מ ב ח ן טיסה

קאטנה- מה פרוש השם??? לא לא ניגזרת של אחותה הפנטנה,נכון נישמע דומה אבל לא. KATANA פרושה חרב סמוראים יפנית.
מתכנן הטיסן האורגינל מר Sebastiano Silvestri
תכנן את הפנטנה לפני מספר שנים,וממנה תוכננה הKATANA . הKATANA מיוצרת כיום ע"י כל יצרן קטן כגדול שמחשיב את עצמו,וכמובן היא קיבלה גירסאות מכל התצורות. מטיסן 2X2 ועד גאינט סקיילים עם מנועי 150 סמ"ק,וכמובן חשמלים מקלקר,EPP ושאר קרטונים אחרים,וכמובן תצורת קרש למנועי 40,ווגירסה חדשה זו למנועי 70-90.
והשמועות אומרות שיש כבר גירסת 140 זאת אומרת כנף 2 מטרים......WOOW ענק.
הKATANA המקורית תוכננה ע"י Sebastiano Silvestri כטיסן 3D והוא גם השתתף איתה בתחרויות הTOC, LOWE DON
,ושאר תחרוית 3D בארצות הברית ואירופה.

TOC 2002 ה KATANA המקורית.

הKATANA שלנו מיוצרת כמו 90 אחוז מאחיותיה בארץ סין.גרסה גדולה זו ,היא בעצם הגדלה של אחותה למנוע 40
בשינוים קלים כגון הגה כיוון מוגדל,ושטח כנף גדול יותר,כדי ליצור עומס כנף נמוך ככל האפשר.

הטיסן מטבע בריאתו קל מאד,וכמובן גם עדין! טיסן זה אינו מיועד למתחילים בתחום,גם לא כטיסן שני,וגם לא למתחילים בתחום אוירובטיקת ה3D.
מי שרוצה ללמוד תרגילי אוירובטיקה יקנה את גירסת ה40,הזולה יותר והטובה לא פחות.
טיסן זה עדין יותר, קל יותר,ומבצע את תחום ה3D בצורה טובה יותר,הוא גם יציב יותר.
טיסן זה מוגדר כ3D מלא זאת אומרת אינו פאן פלאי כלל,הוא מתוכנן לבצע כל תרגיל 3D הידוע לנו,והוא יבצע אותו בצורה הטובה ביותר.

מבנה הטיסן
מבחן זה אינו משקף את בניית הטיסן- אני קיבלתי אותו מוכן לטיסה ומאובזר.
בניית הטיסן אינה קשה יותר מכל טיסן קרש אחר בשוק. אין בעצם הרבה לבנות.קצת הדבקות
כמו שני חצאי הכנף,וחתיכת הגוף המודבקת מסביב למרכז הכנפים.
יש להדביק הגה גובה,כיוון,ואת שני הכנפונים המהווים את בסיס הכנף מה שנותן למישפחת פאנטנה/קאטנה את צורתם המיוחדת.
כמובן יש להרכיב מערכת רדיו.
בטיסן זה יש שני סרואים למאזנות,הסוללות,והמקלט יושבים בתוך בסיס הכנף,בחלקה התחתון בתוך תא הנסגר עם מכסה ,בעזרת 4 ברגים.

היתרון בטיסן זה שהכנף מתפרקת שלמה להקל על ההובלה,בניגוד לאחותה הקטנה שנישארת שלמה.
הרכבת הכנף בשטח לוקחת כ5 דקות כולל חיבור מאריכי הסרוואים,ושני ברגים הנועלים את הכנף לגוף.

כאן הנסע עשוי אלומיניום,והוא גבוה מאד ,בסיגנון טיסן/מטוס הסוחוי 31.זה נותן יתרון מצוין,לנחיתות בשטחים לא כל כך טובים
כמו שרוב הטיסנאים רגילים להם,זה נותן מרווח פרופ מהקרקע גבוה מאד.
לשבור פרופ כאן צריך הרבה כישרון.

שימו לב בהובלת הטיסן.
הכנף קשיחה וחזקה.עיקר תשומת הלב צריך להיות על הגוף- האזור בו מתחברת הכנף הוא עדיין מאד כיוון שהכנף היא מרכזית
וזה משאיר מעט מאד שטח גוף.
בהובלה יש למקם את הטיסן בעמידה על הגלגלים אם אפשר או על צד הגוף אבל עם תמיכה לכל אורכו.
אחרת אתם עלולים לשבור אותו לשנים.

נעבור בריפרוף כל על שאר הטיסן.
המנוע כמובן מחובר על הצד ,עם מיכל דלק בצידו השני של הגוף,הקשור בשני אזיקונים- רצוי,ומולץ לשים ספוג בין הגוף למיכל ,כדי להוריד את רמת רעידות המנוע שמגיעות למיכל. פחות קצף פחות בועות בצנרת הדלק. כדי לשפר את הבידוד יש לשים גם חומר ספוגי בין האזיקונים למיכל,ז"א שהמיכל לא יגע בגוף או באזיקונים ישירות.זה ימנע 90 אחוז מהרעידות.

הסרוואים יושבים- אחד למנוע ממש מאחורי המנוע,רצוי לעשות לו כיסוי כדי שישאר נקי משמן ודלק.
שני סרוואים בכנף למאזנות.
עוד סרוו להגה גובה- שני חצאי ההגה מחוברים יחד.
וסרוו אחרון חביב בצד הגוף השני להגה הכיוון.

בטיסן זה הורכבו רק סרוואים סטנדרטים מדגם FUTABA 3004 סטנדרט ממוסבים.
סוללה ניקד 4.8 וולט 700 מיליאמפר רגילה בהחלט.
בקרוב היא תוחלף לסוללה של 6 וולט כדי לשפר את מהירות הסרוואים- וזאת גם המלצה לכם.

גלגל הזנב בניגוד לאחותה הקטנה ,מחובר להגה הכיוון, יש!!!!!!! אפשר להסיע אותה חופשי על המסלול,הגלגל גם הוא עשוי ממוט פלדה קפיצית ארוך כאורך הגלות,ומשמש גם כמגן להגה הכיוון לאותם אלו שאוהבים לגרד אותו בריחופים נמוכים.

אביזרי החיבור כגון לינקים,הורנים וכו סטנדרטים לגמרי,אבל אין צורך בהחלפתם למשופרים או יצוקי קרבון ו צעצועים אחרים.
טיסן בגודל כזה מסתפק באיבזור סטנדרטי לגמרי.

השיפור היחיד הניתן לעשותו בתחום הורדת מישקל הוא החלפת כאן הנסע עשוי האלומיניום לכאן נסע מחומרים מרוכבים.
כאן ניתן לחסוך כמה עשרות גרמים שלפי דעתי לא חייבים הטיסן גם ככה קל מאד עם עומס כנף של חיידק ממוצע.

דגם הטיסן הזה מצופה במונוקוט
עם דגלי איטליה,כהצדעה למתכנן האיטלקי על הכנף.
דגם זה גם ניתן לקנות בצבע צהוב או לבן. בלבד!

תחנת הכוח
המנוע שלנו בנפח 0.75 אינטש מעוקב , תוצרת towerhobbies,מיצר 2.2 כוח סוס,שוקל 535 גרם,לא כולל אגזוז הפיטס ששוקל פחות מ100 גרם. והתגלה כמתאים
לטיסן בצורה מעולה.

מספיק אובר פוואר להוציא אותנו ממצבים,שהיו מחזירים אותו בשקית
נפח מנוע מינימאלי
מישקל מנוע
מנוע זול במיוחד- חבל שאינו מיובא לארץ בצורה סדירה
השילוב הזה נותן לנו חיסכון עצום בדלק,רוב הטיסה מתבצעת בין סרק לשליש מנוע,הטיסן מטפס אנכית ללא עצירה! בחצי מנוע.
מרחף באזור 50 אחוז מסל"ד המנוע.
ומכין לנו קפה...........סליחה זה ברוך שמכין את הקפה שחור הכי טעים בכל המסלולים.

הטיסן הוטס במשך חודש וחצי ,ששלושה ימי הטסה היו עם רוחות בעוצמות גבוהות.
הטסה של טיסן כזה ברוח חזקה מיותר לחלוטין כיוון שאי אפשר לבצע את רוב התרגילים אליהם הוא תוכנן
ההמראה ברוח כזות התבצעה לרוחב המסלול ,תוך 2 מטר בערך והנחיתה היא אנכית כמעט לחלוטין,לי זה דבר רגיל
כיוון שהEDGE 540 קרש הענק נוחת באופן טיבעי רק כמעט אנכית.
בדיקת ביצועי הטיסן בוצעה בשני ימי הטסה ללא רוח. כאן הטיסן הראה לצופים את מה שהוא יודע לעשות.

המראה- לרוחב המסלול תוך מספר מטרים בודדים,בחצי מנוע,וטיפוס אנכי עדיין בחצי מנוע,הטיסן יציב מאד ומדויק יחסית.
מרכז הכובד בטיסן הוא כס"מ אחורה מהסימון המקורי,עובדה זו אינה משנה כלל את קלות השליטה בטיסן הוא לא הפך לטיסן עם תגובות UP DOWN מטורפות, כמו טיסן הCAP 232 למשל שתיקראו עליו במיבחן אחר.
הטיסן בכלל קל מאד לשליטה,וניתן להתרגל אליו תוך דקות בודדות.
הטיסן ברור מאד באויר ועוזרת מאד תצורת הציפוי התחתונה,בצבע כחול כהה.
הטיסן מסוגל לטוב במצב סרק ללא בעיות,טיסה הפוכה היא בדיוק כמו ישרה.
הטיסן אוהב את תרגיל ההאריר או המעלית ביחוד הפוך הוא כל כך יציב אינו מנדנד כנפים כלל,כל מה שצריך זה להחזיק
את הגה הגובה במצב UP מכסימום ליצב את המנוע בסלד המתאים,ולעזוב את סטיק המנוע. כל הטיסה מבוצעת ביד אחת
מידי פעם אפשר לתת נגיעה בהגה הכיוון כדי לכוון את הטיסן לכיוון הרצוי.
הטיסן עושה את זה הכי טוב כשהוא הפוך,פשוט מדהים.
תרגיל המעלית הוא קל ביותר וקצב הירידה הוא איטי בצורה מדהימה.
לופים על ציר הכנף..........קלי כלוטו.
רולים קלילים ומהירים למי שאוהב.
ריחופים. הגענו לזה,אני כבר מתאר לי שיש כמה קוראים שמחפשים את השורה הזו J
כן הוא מרחף בקלות רבה,אפילו עם הסרוואים הסטנדרטים המונעים ע"י סוללה 4.8 וולט שמזיזה אותם בעצלנות מרובה.
אבל לרחפנים המושבעים הייתי ממליץ החליפו לסוללה 6 וולט- שיגעון.
סחרור שטוח,צריך לדעת איך להכניס את הקרש הזה,ואז הוא עושה זאת בצורה יפה,וכרגיל יותר יפה כשהטיסן הפוך על גבו.
רק לא לשכוח לצאת מהסיחרור (רק לעזוב הגעים ולהוריד קצת מנוע) 20 מטר לפני הקרקע........זהו פשוט תרגיל יפה שמרדים את הטיסנאי
ששוכחים לפעמים לצאת בזמן.
תרגיל הקיר, המוות,וכו קלים למדי.
הטיסן פשוט נישמע לכם,או לכל תזוזת סטיק קלה.

פשוט. אחרי 20 דקות של עירבולים באויר אני ניגש לנחיתה,הנחיתה בסיגנון האריר בגלל מרכז הכובד האחורי שאינו נותן לטיסן לנחות "נורמאלי". כמות דלק במיכל ??? חצי מיכל עדיין המנוע חסכוני מאד וגם הטיסה המוצעת ברובה בטורים נמוכים גורמת לחיסכון
בעלות ההטסה. 2 טיסות למיכל.

לסיכום:

למי שיש כבר קאטנה 40 יודע על מה אני מדבר עם שיפורים מסוימים.
למי שאין כזו........זו חוויה .
מחיר- באזור ה750 שח- לא יקר לטיסן בסדר גודל כזה.
אין צורך בסרוואים חזקים במיוחד
מבנה איכותי.

שיפורים ותחזוקה.
אחרי מספר שבתות ניפתח מעט הציפוי בהגה הגובה,לא נורא קצת לגהץ.
כדאי למרוח אפוקסי בתוך הגוף באזור של חיבור הכנף. ההדבקה האורגינלית קצת ניפתחה.
כדאי לצפות בשיכבת אפוקסי דקה את כל החלק המורכב על מרכז הכנף המשמש אותה לחיבור לגוף,זה עשוי ממספר שכבות במשך הזמן
מתחילות השכבות להפתח. מריחה באפוקסי פותרת את הבעיה.

שורה אחרונה- טיסן מצוין,אחד הטובים שהטסתי,זהה כמעט בהתנהגותו לטיסן הEDGE 540 P תוצרת OMP.
תודה ליבואן דני קרנר מהובי מוטורי שגם הרכיב את הטיסן בשלמותו.

נתונים טכנים:
אורך כנף-150 ס"מ
אורך גוף -142 ס"מ
מנוע – 61-91 המלצתינו- 70-80 2 פעימות.
מנוע 70-100 ארבע פעימות.
5 סרוואים סטנדרט
סוללות 4.8 וולט- המלצה 6 וולט
פרופ תוצרת פרו – 13X4 3D
מיכל דלק 240 סמ"ק.

גלריית KATANA