הדזלר, הטיסן
האולטימטיבי לתחרויות ההיתוליות ולהשתוללויות בלתי מוגבלות.
טיסן זה אינו מומלץ כטיסן שני אך יכול לשמש גם כאחד כזה בתנאי שמשתמשים בדואל
רייטס.
הדזלר היה הטיסן השני שלי, ומאז אני מטיס בעיקר אותו.
מפרט טכני:
מוטת כנף: 1220 מ"מ.
משקל רצוי: 1590-1810 גרם.
אורך: 1090 מ"מ.
מנועים: 2 פעימות: 32-46, 4
פעימות: 40-52.
רדיו נדרש: 4 ערוצים.
הקיט
הקיט מגיע באריזה יחסית קטנה לגודל הטיסן.
כשפותחים את הקופסא מוצאים את כל החלקים
הדרושים להרכבה.(חוץ מדבקים). הכל מסודר יפה בתוך הקופסא התוכנית מגיעה מגולגלת,
תוכנית משותפת לגוף ולכנף. כמו כן מגיעה חוברת הדרכה להרכבת בקיט, קטלוג של טוואר
הוביס וקטלוג של מונוקוט.
עם הטיסן מגיעות גם מדבקות ולא בקמצנות.
החלקים מגיעים באיכות טובה, לא יותר. יש
צורך להוריד את כל החלקים מתוך תבניות ולחתוך את השאריות שתמיד נשארות בתוך החורים
הקטנים. (חשוב להוריד את החלקים האלה אחרת אי אפשר להכניס את הצלעות והבוקים).
מגיעות קורות לבניית ההגאים, חלקן מגיעות
טיפה עקומות ומעוותות ויש לשים לכך לב.
אני בונה את כל הקיט בשימוש בדבק מהיר ללא
אפוקסי בכלל, סתם מוסיף משקל. ובדבק לבן פשוט.
על הקופסא של הקיט תמצאו מלבן עם כל החלקים
הדרושים לסיום הקיט שאינם כלולים בקופסא (מיכל, תושבת מנוע וכו').
סדר הבניה
לכל אחד יש סדר אחר אבל אני חושב ששלי ממש
נוח.
קודם כל אני בונה את הגוף ומסיים אותו
לגמרי.
לאחר מכן את הכנף ובזמן שהכנף מתייבשת אני
מסיים את ההגאים.
לאחר שכל החלקים מוכנים עושים להם פיניש טוב
מלטשים עד שהכל ישר ואין סיבים בחוץ ואז מחברים את הכנף לגוף.
לאחר מכן מצפים ולבסוף מחברים את ההגאים.
הגוף
בגוף של הדזלר נורא פשוט לבניה, אין הרבה מה
לעשות בו.
תחילה יש להפריד את צדי הגוף מהתבניות
ולנקות את כל השבבים והחתיכות שנשארות בתוך החריצים.
לאחר הניקוי מקבלים את צדי הגוף בצורה שלמה.
על צדי הגוף מדביקים שני חיזוקים מלמעלה
ומלמטה, החיזוקים באים על התבנית של הגופים. חיזוקים אלו לא בדיוק מספקים את הצורך
של הדזלר.(נפרט בהמשך). עוד חיזוק נמצא בחלק האחורי מתחת לתושבת של ההגה גובה.
אחרי החיזוקים יש להתחיל להתאים את הצלעות.
אני מתחיל מהצלע האמצעית, זאת שבאה אחרי
הכנף. לאחר הצלע הזאת אני מדביק את זאת שאחריה(לכיוון הזנב) ואז את זאת
שלפניה(לכיוון המנוע), לאח הצלעות הללו ובדיקת הגוף שהוא כמובן ב90 מעלות וניצב
לשולחן שמים את הצלעות האחרונות.
עוד לא לשים את הצלע אש!
יש לבדוק שהגוף סימטרי משני הצדדים. לפעמים
לאחר ההדבקה מגלים שנוצר גוף בצורת בננה וזאת כמובן לא הצורה הנכונה.
לאחר שהדבקנו את כל הצלעות (אך עדיין ללא
הצלע אש) יש לשים את המכסה התחתון של מיכל הדלק ומעליו את החיזוק לגלגלים (לא
לשכוח!) ורק עכשיו לשים את הצלע אש.
עכשיו יש לנו את השלד הראשוני של הגוף, שמים
את המובילים של הפושרודים בתוך הגוף. יש לשים לב שהפושרדים ישרים ואין להם פיתולים
יותר מדי חזקים אחרת מוטות
האלומיניום בקושי יזוזו.(מניסיון!).
עכשיו אנו נתחיל לשים את הכיסויים.
תחילה יש לשים את הכיסוי העליון מעל הכנף.
כיסוי זה מורכב משני חלקים שמתחברים כמו פאזל.
לאחר הכסוי הזה אנו שמים את חצי העיגול
התומך במוטות שעליהן יושבת הבלזה המעוגלת. יש לחזק היטב את החצי עיגול הזה כדי שלא
יתפרק מהלחץ. על חצי העיגול שמים את המוטות ועל המוטות את הבלזה המעוגלת. יש
להרטיב את הבלזה לפני הכיפוף כדי שלא תישבר. אחרי כיפוף הבלזה והדבקתה שמים את
הכיסוי התחתון.
לאחר כל הייבוש מלטשים את הגוף בנייר שיוף
גס ורואים היכן יש חורים וממלאים אותם עם חומר מתאים. אחרי מילוי החורים מלטשים את
הגוף עם ניר ליטוש רך ועושים אותו חלק.
וזהו....יש לנו גוף מוכן למהדרין של הדזלר!
טיפים לגוף!
· בכיסוי
הבלזה המעוגלת אפשר לשים על הגוף תומכים מבלזה שעליהם תשב הבלזה המכופפת.
· להוציא
טוב טוב את השאריות שנשארות בתוך החורים הקטנים אחרת יצא לא מדויק.
· לבדוק
שהגוף אינו בצורת בננה כי אחרת קשה מאוד לתקן את המעוות.
· חיזוקים:
המחלה של הדזלרים היא בחיבור הקדמי בין הכנף לגוף. כל נחיתה לא מוצלחת או
ריסוק קטן האזור ישבר והוא כמעט ואינו ניתן לתיקון. אני פותר את זה ע"י הדבקת
דיקטים 0.6 מ"מ משני צדי הגוף מהתחלתו עד לכמה סנטימטרים אחרי הכנף, לא
תאמינו כמה זה עוזר.
הכנף:
יש הבונים את הכנף מעל התוכנית ויש שלא, אני
מאלה שלא.
לדעתי השיטה שלי הרבה יותר מדויקת ופשוטה
ואינה גורמת ב99.9% מהמקרים לפיתולים.
דבר ראשון אני לוקח את שפת ההתקפה ומניח
אותה במקומה על התוכנית. לאחר מכן אני מסמן את "מקום מושבו" של כל
פרופיל בשני קווים. אחר כך אני לוקח את כל הקורות ואת כל הבוקים אשר יש בכנף,
מיישר אותם על סרגל כך שכולם יהיו בקו אחד ועם סרגל 900 אני מסמן את על כל הקורות את מקומם של הפרופילים לפי שפת
ההתקפה.
אחרי השלב הזה לוקחים את אחד הפרופילים
האמצעיים ושמים אותו במקום לפי מה שמסומן על הקורות. מודדים שהוא ב90 מעלות
ומדביקים, כך לאורך כל הכנף.
כאשר סיימנו את כל תהליך בנית השלד מגיע
השלב של הציפוי הקדמי. שלב זה אינו מסובך, רק לקחת את הלוח המתאים, להרטיב אותו
טיפה במים, להניח במקום, לכופף ולהדביק. אותו תהליך בדיוק עם הציפוי התחתון.
אחרי שכל חצי כנף שלמה אנו מחברים את
הכנפיים. לא לשכוח לשים את התושבת של הסרוואים ואת החיזוקים שבאים.
לאחר שהכנפיים מחוברות, מלטשים את שפת
ההתקפה בצורת חצי עיגול.
טיפים לכנף:
· לא
לעשות שתי כנפיים שמאליות!!!
· הפרופילים
מגיעים בשפת ההתקפה טיפה באלכסון ויש להתאים אותם כך שישבו על השפה בצורה טובה.
· לבדוק
שהציפוי התחתון והעליון הקדמיים מתאימים ונכנסים בצורה מושלמת אחרת יהיו גושים.
· להרטיב
את הציפויים העליון והתחתון.
· בפרופיל
האחרון לשים חתיכה של בלזה 5 מילימטר לחיזוק.
· מתחת
לתושבת של הסרוואים לשים חתיכות פלייווד כדי שהברגים של הסרוואים יתפסו יותר טוב.
· אחרי
שהכנף מודבקת לגמרי אני שם דבק לבן פשוט משני צדי הפרופילים לחיזוק ההדבקה.
ההגאים:
טוב, על ההגאים אין כל כך מה להגיד. הם בנויים בצורת סולם ולוקח קצת זמן
וסבלנות להרכיב אותם אבל זה מה שיש.
טיפים להגאים:
· לבדוק
שיש 90 מעלות מתי שצריך ולא לחפף.
· לעבוד
עם סרגל 90 מעלות ו45 מעלות.
· להסתכל
טוב על התוכנית ולראות מתי שמים ואיזה קורה. יש שם 3 קורות שונות.
· קודם
להתחיל עם המאזנות, אח"כ הגה גובה, מייצב גובה, הגה כיוון ומייצב כיוון.
חיבור כל החלקים:
אני מצפה את הטיסן אחרי שהגוף והכנף כבר
מחוברים, זה נותן פיניש יותר יפה.
חיבור הכנף לגוף:
ברוב המקרים הכנף לא תיכנס לגוף בצורה חלקה
ותיתכן טיפה עבודה של מלטשת וסכין יפנית כדי לחתוך את הקצוות המיותרים.
אחרי שהכנסנו את הכנף לגוף נבדוק שהיא באמצע
משני הכיוונים ונדביק.
אחרי שהדבקנו את הכנף והכל יבש, אני משתמש
בחומר וממלא את החורים שנשארו ועושה פיניש עגול יפה בין הכנף לגוף כך שלא נשארים
חורים.
חיבור המייצבים:
חיבור המייצב גובה מתבצע בקלות. יש לבדוק
שהוא באמצע הגוף, שוב משני הכיוונים(אחורה, קדימה) ומדביקים.
חיבור המיצב כיוון מתבצע גם בדי קלות.
מוודאים שהוא ב90 מעלות ונמצא באמצע הגוף ומדביקים.
ציפוי הטיסן:
הדזלר הוא טיסן מאוד קל לציפוי, מתחילים
מהגוף ועוברים לכנף.
כמובן שבכנף מצפים קודם את החלק התחתון ורק
אח"כ את העליון, כך גם במייצב גובה ובהגה.
לאחר הציפוי עושים חורים לצירים ושמים את כל
ההגאים במקומם.
זהו....יש לנו דזלר מוכן!
הטיסה:
בטיסה הראשונה עם הדזלר אפשר ורצוי לכוון את
ההגאים על רגישות נמוכה.
מניעים את המנוע, בדיקה קצרה של הכיוון,
והופ! הטיסן עולה לאוויר. קצת קיזוזים וישר באז על המסלול, הטיסן מגיב מעולה.
עכשיו הבדיקה החשובה, האם המאזנות ישרות?
עולים גבוה, מורידים מנוע, נותנים לטיסן להזדקר עם האף למטה ונותנים לו לרדת כמה
עשרות מטרים ורואים לאיזה כיוון הטיסן מגלגל. אם הוא מגלגל ימינה, מעלים את המאזנת
השמאלית למלה ואם הוא מגלגל שמאלה אז ההפך. חשוב! לא בקיזוזים בשלט אלא דרך
הלינקים שמחוברים לסרוואים.
וזהו הטיסן מכוון ואפשר להתחיל להשתולל
ולקרוע את השמיים!
טיסה אוירובטית:
לטיסן אין שום הגבלה בטיסה שלו, הוא עושה כל
מה שמבקשים ממנו. סנפ רולים, לופים, רולים, סחרורים, נייפים.
3 די קצת קשה לבצע איתו, אפילו אי אפשר, אבל
עם קצת כיוונים נכונים ומרכז כובד טוב אפשר לעשות איתו כמה דברים נחמדים.
טיסה רגועה:
קצת קשה לבצע עם הדזלר טיסה רגועה. לא
מכיוון שאי אפשר, פשוט עד שיש לך טיסן כזה אז משתוללים.
אבל אם חפצה נפשיכם בטיסה רגועה אין שום
בעיה והטיסן יעשה אותה בשלמות.
דברים שאהבתי:
1. טיסן פ22ה!!!
טיסן למשוגעים להשתוללויות, מבצע כמעט הכל אפילו טיפה 3 די!
2. איכות חומר
מעולה! לא תמצאו ג'אנק בקיט!
3. קיט פשוט מאוד,
לא דורש מיומנות גבוהה ואינו דורש הרבה זמן להרכבה.
4. מגיעות המון
מדבקות.
דברים שלא אהבתי:
1. קמצנות שלא מן
העולם הזה בקיט. הקמצנות בקורות כמעט ואינה נותנת שום חופשיות עם הבניה של ההגאים
וגורמת לחשב בדיוק כמה לקחת מכל קורה. לקחת 10 ס"מ יותר מדי ואכלת אותה!
2. חיבור הכנף
והגוף מאוד חלשים ודרושים לחיזוק.
3. כן נסע הראשי
נורא חלש ודורש לאחר כל נחיתה "קשה" כוונון מחדש.
4. חוברת הדרכה
שמגיעה עם הקיט גרועה ואינה נותנת תשובות לרוב השאלות.
כותב:
ניר ברייטמן
barnir@hotmail.com