקים מתחת ללהבים. יש חסרון בשיטה זו בפושרודים ארוכים לעומת השיטה השנייה. ה-Hub עשוי פלסטיק קשיח. חומר הפלסטיק שממנו עשוי

ה- hub אינו מאיכות משובחת, ולכן לא אחת נתגלו מספר פגמים בחלק זה כהתרחבות החור התחתון-

דבר שהביא לחופש בראש. כמו כן במספר מקרים יציקות הפלסטיק של ה- hub נתגלו עיוותים שהביאו

לבעיות ביכולת לקבל Tracking . ניתן לרכוש מכשיר מיוחד הבודק את הה- hub.

המכשיר אשר בודק את הה- HUB

בשני קצותיו של הראש מוכנסים גומיות של ה-Damper. הגומיות המסופקות עם הקיט נראו לי פשוטות, ואינם מספקות למי שרוצה לקבל ראש קשיח ומדויק. אני החלפתי את כל המערכת המקורית ב-Dampers אחר, המאפשר לקבל מספר דרגות של קשיחות בראש. המסוק מגיב אחרת לגמרי. (מדובר בקיט הנמכר על ידי Rick's. הקיט נקרא: Rapror 60 Dual O Ring Dampner Cups והקוד של המוצר: CYDCR60 – השקעה ששווה כל גרוש)

הערה: חובה לגרז היטב הטב את הגומיות של ה- Damper וכן את ה- Spindle. חוסר גירוז גורם לא אחת

לרעידות שמביאות את המטיס לחשוב שהראש לא מאוזן.

בשני צדדיו של הראש מותקנים ה-Flybar control rod לשים לב: למרות שהרכבת הראש בעמוד 18, הוראות חשובות כיצד להתקין את ה-Flybar control rod נמצא בעמוד 14 בתוך המסגרת. אני החלפתי את שני

ה- Flybar control rod למתכת. חלקים אלה נוטים להישבר ולכן עדיף שיהיו ממתכת. יש לשים לב לאופן ההרכבה של מסב הלחץ. מסב הלחץ בנוי ממסב הלחץ עצמו עם שתי דסקיות משני צדדיו. הקטרים בדסקיות שונים, ויש לשים לב כי הדסקה עם החור הגדול תמיד קרובה ל-Hub. חובה לגרז היטב את מסב הלחץ עצמו

עם הדסקיות שלו. כמו כן יש להרכיב נכון את מסב הלחץ עצמו בין הדסקיות.

בחלק העליון של הראש נמצא ה-Seesaw דרכו עובר ה- Flybar ועליו מורכב Bell/Hiller Mixer (חבל שחלק

זה ה- Bell/Heler Mixer לא יותר מתקדם ומאפשר שינוי היחס) צריך לכוון את ה-Flybar ששני הקצוות יהיו במרחק שווה ומדויק מקצה של ה- Seesaw. על ה-Flybar ישנם מגרעות שטוחות המיועדות לברגי הלן הנועלים את ה-Flybar שלא יזוז. יש להקפיד ששני הזרועות של ה- Flybar control arm יהיו ב-180 מעלות אחד לשני. הפדלים מורכבים בשני קצוות ה- Flybar ימצאו במרחק שווה מה- Flybar control arm.

הערה: אני נוהג להלביש משקולות או קולרים קטנים על מוט ה- Flybar על מנת לאזן דינמי את ה- Flybar עצמו.

ראש המסוק- ראש זה אינו הראש המקורי שמגיע עם הקיט. ראש זה הוחלף לראש של Quick-UK

הפדלים הבאים עם הקיט הם טובים מאוד לריחוף ולאווירובטיקה. פדלים של 40 גרם ונותנים תוצאות טובות.

למי שמעוניין במסוק חריף אפשר לשים פדלים אחרים. אני אישית משתמש בפדלים של x-cell השוקלים

20 גרם. ומוסיף משקולות של 10 גרם על ה- Flybar. אלה משמשים אותי מאוחר יותר לאיזון דינמי. ראש המסוק מחובר לציר הראשי על ידי בורג M3. בפי רבים בורג זה נקרא: Jesus Bolt.

מערכת הזנב

ה- boom צינור אלומיניום שבתוכו נע מוט המשמש כציר הנעה של מערכת הזנב, מוט זה מחוזק בתוכו

על ידי מסב. על ה- boom מורכבים הזנבות האנכי והאופקי (ניתן לרכוש מערכת זנבות ל-3D מקרבון).

ה-boom נכנס בצדו האחד לתוך בית מערכת ההנעה שנמצאת בחלק התחתון של הגוף. ציר ההנעה של הזנב

נכנס לתוך גלגל השיניים במערכת זו. יש לבדוק חזור ולבדוק שמוט ההנעה יושב היטב בציר ההנעה של הזנב.

(הכוונה בתוך גלגל השיניים שמסומן 5 בסעיף 2-2-1). אין חופשים וכל תנועה קטנה של גלגל שיניים הראשי מורגשת. גיר הזנב מורכב בתוך שני חצאי פלסטיק המכיל את מערכת התמסורת של הנעת הזנב. יש להקפיד הקפדה יתרה על חיבור נכון של שני גלגלי השיניים אלה. ניתן לכוון את גלגלי השיניים כך שינועו חלק ללא כל חופש בעזרת דסקיות. חשוב להרכיב זאת כהלכה, אחרת גלגלי השיניים פשוט יקרסו. חובה לבדוק שאין חופש בציר רוטור זה (לאחוז בציר ולנסות למשוך אותו פנימה החוצה - אסור לקבל תנועה בכיוון זה). לאחר ההרכבה

ולפני הסגירה הסופית של שני חצאי גיר הזנב, יש צורך לגרז את שני גלגלי השיניים. יש לשים לב לגרז את הגלגלים אך ורק בגריז המיועד לגיר פלסטיק. בהילי-קראפט מוכרים גריז מיוחד לגיר פלסטיק. לאחר הרכבת זרועת ה- Tail Pitch Control Lever יש לוודא שהיא נעה בחופשיות ללא כל חיכוך , כן אין חופש בציר התנועה מעלה/מטה. מוט בקרת הזנב עשוי מיתר המוחזק על ה-boom בעזרת מובילים מפלסטיק, החובקים

את ה-boom ןמודבקים אליו. מוט זה מתברג למוט אחר המגיע עד לסרבו זנב. היות וכיום מרבית מטיסי המסוקים משתמשים עם גירו שומר כיוון וסרבו מהיר, הרי העברת התנועה אינה יכולה להתבצע בעזרת מערכת זו. יש צורך להחליף את המערכת למערכת קשיחה. הווה אומר סרבו הזנב אינו יושב בחלק הקדמי של המסוק אלא על תושבת סרבו מיוחדת הנמצאת על ה-boom. התנועה מסרבו זה לבקרת הזנב מועברת על ידי מוט קרבון. מערכת זו מהירה ומאפשרת העברת תנועה ולו הקטנה ביותר לזנב. אחת המערכות הטובות שישנן הינה של

Quick-UK.

כאשר מרכיבים את מערכת Pitch של הזנב להקפיד לא להדק יתר על המידה את ה- Slide Bushing אחרת

ניצור חיכוך יתר והמערכת לא תעבוד בצורה חלקה. Tail Rotor Grip יושבים על שני מסבים הננעלים ל- hub

של רוטור הזנב. גם פה לא היה מזיק להוסיף מסב לחץ. מערכת ה- Pitch פשוטה אך מתפקדת בצורה טובה

הודות למסבים הרבים במערכת זו (אין חיסכון במסבים במערכת הזנב).

מערכת הפושרוד לזנב של חברת Quick-UK מערכת תמסורת הזנב

מכילה תושבת לסרבו עם מוט קרבון הניתן

לכיוונון עם תמיכה במרכז.

הרכבת המנוע והמגלשיים

ניתן להשתמש במנועי 60 עד 70 למסוק. הקיט מגיע עם מניפה פלסטיק למנוע OS ו- TT. אם מעונינים להשתמש

במנוע מסוק YS יש להחליף את המניפה. המניפה עשויה פלסטיק פשוט וממבט ראשון ידעתי שיש צורך להחליף

אותה אלא אם מרכיב המסוק מוכן להשקיע זמן ומאמץ באיזון המניפה ושהוא יודע איך עושים זאת.

יש צורך להיזהר בהרכבת המניפה, סגירת יתר של אום המנוע עלולה לשבור את המניפה. אני החלפתי את המניפה למניפת אלומיניום חרוטה ב- CNC של Quick-UK, יש לה יתרונות רבים על זו מהפלסטיק. היא

מאפשרת קירור יעיל יותר למנוע, אך היתרון הגדול שלה הוא: באיזון המניפה. המניפה מאוזנת להפליא, ואין כלל רעידות במנוע כתוצאה ממניפה לא מאוזנת. המגלשיים עשויים מפלסטיק קשיח אך יחד עם זאת בעלי גמישות מסוימת. צינורות האלומיניום נכנסים לתוך המגלשים ומעוגנים על ידי 4 ברגי הלן 4x5.

הערה: הרכבת המנוע הנה חלק חשוב ביותר למניעת רעידות וקריסת הקלצ'. כאשר מרכיבים את המנוע יש

להרכיבו במצב תלוי ולא לחזק את הברגים בשלב זה. יש לסובב את מערכת פעמון הקלצ' ולוודא שאין

חיכוך. להדק את הברגים וכל הזמן לסובב את הפעמון ולוודא שאין חיכוך. המנוע אמור להיכנס למקומו

בצורה חלקה ללא כל חיכוך. יש לתת את מירב תשומת הלב לחלק זה ולהשקיע בו זמן ומאמצים על

מנת למנוע בעיות בעתיד.

התקנת מערכת הרדיו וכיוונים ראשוניים

הרכבת מערכת הרדיו מפורטת בחוברת כולל מיקום הסרבויים, מרחקים של הפושרודים ומרחקים בזרועות/גלגלים של הסרבויים. בחוברת יש הסברים על כיוון ה- Pitch לשלשה מצבי טיסה. למתחילים,

ל- F3C ול -3D . אין לכוון את המסוק כפי שמצויין בחוברת קרי להסתמך רק על הסימנים שעל הפלסטיק

בצידי הגוף – חובה לכוון עם מד Pitch. להקפיד הקפדה יתרה שה- Aileron Levers בזוית ישרה שעה שסטיק

המנוע המנוע באמצע-מצב ריחוף.

חופה

החופה עשויה פלסטיק פשוט ומורכבת משני חלקים. גוף החופה והחופה השקופה. יש לחתוך את גוף החופה

בהתאם לקווים כולל בצד למפסק. החלק העליון השקוף מתחבר לגוף החופה על ידי ברגים. החופה ננעלת לגוף המסוק בעזרת תפס פלסטיק בחלקה התחתון. תפס זה נועל את החופה למגלש הקדמי. בחלקה העליון אחורי

של החופה ישנן שתי גומיות, אלה ננעלות על כדור היושב על גוף המסוק עצמו בחלק האחורי. חיבור פשוט ונוח. חומר הפלסטיק ממנו עשויה החופה הנו פלסטיק מאיכות פשוטה. קשה לצבוע את החופה, ולשמור שהצבע לא יתקלף. ניסיונות עם סוגים של Primers שונים כבסיס לצבע, לא הניבו תוצאות טובות, והצבע מתקלף.

איזונים וכיוונים

למרות שאני נוהג להשתמש בלהבי קרבון, אני נוהג לאזן את כל מכלול הראש והזנב. אני נוהג לאזן את כל

הראש עם ה- Flybar ללא הלהבים. בעזרת מכשיר איזון מאיכות טובה, אני מאזן את ה-Flybar על מתקו

האיזון ובעזרת המשקולות או הקולרים מקבל איזון דינמי. כאמור לאחר הרכבת הלהבים יש צורך לבדוק אם הלהבים יחדיו עם הראש מאוזנים דינמי, כנ"ל לגבי רוטור הזנב - לבדוק שהוא מאוזן דינמי. לאחר סיום

מלאכת הרכבת המסוק כולל הרדיו. יש למלא את מיכל הדלק עד חצוי, להניח פלס מים זעיר ביותר על

ה – boom קרוב לגוף המסוק, להרים את המסוק ב- Flybar ולשחק עם מיקום הסוללה עד שמקבלים מסוק מאוזן לפי הפלס. אני נוהג לכוון את סטיית ה- Swashplate לתחום של 7 + -- מעלות וכיוון סופי נעשה במהלך

ההטסה עם ה- D/R.

הטסה

הנעת המנוע נעשתה בקלות וכיוון קל של ה – Trim ושמירה על סרק קבוע ויציב. העלאת מנוע הקלצ' תופס

היטב וראש המנוע מסתובב יפה. הרמת קולקטיב והמסוק מתרומם בקלות. כיוונים את ה- Swashplate

כאשר כל ה- Trims במצב סרק. שינויים קלים באורכי הפושרודים על מנת לשמור על מסוק יציב. כיוונים

ב - Throttle Curve וב- Pitvh Curve על מנת לשמור מהירות רוטר בסביבות 1600 בריחוף, וריחוף יציב

באמצע סטיק מנוע. המנוע עובד קצת עשיר, אבל מגיב היטב לכל תנועה של הסטיק. כיוונים של ה – Pitch

למצבי פתיחת מנוע מהירים, לשמירה שהמונע לא ייחנק. המסוק מטפס יפה מעלה עם מהירות רוטור קבועה.

טיסה קדימה המסוק מפתח מהירות וטס יפה שומר על מהירות יפה קצת Loops Rolls Stall turn

מתבצעים חלק. בזמן ה – Rolls המסוק מתגלגל לאט מידי ונופל. תיקון ATV ו Pitch- שלילי מתקן את

המצב והמסוק מתגלגל יפה. טיסה הפוכה התבצעת ללא קושי המסוק מרחף וטס הפוך בצורה טובה. כיבוי מנוע כניסה למצב Autorotation המסוק יורד בקצב קבוע ונחיתה. קצת הייתי צריך להתרגל למצב של Autorotation ברפטור. למי שמטיס את ה- x-cell fury הקל מהרפטור ב800-900 גרם. מרגיש מיד את ההבדל. בין השניים.

ה- fury ממש מסרב לרדת לעומת הרפטור.

ניסיתי את המסוק עם שני סוגי להבים לראש ולזנב. סוג אחד של MS והשני של V-Blade לטעמי הסוג השני

טובים יותר.

אהבתי:

1. מסוק בנוי בצורה פשוטה וקל להרכבה.

2. מחיר המסוק זול בהשוואה למסוקי 60 אחרים.

3. חלקי חילוף מהזולים ביותר בתחום המסוקים.

4. מסוגל לבצע כל סוגי הטיסות והאווירובטיקה.

5. יציב בריחוף, קל להטסה ומגיב יפה לאווירובטיקה.

לא אהבתי

1. יותר מידי גלגלי שיניים הקשורים למערכת הנעת הזנב.- גלגלים עשויים מפלסטיק. אלה שבזנב נוטים

להישבר במידה ולהבי זנב פוגעים ברצפה.

2. שרוול האיוורור פתוח בצדו האחד, כך שהאוויר הזורם מהמניפה אינו זורם בתוך מבנה סגור, ולכן גם

יעילות האיורור קטנה יותר.

3. הגוף אינו יחידה אחת אלה פתוח בחלק התחתון. דבר זה מעוות את הגוף בנחיתות קשות ומחליש את כל

המבנה. על מנת למנוע זאת ולחזק את כל מבנה הגוף, ניתן לרכוש חלק תחתון לגוף העשוי מקרבון (קוד

הפריט: Base Stiffener Plate, Carbon - VPO327). חלק זה מקנה לגוף מבנה קשיח.

4. מערכת ה- Damper אינה מקנה קשיחות מספקת לראש.

5. הקלצ' מאיכות ירודה ונוטה לא אחת להישבר .

מבט על קלצ' שנשבר

סיכום:

הרפטור הינו מסוק זול, פשוט, קל להרכבה ולהטסה. לחלקי חילוף זולים המאפשרים לתחזק מסוק בעלויות

נמוכות. אפשר להטיס את הרפטור כפי שהוא מגיע כקיט, אך למי שמעוניין לקבל קצת יותר מהמסוק חייב

לשפר מספר רכיבים.