מסורים באויר

עשה זאת בעצמך-הסב את המסור שלך למנוע של טיסן

מנועי בנזין לטיסנים-אותם מנועי גדולים שאנו מתחילים לראות יותר ויותר במסלולים. מה הגורם לכניסה של מנועים אלו,איפה קונים אותם
ואיזה דלק בדיוק הם צורכים ?.
מה ההיגיון להשתמש במנועים אלו?
מנועי הבנזין מבוססים ברובם על מנועים קיימים,עם שינוים קלים שחברות הטיסנים,או חברות המנועים מיצרים אותם אם התאמה לטיסנים.
בדרך כלל אלו מנועים גדולים יחסית מ23 סמ"ק ועוד 280 סמ"ק!!!.
חלקם בעלי צילנדר אחד וחלקם דו צילנדרים,הצתה היא כמו בטוסטוסים,עם פלג רגיל לחלוטין,חלקם הצתה מכנית ולחלקם יש הצתה אלקטרונית.
ישנם חברות בשוק שמסבות מנועים "חקלאים" למנועי טיסנים,ומוכרות אותם כבר מוסבים ,והאפשרות השניה,היא לקנות אצלהם קיט הסבה
הכולל מספר רכיבים ולהסב את המנוע לבד בבית.אפשרות שלישית היא להסב לבד בעזרת כלי עבודה פשוטים וקצת עזרה מחרט שייצר
לנו חלקים.
המקור למנועים אלו הוא מסורי שרשרת,אותם מסורים רעשנים לכריתת עצים,אפשר לקנות אותם בכל חנות כלי עבודה וגינון,חדשים
או לקנות רק את המנוע המשומש ולפעמים גם חדש,או משופץ בתחנות שרות לגננים.אם נפל לכם מסור משומש במצב טוב אתם כבר בחצי הדרך.שימו לב רק מנועים אלו מתאימים לנו כיוון שהם קלים במיוחד.מנועים בני 50-60 סמ"ק של מרססי גב למשל כבדים בקילוגרם
שלם ממנועי מסורים באותו נפח.מנוע בנפח של 40-50 סמ"ק לא צריך לשקול יותר מ2 ק"ג כולל האגזוז המקורי. ישנם מנעים בנפח זה השוקלים לא יותר מ1200 גרם!!!

הדבר הראשון שעושים,בודקים את המנוע ,מניעים את המסור,ומחליטים אם המנוע צריך שיפוץ או לא.בדרך כלל במנועים אלו אין חריטה.מחליפים
צילנדר ובוכנה קומפלט.המחירים לא יקרים יותר מסט של סליב ובוכנה של מנוע .60 של טיסן. שלב שני הוא פרוק המסור וניקוי המנוע מחלקים לא נחוצים
אלה אם כן אתם רוצים להטיס את המסור. . . .
ישנם תוצרות של מסורים טובות יותר וישנם זולות יותר,הכי טוב זה לראות שיש יבואן מסודר לאותו מסור או מקצרה,ואז לא תהיה לכם בעיה
בתחזוקת המנוע. בהמשך תהיה רשימת יבואנים בארץ של מסורים וחרמשים מכנים,המתאימים להסבות כאלו.
ישנם מספר שינוים שאתם צריכים לעשות בטיסן הישן שלכם,או בחדש כדי להתאים אותו למנוע בנזין.קודם כל נידרש ערוץ נוסף עם סרוו
כדי להפעיל את מפסק כיבוי המנוע.את המקלט צריך להתקין רחוק ככל האפשר מהמנוע,כדי שלא יקלוט הפרעות ממערכת ההצתה של המנוע.
מיכל הדלק צריך לעבור שינוי קל.את הצנרת שלו ואת הצנרת למנוע צריך להחליף למתאימה לבנזין.ניתן ליקנות חלקים אלו בחנויות טיסנים,או
צנרת מתאימה לבנזין בחנויות רכב.אגב גם צינורות אויר של אקוואריום עומדים בפני בנזין. מנועי בנזין גדולים מייצרים זעזועים ויש להתקין את המנוע על בולמי גומי,או טבעות גומי שירכבו על הברגים בין קיר האש למנוע.
ההסבה עצמה-קודם כל הציר הקידמי בדרך כלל הוא קצר מידי ולא מתאים להרכבה של פרופלור.יהיה עליכם למדוד את אורך הציר,קוטרו
וקוטר ההברגה עליו,ועם נתונים אלו ללכת לחרט שיחרוט לכם ציר באורך וקוטר מתאים לפרופלור המיועד כולל הברגה לסגירת האום על הפרופלור.
העלות היא לא גדולה והיא יכולה לנוע בים 60-150 שח,תלוי בחרט ומצב רוחו.

חריטה קונית עם הברגה מתאימה לציר המנועהמקורי ההברגה לציר המנוע המקורי

בורג לסגירת הפרופלור

זהו סירטוט עקרוני של ציר תוספת והארכה לציר המנוע.
בצידו האחורי יש לחרוט קידוח קוני עם הברגה המתאימה לציר המנוע האורגינאלי-ההקידוח הוא קוני כיוון שמנועי הבנזין של המסורים
החזיקו על ציר זה את הקלאץ של המסור. בצד השני צריך להיות ציר עם הברגה לפרופלור כמו במנוע טיסנים רגיל רק במידות מתאימות לפרופלור
שהולך להיות מורכב על המנועתלוי בנפח במנוע. הסירטוט הובא כאן ללא מידות כיוון שכל מנוע וטיסן יצטרכו מידה שונה של ציר.
תלוי בנפח המנוע ואורך המנוע הדרוש לפי הקאול של הטיסן.

בחלק מהמנועים מורכב גלגל התנופה בחלקו הקידמי של המנוע ובחלקם מאחורי המנוע על ציר נוסף שיוצא מגל הארכובה אחורה.
לגלגל התנופה יש חוץ מתפקידו כגלגל תנופה,הוא גם משמש כחלק ממערכת ההצתה,ועליו או איתו נעשה תיזמון ההצתנ למנוע.
דבר אחרון יצוקים עליו כנפים המשמשות כשהו מסתובב לקרור המנוע. כאן אנחנו מבקשים מהחרט להוריד בזהירות את הכנפים,כדי לחסוך במישקל.
ושימו לב שהגלגל ישאר מאוזן
הם מיותרות כיוון שהפרופלור ימלא את מקומם,ויקרר את המנוע.

בחלק מהמנועים יש חורים לברגים בחלקים האחורי ,וזה חוסך לנו עבודה בבנית תושבת למנוע. בחלק אחר ניצטרך להתחבר לברגי תושבת המנוע
המקורים ולבנות תושבת שתתאים לנו לקיר האש.
בסך הכל עלות הסבת מנוע ממוצא צריכה להיות בסדר גודל של 250-400 שח ,לא כולל מחיר המנוע. שימו לב שהחיסכון במחיר המנוע
המוסב הולך וגדל ככל שאנו עולים בנפח המנוע. במנוע 23-30 סמ"ק החיסכון לא יהיה משמעותי אלה עם כן קיבלתם מנוע טוב
מחבר גנן שאין לא צורך בו.מחיר ההסבה נישאר אותו הדבר גם במנועים בנפח גדול של 100 סמ"ק ומעלה. וכאן אנו חוסכים הרבה כסף.
הכל תלוי כמובן במחיר שהשגנו את המנוע.

רשימה חלקית של יבואני ציוד לגינון.

פ.ק מוצרי גינון בע"מ-יבואני ציוד תוצרת- JONSERED , HUSQVARNA, --טלפון-5570566 03
שרות וציוד בע"מ-יבואני מסורי ECHO- טלפון-5352028 03
הגרעין בע"מ-יבואני ציוד חקלאי וגינון- טלפון-5610736 03
שלמה ונציה ובניו בע"מ-טלפון-6882553 03
ניתן למצוא בדפי זהב עוד הרבה משווקים ויבואנים נוספים של ציוד גינון.

פרטים על הסבת מנועים לפי סוגים.
מה ההגיון להשתמש במנועי בנזין ? דבר ראשון חיסכון במחיר הדלק,ביחוד במנועים בעלי נפחים של 20 סמ"ק ומעלה.
מנועי טיסנים בנפח של 30-40 סמ"ק צורכים כליטר דלק טיסנים ל 15 דקות טיסה,ברבע טיסות בשבת ניגמר גלון בעלות של 70-80 שח.
מחיר הבנזין הוא אפסי לעומתו.מנועי בנזין נקיים יותר,ואין צורך לנגב את הטיסן משמנים אחרי יום הטסות.והסיבה האחרונה,בטיסנים גדולים מאד עם מנועים בנפח 60 סמ"ק ומעלה,כבר אין מנועי טיסנים בנפח כזה. חלקים למנועי בנזין זולים לאין ערוך מחלקי
מנועי טיסנים,וכל תחנת שרות לגננים תוכל לטפל במנוע שלך,אם אינך עושה זאת בעצמך.
גם בשטח אתה המלך,כולם סוחבים איתם ארגזים כבדים עם ציוד התנעה.אתה צריך סה"כ כפפה טובה,מיכל בנזין,וכמובן הטיסן והשלט.

יש גם חסרונות למנועים אלו,קודם כל המישקל הנוסף שהם שוקלים,ז"א יחס מישקל /כ"ס הוא נמוך בהשוואה למנועי גלו פלאג.
ביחוד במנועים הקטנים.עד 40 סמ"ק.בגלל סיבה זו מנועי הבנזין הקטנים מתאימים רק לטיסנים שלא דורשים עוצמת מנוע גבוהה.

אם אנו משווים תוצרות של מנועים לדוגמא: מנוע 25 סמ"ק של מקצרת שיחים תוצרת Homelite ומנוע מסור Poulan 46cc שוקלים
כמעט אותו הדבר. גם מנוע מסור Echo 44cc שוקל בערך אותו הדבר. רק שני המנועים הגדולים יותר חזקים כמעט כפול מהמנוע הקטן.
לעומת זאת מנועים טובים ויקרים יותר כמו ה 22.5cc Husqvarna שוקל 500 גרם פחות משלושת הקודמים.

המנוע תוצרת Ryobi הוא מנוע מוצלח להסבה בגלל מבנהו הצנום שיכול להתחבה כולו בתוך הקאול,והוא גם קל מאד
לשינוים.גם הקרבורטור וגם האגזוז מתחבים בחלקו האחורי של המנוע ותורמים למיבנה הצר שלו.
אבל הוא ארוך מעט ממנועים אחרים.מנוע זה הוא גם חזק יחסית לניפחו.

מנוע ה Homelite מוצלח גם פופולארי בגלל מחירו הנמוך יחסית,אבל הוא מעט יותר מסובך להסבה.במנוע זה יש להוריד
את מיכסה המנוע האחורי המיותר לנו,ואת גלגל התנופה. יש גם לחתוך עם כלי מתאים הרבה אלומיניום מיותר מגוף המנוע
אחרת המנוע יהיה כבד מאד.
מנועי Stihl ו Husqvarna's גם הם מנועים נהדרים ופשוטים להסבה. רק הם בטווח המחירים היותר גבוה.

מנוע מסורי השרשרת תוצרת Poulan 46cc הוא מנוע נהדר להסבה ופשוט,מנוע זה שוקל כמו מנועי הטיסנים תוצרת BME
ומהווה תחליף מצוין. אגב גם מנוע BME שהם מנועי בנזין לטיסנים "אורגינלים" הם מנועים תוצרת Echo בבסיסם.

חלק מהמנועים מגיעים עם מערכות הצתה "רגילות" הכוללות מערכת תזמון על גלגל התנופה ו"קוייל" על המנוע.
מנועים אלו בדרך כלל מעט יותר כבדים וכדאי להסיר מהם את כנפי הקרור"בזהירות" כדאי שישאר מאוזן.
ישנם מנועים שמגיעים עם מערכות הצתה אלקטרוניות,הכוללת גם מצבר קטן,אותו יש להטעין יחד עם שאר מצברי הטיסן .
מערכות הצתה אלקטרוניותתורמות למישקל מנוע מועט יותר וגם לעבודה חלקה,והתנעה קלה יותר,וסיבובי הסרק בדרך כלל איטים
יותר.
המנועים בעלי ההצתה הפשוטה דורשים מכת התנעה מהירה יותר,וכדאי לחשוב אולי על התנעה עם סטרטר מתאים.
מנועים אילו גם עולים לאט יותר בטורים עקב מישקלו הגדול יחסית של גלגל התנופה.
אבל אחזקתם פשוטה וזולה יותר ממערכות אלקטרוניות.

דלק-בכל תחנת דלק תוכלו למצוא תערובת של דלק לטוסטוסים,או אופנועים קטנים,אבל כדאי להשקיע בשמן מאיכות טובה ולערבב את הבנזין (אוקטן 91) עם שמן טוב יותר.לא להוסיף שמן מעל המותר ,ביחוד עם שמנים סינטטים,יש להזהר הם בונים שיכבת
פחמן ברווח בין הבוכנה לדפנות הצילינדר,וישברו את הרינגים,או צרות אחרות. שמנים טובים אפשר למצוא גם תוצרת הארץ וגם תוצרת חוץ.
את מערכות הפליטה המקוריות אתם יכולים להשאיר על המנוע עם הם מתאימות לכם או להתאים אגזוז בתצורה
אחרת,אפשר גם לבנות לבד,הכל תלוי בכישוריכם.
פרופלורים-
למנועי 23-25 סמ"ק יתאימו המידות הבאות 8X15(הרצה) ו 10X15 8X16 עץ או פלסטיק.
למנועי 30 סמ"ק יתאימו המידות הבאות 8X16 6X18 או אפילו אם המנוע חזק במיוחד-8X18 או 8X19
מנועי RYOBI 30 סמ"ק למשל עובדים עם פרופ 8X18 ב 7000 סל"ד.
מנועי 40-45 סמ"ק יתאימו המידות הבאות 8X20 או 10X20
פרופלורים תוצרת APC מתאימים מאד למנועים הקטנים,בגלל יחס מישקל וכוח הגרועים שלהם. פלופלורים רגילים
כמו Master Airscrew 16x8 מאיטים את המנוע אפילו ב 1000 סל"ד.