X-CELL FURY 60 - EXPERT

הקדמה

במאמר זה אסקור את המסוק הפיורי. מסוק אותי רכשתי ואותו אני מטיס זמן רב. מסוק הפיורי הינו מסוק נוסף המצטרף לסדרת מסוקי ה-x-cell של חברת Miniature Aircraft. מסוק זה שונה משאר מסוקי ה- x-cell בזאת שהוא עובד בשיטתccpm , בחומרים המורכבים ממנו הוא מורכב, ובשיטת ההרכבה החדשנית והייחודית . כמן כן שונה מסוק זה משאר המסוקים גם במערכת הרדיו. בעוד שבשאר המסוקים מתאימים את מערכת הרדיו למסוק, כאן בפיורי, מתאימים את המסוק למערכת הרדיו. המסוק מתאים למערכות הרדיו הקיימות כיום בשוק. הדבר המאפיין מידית את הפיורי הינו הגוף הצר מאוד למתבונן מקדימה. כתוצאה מכך יש לו גרר נמוך, מה שמאפשר למסוק לטוס במהירויות גבוהות מאוד.

המסוק מופיע במספר ואריאציות: BASIC 50 EXPERT 50

BASIC 60 EXPERT 60

למנועי 90FURY EXTRIM

מסוקי ה-Expert יותר ממוסבים.

נתונים כלליים

החברה המייצרת: MINIATURE AIRCRAFT.

יבואן: חברת ברפאן (שלמה בצפון ואדי במרכז).

אורך הגוף: 1340 ס"מ.

גובה הגוף: 447 ס"מ.

קוטר דיסקה: 1540 ס"מ.

קוטר רוטור זנב: 95 ס"מ.

להבים ראשיים: מקסימום 680מ"מ במשקל195-175גרם.

מנוע: 61

משקל: 4.2 ק"ג.

מספר מיסבים: 54 (כל המיסבים הם HI-SPEED)

רדיו: 5 ערוצים

מחיר:$650 +

אריזה

הקיט מגיע בקופסת קרטון גדולה המכילה את כל רכיבי המסוק. כל החלקים ארוזים בשקיות ניילון

ממוספרות, כאשר כל שקית נפתחת בהתאם להוראות ההרכבה שבחוברת. החלקים מוגנים על ידי ספוג למניעת פגיעות בזמן המשלוח. כל קבוצת שקיות, ארוזה בתוך שקית אחת גדולה עם גב קרטון קשיח, המגן גם הוא על החלקים בזמן ההובלה. החופה עשויה מפיברגלס, עטופה ומוגנת בפני מכות ושריטות. הדיקלים בתוך חוברת עבה, אשר שומרת עליהם מפני קמטים ושאר נזקים. הקרטון חתום וממוספר במספר סידורי של הקיט. על הקרטון מבחוץ רשומים הנתונים של המסוק וכן לאיזו מערכת רדיו הוא מתאים.

חוברת הבניה

חוברת הבנייה מכילה כ- 93 דפים. אין בקיט שרטוטים גדולים של חלקי המסוק, אלא השרטוטים

נמצאים בתוך חוברת ההרכבה. זה אולי חוסך כסף לחברה, ברם, לא אחת נתקלתי בהליך ההרכבה

כי חלק מסוים מופנה לשרטוט, אך השרטוט עצמו בעמוד אחר. החוברת מפורטת בצורה בלתי רגילה.

הליך הרכבה של המסוק דורש מעקב מתמיד אחרי החוברת. ודברים שדורשים הבהרה נרשמים כהערה.

החוברת מציינת במפורש היכן לגרז, לשמן והיכן לשים לוקטייט, הכל מוסבר בשפה ברורה וקלה.

הערה

לגבי אותם שרטוטים שאינם נמצאים בעמודי ההסבר, אני צילמתי שרטוטים אלה, אשר היו מונחים לפני בהליך ההרכבה. לא אחת סימנתי בעט, ורשמתי הערות לגבי חלקים שהיו דרושים לי בשרטוט מסוים, ונמצאו בשרטוט אחר-רק למען נוחיות ההרכבה. לטעמי החוברת מודפסת בגופן קטן-אפשר היה להגדיל את הגופן לנוחיותם של מרכיבי המסוק. עצה: קרא היטב את כל חוברת ההרכבה לפני התחלת הרכבת הקיט. צלם שרטוטים בהגדלה במידת הצורך. סמן במרקר, או רשום הערות על דף נייר, הערות שבהם אתה נתקל במהלך קריאת החוברת-הערות שתזדקק להם בהליך ההרכבה.

ראש המסוק

ראש המסוק בנוי בצורה מדויקת, חזקה ונוחה להרכבה וכיוון. ה-hub עשוי מתכת והוא למעשה הה-hub של הפרו. ה-flybar seesaw מגיע כבר מורכב, למרות שבחוברת רשום הליך ההרכבה. הראש היינו ראש קשיח, שמושג בעזרת ארבעה גומיות שתים בכל צד (לטעמי הגומיות רכות מידי וניתן להקשיח את הראש על ידי החלפת הגומיות). חובה לגרז היטב את כל ארבעת הגומיות לפני הרכבתם לתוך הה-hub. כלgrip (אחיזת הלהב) בנוי מחומר מורכב עם פלטיק קשיח, דבר המקנה חוזק למחזיק הלהב. ה-grip יושב על הציר עם שני מסבים ומסב לחץ, כאשר מכניסים את המסב בצד שבו מתחברת הלהב-הקפד שהמסב יכנס עד הסוף. אפשר למדוד את המרחק בין המסב לחלק העליון של ה-grip (ראה המלצה בחוברת). כמו כן יש להקפיד הקפדה יתרה על ההרכבה הנכונה של מסב הלחץ. מסב הלחץ מורכב משתי דסקיות בעלות קוטר שונה, ומסב הלחץ עצמו שצד אחד חלק, ובצד הנגדי ישנה תעלה. יש לקרוא בעיון רב את אופן ההרכבה של הדסקיות (זו עם הקוטר הגדול לכיוון הה- hub) אחרת לא יהיה ניתן לשנות את זווית הלהבים בזמן הטיסה. בדסקיות המורכבות משני צדדיו של מסב הלחץ, ישנן תעלות אותן יש לגרז. יש להקפיד על גירוז מסב הלחץ עצמו ולא רק הדסקיות. יש להקפיד על ההרכבה הנכונה של

.Bell nixer בצדו האחד הוא ישר ובשני ישנה בליטה כלפי חוץ, אותה יש לחבר לזרוע ה-grip. בשתי הקצוות מוכבים ה-balls שהם למעשה מורכבים משני זוגות כדורים בכל צד. הדבר מאפשר לשנות את ה-mixer לשלוש צורות הטסה שונות: בסיסית, אוירובטית ו-3D (הרכב החיבור לצורת הטיסה מופעיב בעמוד 91 בחוברת). את הזרועות שעל הflybar אפשר לכוון בשתי צורות: 1) שהן ב-180 מעלות אחת לשנייה 2) שהן נוטות מטה בזוית של 10 מעלות. רצוי לכוון לפי השיטה השניה, בה מושג תחום גדול יותר של Pitch. שיטה שאני בחרתי לכוון את זרועות ה-flybar היא השנייה. למרות שרשום בחוברת שכיוון בעין נסבל, החלטתי לכוון את זרועות ה-flybar עד כמה שאפשר מדויק. על מנת לבצע זו השתמשתי ברעיון הבא: לקחת קרטון די עבה לסמן לאורכו קוו בעט. לסמן נקודה על הקו (נוקדה זו היא המרכז). למדוד 3.0 ס"מ מכל צד של הנקודה (מהמרכז) ולסמן נקודה נוספת. משתי הנקודות הקיצוניות להוריד אנך של 2.0 ס"מ. למדוד בדיוק 0.5 ס"מ מהקו על האנך ולסמן נקודה בכל צד. עתה לחבר את הנקודות שעל האנכים עם המרכז-קבלנו מרכז שממנו יוצאות שתי קרניים שהזוית בניהם 10 מעלות. לחורר בזהירות את המרכז, להחדיר את מוט ה-flybar, ועתה לכוון את הזרועות שיהיו מקבילים - מעל פני הקווים המצויירים על לוח הקרטון. קיבלנו זוית של 10 מעלות בשני הצדדים של הזרועות. הפדלים הם פדלים ל-3D 20 גרם (לטעמי קלים מידי ולכן הוספתי משקולות בשני ציידי ה- flybar 10 גרם כל משקולת ניתן לרכשם אצל היבואן מספרם: 0533#). יש למדוד בדיוק את המרחק בין החלק הפנימי של הפדלים שעל ה-flybar עד לראש, ולוודא שהמרחק שווה. לא ממליץ בשלב זה להדביק את הפדלים ל-flybar כפי שמצויין בחוברת, אלא רק לאחר כיוון סופי על כל המסוק על רכיביו. יש לאזן את הראש עם הפדלים על מנת לקבל איזון דינמי של ה-flybar. ממליצים בחוברת להדביק צילוטייפ או לשפשף במעט את הפדל הכבד (לא נראתה לי שיטה זו). אני איזנתי על ידי המשקולות שעל ה-flybar.

ראש המסוק לאחר ההרכבה

גוף המסוק

גופי המסוק עשוי מורכבים מחומרים מורכבים G-10 ובאים בשתי חתיכות שלמות' צד ימין וצד שמאל. הכל חתוך ב-CNC . נהנתי לראות מחשבה בריאה וחדשנית של חיבור אומים לגוף המסוק (בחלק הפנימי של צדי הגוף), באותם מקומות בהם הגישה קשה. אומים אלה נקראים "PEM" והם מתאמים לברגי M2.5 וברגי M3

עבודת החיבור טובה מאוד ומדוייקת מאוד. אין גרדים, פינות ופזות חלקות-בקיצור עבודת טובה מאוד ומדוייקת.

צד שמאל של גוף הפיורי

תחילת ההרכבה-צד גוף שמאלי עליו מרכיבים את תעלות החיזוק (קיימים שניים קדמית ואחורית),

כאשר בתעלה האחורית נמצא המיסב המחזיק את ציר הנעה של הזנב. ישנם מספר מרווחים המשמשים גם לחזוק נוסף של הגוף, על צד זה גם מרכיבים את בתי המסבים עם המסבים, מערכת גלגל שיניים של הזנב, מערכת הציר הראשי עם גלגל השיניים, האוטורוטציה וכן מרווחונים (בצבע נחושת/זהב).

הערה: את המרווחון המורכב מתחת לגלגל הגדול (גלגל השיניים הראשי הלבן) אין לסגור עם לוקטייט,

אלא פשוט לחברו זמנית. זה יאפשר להסיר אותו בשלב מאוחר יותר שמרכיבים את כל מערכת

הציר הראשי עם האוטורוטציה. זה מאפשר גישה נוחה יותר, וכיוון נוח יותר של כל המערכת.

הליך ההרכבה פשוט, ואם עוקבים היטב אחרי ההוראות, לא צפויות בעיות מיוחדות. יש לשים לב

להוראות היכן שרשום להשתמש בלוקטייט, דבק ציאנו, גריז ושמן.

כאשר מרכיבים את ציר הנעת הזנב, יש לשים לב לאחר הידוק הקולר, שאין כלל חופש תנועה של גלגל השיניים הקוני קדימה/אחורה בציר זה. כן שגלגל השיניים הקוני המחוזק לציר על ידי שני ברגים, שאחד הברגים יושב על החלק השטוח שעל הציר (ישנם שני אופציות לגלג שיניים קוני זה אחד עם 16 שיניים

ושני עם 15 שיניים זאת על מנת לאפשר מהירות רוטור זנב גבוהה). כמו כן, בזמן הרכבת החלק יש להקפיד ולוודא שכל החורים תואמים (רצוי להכניס 2-3 ברגים זמניים לשאר החורים) לפני שמהדקים סופית את שני הברגים של כל המנגנון. מערכת האוטורוטציה בנויה להפליא. מדויקת מאוד, נקייה וחלקה, יש להקפיד היטב על הרכבת המסב של האוטורוטציה (כיוון השיניים כפי שמצוייר בחוברת). יש לשמן היטב את מערכת השיניים, אפשר כאמור להשתמש בשמן תיבת הילוכים אוטומטית של רכב. הקפד ובדוק, חזור ובדוק שכל המערכת עובדת חלק. כאשר מסובבים את הגלגלים, הם עובדים חלק לכל אורך התנועה, אין נקודות מתות ואין חופשים.

גוף הפיורי עם גלגל מרכזי מערכת גלגל השיניים המרכזי

ומערכת הנעת הזנב עם ציר הנעה של הזנב

לאחר הרכבת המערכת על הצד השמאלי של הגוף, מרכיבים את הצד הימיני ומחברים את שני החלקים. היות ומדובר במערכת ccpm יש לשים תשומת לב רבה מאוד להרכבתם של ה-bellcranks, אחד מהם מורכב בחלקו הפנימי של הגוף (חלק 0169# בעמוד 12). יש לבדוק היטב שהם נעים בחופשיות, ללא כל חיכוך, ואין בהם כל תנועה צדדית. הרכבת הציר הראשי הינה פשוטה, הציר הינו פלדה קשיחה בקוטר 10 מ"מ. הציר יושב בין שני מסבים וננעל על ידי שני קולרים שאינם מאפשרים את התנועה מעלה מטה.

הערה: אופציה ייחודית לפיורי - אפשרות להרכיב מסב לחץ בבית המסב העליון, כך שבתרגילי האוטורוטציה כל הלחץ נופל על מסב הלחץ, ולא על המסב הרגיל.

בחלק התחתון של הציר מורכב גלגל השיניים הראשי. הגלגל עשוי יחידה אחת, בניגוד לכמה מסוקים משני יחידות המחוברות בניהם. הגלגל עשוי מחומר קשיח ובעבודNCN . הגלגל מדוייק להפליא, ללא גרדים ובעל שרידות גבוהה במיוחד. בחלקו העליון חרוטים (ב-CNC) שיניים המשמשים להנעת ציר הזנב. יש לעקוב במדויק אחרי הוראות ההרכבה של הגלגל הראשי עם גלגל השיניים הקוני המשמש להנעת ציר הזנב. בחלקו הקדמי של המסוק מורכבים שני מגשים, האחד מיועד למיכל הדלק שהינו מיכל גדול oz20 שמגיע כבר עם חורים קדוחים וכל החלקים הפנימיים. יש לשים לב בזמן הרכבת המיכל לסוגי הצינוריות השונים. הצינורית שבתוך המיכל שונה מזו שבחוץ, ויש לעקוב אחרי ההוראות שבחוברת. למי שמעוניין ניתן לרכוש Header Tank למסוק (פריט 4344#), אם כי אפשר לחבר כל מיכל במחיר זול יותר. המגש השני מיועד לסוללה ולמקלט. שים לב, ישנן שתי אפשרויות לחבר מגש זה בהתאם לגודל הסוללה ולמשקלה, היות ומיקום הסוללה משפיעה על מרכז הכובד של המסוק. בחוברת רשום חור חיצוני ביותר לסוללה עד ma 1400 והחור הפנימי לסוללה גדולה יותר.

הערה: בסיום ההרכבה של כל המסוק, יש למלא את מיכל הדלק בחציו, ולכוון את מיקום המגש והסוללה

באופן סופי למרכז הכבד הנכון. מגש הגירו מאפשר הרכבה של סוגי גירו שונים. ניתן לשנות את

גודל מגש הגירו בהתאם לסוגו. כמו כן אני הוספתי מרווחון (115-20#), בין צידי הגוף מתחת

למגש הגירו. זאת למנוע קריעתו של הדבק הדו צדדי עליו יושב הגירו.

הקלצ' בא כיחידה אחת אשר מוכנס בין צידי הגוף (רק במערכת הקלצ' ישנם 5 מיסבים). המערכת היא מערכתSelf-Aligning אשר הביאה לפתרון כיוונון הקלצ'. בצידי הגוף באזור הקלצ', מורכבים שתי חתיכות קרבון (כיום אלומיניום), אשר מחזקים את אזור הקלצ' שבגוף המסוק. הכל מורכב בתיאום מדוייק להפליא. אפשר להוציא את מערכת הקלצ' בקלות לשם טיפול והחלפה. ניתן להחליף את גלגל השיניים של הקלצ' על מנת לקבל יחס אחר בין גלגלי השיניים, מותאם למנועים גדולים יותר-כמנועי 90.

גלגל השיניים עם האוטורוטציה והקלצ'.

הערה: כאשר מרכיבים את הקלצ', לפני סגירת הברגים הסופית, עצתי לקחת נייר ברוחב גלגל השיניים

הראשי, להכניסו בין גלגל השיניים של הקלצ' לגלגל השיניים הראשי, ורק אז להדק את הברגים.

לאחר מכן למשוך את הנייר. הנייר אמור לצאת בחופשיות, ללא כל קרעים-הווה אומר החיבור

בין שני הגלגלים מותאם.

המנוע יושב על תושבת מנוע מברזל כאשר תושבת נוספת מוכנסת בין ציידי הגוף. מבנה זה מקנה מבנה קשיח מאוד למערכת המנוע, ומונעת בעיות רעידות וחופשים. על המנוע יושב המאוורר העשוי פלסטיק.

(ניתן לרכוש מאוורר עשוי מאלומיניום בעיבוד CNC מספר החלק 4- 0579#). הקיט מכיל מספר קולטים (מתאמים) למאוורר, מה שמאפשר להרכיב במסוק מספר נרחב של סוגי מנועים. לחלק העליון של המאוורר, נכנסים שתי גומיות בצורת האות S עם חורים. אלה נכנסים במדוייק לשני הפינים שבקלצ'.

היתרון העצום על שיטה זו, היא מחשבה בריאה של מתכנני המסוק. לא אחת ראיתי כי הרכבת המנוע

מהווה עקב אכילס למסוקאים. בנקודה זו תמיד יש בעיות של רעידות, היוצרות קצף בדלק וקצף זה גורם לבעיות מנוע. במסוק זה פתרו את הבעיה, והיה וחיבור המנוע לא ישב בדיוק להפליא בציר הקלצ', הגומיות יספגו זאת (את הסטייה), ולא נראה תופעות שקיימות במסוקים אחרים. (אני מציע לפרק ולהרכיב את המערכת עד לקבלת דיוק מרבי של המנוע ולא לסמוך על הגומיות). שרוול האוורור עוטף היטב את המאוורר, סגור אותו מכל צדדיו כולל בחלקו התחתון. בכך מתאפשרת הולכת אוויר רבה למנוע ורמת הקירור בפיורי טובה להפליא ביחס למסוקים אחרים.

המגלשיים עשויים מחומר קשיח עם גמישות לספוג זעזועים. החיבור לגוף נעשה בעזרת מחבר מיוחד העשוי מאלומיניום, פיסת קרבון להגדלת הקשיחות ומניעת שברים וסדקים במגלשיים בזמן נחיתות קשות. בזמן הרכבת המגלשיים יש לשים לב לכיוון הרכבת החלק התחתון של הגוף (בצידו האחד חורים ובצידו השני חריצים). זה חלק רחב עשוי מקרבון ומשמש לסגירת הגוף כמסגרת קשיחה.

הגוף באחד משלבי ההרכבה הסופיים

מערכת הזנב

ה- boom מורכב מקרבון ומחוזק לגוף על ידי ריבוע פלסטיק הנצמד בין ציידי הגוף. ה-boom

נתמך לגוף על ידי שני תומכים, המקנים קשיחות למבנה הזנב ומונעים רעידות. על מנת למנוע רעידות של תומכי הזנב, ניתן לרכוש גשר (פריט מספר 0852#) המחבר את שתי תומכי הזנב של ה-boom, ובכך מקנים קשיחות נוספת לכל המערכת. ההנעה של רוטור הזנב נעשית על ידי מוט קרבון הנע בתוך

ה-boom ונתמך על ידי מסב. יש להקפיד על הרכבת ה-boom שלא יהיה מוכנס חזק פנימה לתוך הגוף (מפורט בחוברת כיצד והרכיב את ה-boom וחובה לעקוב אחר ההוראות). יש לשים לב במיוחד למיקום המרווחים עם הכדוריות עליהם (מצויין בציור 11c בעמוד 64) אחד מעלה ואחד מטה. הרכבה לא נכונה שלהם, לא תאפשר מאוחר יותר למקם את סגירת החופה . ה- Tail-Rotor Gear Box מורכב משני חלקים העשויים מפלסטיק קשיח. בתוך ה- Gear Boxמורכבת מערכת העברת התנועה לרוטור הזנב. גלגלי השיניים הקוניים עשויים מברזל קשיח היושבים על צירים, ונתמכים על ידי שני מסבים לכל ציר. המערכת מדויקת להפליא, יש לוודא כי בזמן ההרכבה אין כל חופש ותנועה מיותרת בין גלגלי השיניים. לפני שסוגרים את שני החלקים של ה- Gear Boxחובה לשים גריז סיליקון ביד נדיבה. בחלקו העליון של ה- Gear Boxיש חור הנסגר על ידי בורגM3 , חור זה מאפשר גירוז גלגלי השיניים מידי פעם. מערכת שינויpitch של הזנב לא מסובכת, אך מדויקת וחופשית מכל חופשים, ומאפשרת שליטה מעולה על הזנב. התנועה למערכת זו מועברת על ידי מוט קרבון הנתמך על ידי מעבר מיוחד, המחובר מתחת למחבר הזנב האופקי. היות וסרבו הזנב יושב בחלק הקדמי של הגוף, ישנו מעביר תנועה בחלקו האחורי של הגוף המעביר את התנועה מהסרבו לזנב. הפושרוד המחבר בין מעביר תנועה זה לסרבו, מחוזק על ידי מוט קרבון, המולבש על הפושרוד ומודבק עליו עם דבק CA. למרות שהמערכת עובדת להפליא לדעתי היה צורך לוותר על כל המערכת, ולהתקין את סרבו הזנב על ה-boom כפי שנעשה במרבית המסוקים.

תצלום הזנב ומערכת ה-pitch של הפיורי

יש לשים לב בזמן הרכבת ה- hub של רוטור הזנב. ה-hub מחוזק לציר רוטור הזנב על ידי שני ברגי

Dog-point M3 (ניתן לראות את הברגים בתמונה) אשר החלק התחתון שלהם נכנס לחור שבציר. על מנת להתאים את הברגים שיכנסו בדיוק לחור, השחל מברג דק מאוד דרך ה-hub והציר. מרח לוקטייט על אחד הברגים, והתחל להבריג שעה שהבורג דוחף את המברג. בכך אפשר להבטיח שהבורג M3 יושב במקום. לאחר מכן סגור את הבורג השני. ה- grip של רוטור זנב מורכב על מסב רגיל ומסב לחץ. גם פה חובה לגרז היטב את מסב הלחץ והדיסקיות שלו, ולהרכיבו במדויק בהתאם להוראות (הדיסקה עם החור הגדול קרובה ל-hub ). על ה-boom מורכב הזנב האופקי והאנכי. אני נוהג לשים פלס על הגוף לוודא שהוא בפלס. ולאחר מכן פלס על הזנבות (האופקי והאנכי) ומוודא שהכל יושב פלס.

הערה: לאחרונה נמצאו במספר מסוקים קשלים בגלגלי השיניים של גיר הזנב. חברת

Miniature Aircraftנענת לכל דורש המבקש להחליף את גלגלי השיניים ללא כל תשלום תמורת הגלגלים הישנים. אצלי לא נתגלו כל קשלים.

מערכת הרדיו

היות ואני משתמש במערכת למסוקים של JR, יתכן וחלק מהמושגים שבהם אשתמש, יהיו שונים מאלה הרגילים להם מסוקאים שמחזיקים את מכשירי הפוטבה. ברם, המונחים יהיו אשר יהיו הכוונה תיהיה זהה. גולת הכותרת של הפעלת מסוק בשיטת ccpm היא בחירת סרבויים נכונים וטובים. אין אני בא להמליץ על סרבו זה או אחר, אלא על אופן בחירת הסרבו. פה לדעתי כדאי להשקיע את הכסף ולא לחסוך בסרבו זול. סרבו טוב-אין כוונתי לסרבו חזק, אלא בשיטה זו (ccpm) יש חשיבות לאיכות הסרבו מבחינת המרכוז, דיוק התנועה ומהירות אחידה של כל שלושת הסרבויים. לדוגמא: יש לבדוק שכל הסרבויים יחזרו למרכז לאחר מספר תנועות ימינה שמאלה. רבים מטיסים פיור עם סרבויים רגילים. לדעתי כדאי להשתמש בשלושת הסרבויים של ה-swashplat בסרבויים דיגטליים מאיכות טובה. אין להשתמש בזרועות (למרות וודאי יהיו כאלה המשתמשים בזרועות ויגידו אצלי זה בסדר) אלא בגלגלים. השימוש

בגלגלים מאפשר דיוק רב יותר לקבל דיוק זוית של90 מעלות, בין ה-pushrod לציר הסרבו. לסרבויים של פוטבה ישנם גלגלים גדולים 35מ"מ ועליהם כבר מסומנים עיגולים, כך שאפשר לקבל חורים במרחק מדויק מציר הסרבו ובזווית הנכונה. לאלה המשתמשים עם מכשירי JR (כמוני), על פי פרסומים רבים בפורומים שונים, הסרבויים הדיגיטליים נחלו כישלון מוחץ. עובדה חברת JR הוציאה לפני חודשים ומעלה הודעה להפסיק להשתמש בהם, ויצאו לשוק עם סרבויים חדשים (לא מכיר אותם ולכן לא יכול לחוות דעה). אני כמי ש"מכור" למערכות של JR משתמש בסרבויים הדיגיטליים של סאנווה. אלה מה ? הגלגלים של הסרבויים במקור כפי שהם נמכרים, אינם מתאימים למסוק העובד בשיטת ה-ccpm אלא אם מתאימים אותם לכך. אני פתרתי את הבעיה בעזרת רכישת מכשיר מיוחד מארה"ב, המאפשר לי לקדוח באופן מדויק חורים בכל מרחק ובדיוק רב לקבלת 90 המעלות. בגוף המסוק בפתחים של הסרבויים נקדחו מראש חורים עם אומים המחוברים כבר לגוף המסוק. הסרבויים מורכבים כולם על שני הצדדים של הגוף. יש לקרוא בעיון רב את אופן הרכבת הסרבויים. למשל: הסרבו העליון (מספר 1) מורכב מבפנים (ראה שרטוט 12A בעמוד 71) והוא היחידי ששונה משאר הסרבויים. יש למרוח לוקטייט על הברגים של הסרבויים, ולהדקם כך עד שילחצו קצת את הגומיה המורכבת על בית הסרבו. כל המידות של הפושרודים נמצאות בחוברת. יש אכן צורך לעקוב אחרי המידות, ולכוון את הפושרודים כפי שמצויין בחוברת. עמוד 75 ועמוד 77 מראים בדיוק איך להרכיב את הפושרודים והסרבויים. יש לשים לב, כי בחלק מהסרבויים הכדורים המורכבים על הגלגלים, פעם יושבים על החלק החיצוני של הגלגל, ופעם על החלק הפנימי-עקוב בזהירות אחרי ההוראות שבחוברת. במקום הבורג המחבר את הגלגל לציר הסרבו, נוכנס תותב פליז (פה ההבדל בין רדיו פוטבה ל-JR ) קוטר התותב שונה בין המכשירים. תותב זה נכנס לתוך מסב היושב בתוך חלק מקרבון, המחובר לגוף בעזרת ברגים ומוטות קרבון. גם פה חלק זה שונה בין פיור שמיועד לעבוד עם פוטבה לבין פיורי שמיועד לעבוד עם JR או סאנווה. תפקידו של חלק זה למנוע כל תנועה, ולו הקטנה ביותר של הסרבו בזמן פעולתו. מערכת חכמה מדוייקת ועובדת בצורה חלקה.

החופה

החופה עשויה מפיברגלס ועליה סימנים היכן לחתוך את החופה. בחלק הקדמי שלה מורכבים שתי גומיות ובתוכם תותבי קרבון, דרכם מושחלים שני ברגים M3 המקבעים את החופה לחלק הקדמי של המסוק.

ובחלק האחורי שתי גומיות, האמורות להיכנס לשני תותבים עם כדורים הנמצאים בחלקו האחורי של הגוף, כך שהחופה תפוסה לגוף בארבעה נקודות עגינה. בחלק העליון של החופה, מודבקת פיסת גומי עם חריץ. זו מתלבשת על הצד הימני של הגוף (שבולט מעל הצד השמאלי) ומונעת תזוזת החופה לצדדים. הפתחים בצידי החופה מאפשרים לראות את מיכל הדלק ומצב הדלק, וכן גישה למפסק הפעלת מערכת הרדיו. החופה ניתנת לצביעה לפי ראות עיניו של מרכיב המסוק.

SETUP

כפי שציינתי אני משתמש במערכת JR ולכן אולי המושגים יהיו שונים במקצת. אנסה לתאר בקצרה את הליך הכיוון למרות שרשום בחוברת, ברם אוסיף הערות משלי לגבי הכיוונים. יש לחבר את הסרבויים

למקלט, כל סרבו לערוץ המיועד לו לפי חוברת המערכת שבידי מרכיב המסוק. ראשית יש לכוון את מערכת ההפעלה של ה- Swashplate Mixing Function למצב פעולה של 3 סרבו 120 מעלות.

קרי תנועת סטיק המנוע תפעיל בו זמנית את שלשת הסרבוים: Aileron + Elevator + Pitch. יש לכוון את ב-Swashplate את ה-Mixing Values בכל שלושת הסרבויים ל-60%. יש לכוון את כל

ה-Trims לאמצע ולכוון את ה-Travel Adjust למקסימום 100%. לכוון את כל ה-Sub-Trime

למצב 0%. אני נוהג להניח את המסוק פלס על השולחן ומוודא שאכן הכל פלס. מביא את סטיק המנוע (שהוא גם הקולקטיב) ושם אותו באמצע (מצב ריחוף). לאחר מכן מרכיב את הגלגלים על הסרבויים כך שהכדורים המורכבים עליהם יהיו במדוייק ב-90 מעלות לציר הסרבו. במידה ויש קושי בכך, אפשר להעזר ב- Sub-Trime אשר במערכת, אבל לא במידה מוגזמת. בודק שנית את תנועות הסרבויים,

ומוודא שכל אחד מהכדורים שעל גלגלי הסרבו תמיד חוזרים לאמצע. שם שנית את סטיק המנוע באמצע (ריחוף), ומחבר את הפושרודים מהסרבויים לשלשת ה- Bellcrank אשר אמורים להוריד ולהרים את

ה- Swashplateאני מניח פלס קטן על כל אחד מה-Bellcrank, ומכוון את אורך הפושרוד כך שכל השלושה יושבים פלס. לאחר מכן אני משמש במכשיר אותו רכשתי בארה"ב לבדיקת תנועת

ה-Swashplate. זה מתקן בצורת ריבוע עם חור וחריץ, ובשני צדדיו פלסים קטנים מאוד. המתקן יושב על ה-Swashplate ומכוון את הפושרודים המחברים את ה-Bellcranks ל-Swashplate בצורה כזו שה-Swashplate נמצא בפלס. לאחר מכן אני מעלה ומוריד את סטיק המנוע לאט לכל אורך התחום, רואה ובודק בפלסים אם ישנה סטייה. כך אני יכול לוודא שה-Swashplate עולה ויורד לכל אורך תחום

הקולקטיב, שהוא פלס ללא כל תנועה שהיא לצדדים. אם הסרבויים מאיכות טובה, וגלגלי השיניים והכדורים עליהם הורכבו בצורה מדויקת, אין צורך לעשות כל Mixer בין הערוצים על מנת לשמור על תנועה מאוזנת של ה-Swashplate. במידה והמערכת לא עובדת כראוי, הרי כל תנועה של הקולקטיב תגרום גם לסטייה של המסוק והוא לא יעלה וירד אנכי. ויש צורך לעשות Mixing בין הערוצים בהתאם לסטייה. רק לאחר מכן אפשר להרכיב את שאר הפושרודים לראש ולזנב.

הערה: על מנת שהמסוק יפעל ויטוס כראוי, חובה תשומת לב מיוחדת-במיוחד לכל תהליך ההרכבה וכיוון

נכון של מערכת הסרבויים והתנועה של ה- Swashplate. כל סטייה, ולו הקלה מהליך זה, או כל

פשרה "זה יעבוד גם כך" תביא את המסוק לעבודה לא נכונה.

את הכיוונים של ה-Throttle Curve ושל ה-Pitch Curve יש לכוון עבור טיסה במצב:Normal ועבור מצבי טיסה:Stunt 1 ו-Stunt 2. בטבלאות הבאות ישנם הצעות לכיוונים ראשוניים בלבד אך הכיוונים המדויקים חייבים להעשות בשטח

כיווני ה-Throttle Curve

Stunt 2	Stunt 1	Normal
100%	100%	0%	סטיק מטה (מינימום)
95%	80%	45%	סטיק ¼
85%	75%	55%	סטיק אמצע (ריחוף)
95%	80%	75%	סטיק ¾
100%	100%	100%	סטיק מעלה (מקסימום)

כיווני ה-Pitch Curve

Stunt 2	Stunt 1	Normal
10-	9 -	4 -	סטיק מטה (מינימום)
7-	7-	3 +	סטיק ¼
0	3 +	5 +	סטיק אמצע (ריחוף)
8 +	7 +	7 +	סטיק ¾
10 +	9 +	9 +	סטיק מעלה (מקסימום)

כיוון ל-Throttle hold

Pitch	מנוע
5 -	סרק	סטיק מטה (מינימום)
13 +	סרק	סטיק מעלה (מקסימום)

מהירות ראש: rpm1500 בריחוף

rpm1800-1700 במצבי טיסה Stunt1+2.

אחד הכיוונים החשובים שחובה לעשות (ולא אחת נוכחתי לדעת שמסוקאים אינם עושים, או אינם יודעים כיצד) זה לכוון את ה-Swashplate. יש לנעול את ה-flybar, ולהביא את אחת מהלבים בדיוק מעל ל-boom. להתקין מד זוית על הלהב ולכוון עם סטיק הקולקטיב שזוית הלהב תיהיה בדיוק 0 (אפס) מעלות. אסור לגעת בסטיק המנוע עד לסיום הכיוונים. הזז את ה-Swashplate מקימום ימינה ושמאלה, והתבונן במד הזוית שעל הלהב. תחום השינוי בין מקסימום ימינה לשמאלה לא יעלה על 7 מעלות. במידה ויותר לכוון אתTravel Adjust עד לקבלת התוצאה הרצויה. לאחר מכן לסובב את הרוטור שה-flybar יהיה בדיוק מעל ה-boom. ולהזיז את הסטיק מקסימום קדימה ואחורה, גם פה תחום השינוי לא יעלה על 7 מעלות. בתור כיוון ראשוני יש לכוון ל-6 מעלות (7 מעלות מתאים יותר ל-F3D).

אני הרכבתי על הראש המסוק להבי קרבון 680מ"מ של sub,וכן על רוטור הזנב להבי קרבון 107מ"מ גם של Sub. למרות התפיסה שלהבי קרבון מגיעים מאוזנים ואין צורך לאזנם, אני מאזן את כל הראש עם הלהבים, וכן את להבי הזנב עם הה-hub.

אתרים:

1) אתר הבית של Miniature Aircrafce: www.x-cellrchelicopter.com

2) אתר הבית של להבי sub: ttp://www.sab-compositi.it/

סיכום:

מסוק הפיורי הינו מסוק מן השורה הראשונה של המסוקים הקיימים כיום בשוק. להרכיבו חוויה בפני עצמה אך להטיסו חלום אמיתי. המסוק קל מאוד להטסה, יציב וזריז בצורה בלתי רגילה. בפעם הראשונה

יש תחושה שמורכב בו מנוע 90 ולא 60.

אהבתי : איכות חלקים מעולה מדויקת.

חוברת מפורטת ויסודית מאוד להליך ההרכבה.

הכל בעיבוד CNC.

מתאמים למספר רב של מנועים.

יחס מנוע/משקל מעולה.

יכולת אווירובטית מעולה.

לא אהבתי: חוסר שרטוטים גדולים כפי שקיימים בקיטים אחרים.

שרטוטים בעמודים אחרים מעמודי ההסבר.

החוברת מודפסת בגופן קטן-לא קלה לקריאה.

מחיר חלקי חילוף גבוהים מאוד.

איתן הדרי