היא קצר פנימי הנגרם מ"בריחת" קדמיום. (ראה מאמר קודם על טעינה מהירה) במילים פשוטות ,הקדמיום נודד לאזור היבש בסוללה. מצב זה משבש את המוליכות ובכך גורם ל"קצר". הגורם לתןפעה זו היא זמן טעינה ממושך מידי ולא כמו שנהוג לחשוב-עוצמת הטעינה. לפיכך רצוי בהחלט לבצע טעינת המשך בפעמים קצובות וקצרות,ולא טעינה אחת ארוכה,וממושכת. כך נביא את הסוללות במצב הבטוח ביותר לטעינה מלאה בכן כיצד נעשה זאת? במחיר השווה לכל נפש ניתן לרכוש "שעון שבת"המתחבר לשקע החשמל,ומאפשר לנו בעזרת חוגת השעות לקבוע מתי,ולכמה זמן נעביר זרם חשמלי למכשיר המחובר אליו. כשאתם חוזרים מיום הטסה חברו את המטען שלכם לשעון שבת וכוונו אותו כך שיבצע טעינה של 14 שעות,אחרי גמר טעינה זאת כוונו ת השעון שיבצע שעת טעינה אחת ביום. בצורה זו תבצעו השלמה של שעות הטעינה מבלי להגיע לטעינת יתר. תוכלו לחבר את הסוללות מחוברות תמיד למחזור של שעת טעינה אחת ביום מבלי לנתק את המטען כלל. בכך תמנעו הפסד כוח מהסוללות עקב פריקה איטית אשר נעשית תמיד בסוללות עומדות,שלא בשימוש. אם אתם מטיסים מעט ,בכל פעם כוונו את השעון שבת ל 7 עד 8 שעות טעינה לפני שהסוללות נכנסות למחזור של שעה טעינה ביום. בהנחה כי זמן פעולה ממוצע של מערכת הרדיו בטיסן או במכונית היא כשעתים,וזמן ההטסה(או הסעה)היה כ20 דקות זאת אומרת שאתם צריכים "להחזיר"20/120 מ 16 שעות במילים אחרות כ 3 שעות. תמיד טוב לדעת כמה הספק נותנות הסוללות שלכם ומה הצריכה לכל דקת טיסה. בכדי לקבוע זאת הטעינו את הסוללות במלואם ובידקו את הספק הסוללה,צאו להטיס והקפידו למדוד בדיוק את זמן ההטסה שלכם,בגמר ההטסה בצעו מדידה של הספק הסוללה כך תוכלו לדעת כמה זרם נשאר בסוללות,כמובן כל המדידות צריכות להיות עם מכשיר מתאים ותחת "עומס". ניתן להשיג מכשיר זה ברוב חנויות הטיסנים. איך אנחנו מבצעים מדידות אילו. נניח והטסתם במשך 40 דקות והמדידה שלאחר הטיסה הראתה 390 מיליאמפר והמדידה לפני הטיסה הראתה 585 מיליאמפר ז"א שבמהלך 40 הדקות טיסה עשיתם "שימוש" ב 195 מיליאמפר, 5 מיליאמפר לדקת טיסה. המסקנה היא כי הסוללות יספקו כוח חשמלי בצורה טובה לכ 116 דקות של טיסה. כמובן שהמדידות ישתנו בהתאם לגודל הטיסן,צורת ההטסה,הספק הסוללות,וכו.... טיסה נעימה ובטוחה.תרגום חופשי מאנגלית יואב ערוסי |
