"Titan", בקרי המהירות של Hyperion

סקירה ומבחן

בשנה האחרונה נכנסה חברת Hyperion לתחום הטיסנאות החשמלית והחדירה לשוק ליין חדש של מוצרים הכולל בקרי מהירות, מנועים (In & Out runners), סרבואים ואת מכשיר ה-Emeter. לטענת המשווק, מאחורי החברה עומדים חבורת מהנדסים שהם גם טיסנאים ולכן ליין המוצרים שלהם מותאם להפליא לכל צורכי "הטיסנאי החשמלי". היזמות והפיקוח אוסטרליים, היצור סיני, השיווק ומתן השירות והאחריות – יפני.

במהלך השנה האחרונה נזקקתי ל- 2 בקרי מהירות חדשים שיתמכו בסוללות ליפו גדולות, ושיהיו נוחים ומהירים לתכנות בכל פעם שאנייד אותם בין טיסנים עם מערכות שונות.

נכון לכתיבת שורות אלה הבקרים של Hyperion תומכים ברמות זרם של A10, A20, A30, A50 ו-A80, בגרסאות רגילות או OPTO (ללא BEC *).

* - BEC, " "Battery Eliminator Circuit, מעגל המהווה חלק מבקר המהירות, אך פועל בנפרד לגמרי ממנו ומספק זרם למקלט לצורך הפעלת הסרבואים.

Emeter Titan 10-30A

לבקרים של Hyperion יש להם 3 אפשרויות תכנות:

1. תכנות ידני בעזרת הסטיקים.

2. בעזרת מכשיר ה-Emeter. החיבור מצריך רכישת כבל נוסף.

3. בעזרת המחשב הביתי. החיבור מצריך רכישת כבל נוסף, התוכנה ניתנת להורדה בחינם.

בכל הנוגע לתכנות, בהחלט מורגש כי סדרת הבקרים הזו יוצרה מנק' מחשבה על טיסנאים. לדעתי, האופן בו משתלבת פשטות ונוחות התכנות יחד עם מגוון האפשרויות, הוא שילוב מנצח שלא קיים בבקרים אחרים הקיימים כיום בשוק.

לתכנות הבקרים שלי אני משתמש במכשיר ה Emeter. נכון לכתיבת שורות אלה, ה Emeter הוא מכשיר המדידה האולטימטיבי, בעזרתו ניתן לדעת את כל הנתונים לגבי ביצועי המערכת החשמלית בטיסן, החל בצריכת זרם וכלה בהצגת גרף הפריקה של הסוללה על צג המחשב הביתי. בתכנות הבקרים עם ה Emeter התהליך נוח ואין בו טיפה של בזבוז זמן מיותר על טעויות או חשש לטעויות, מקרים שהינם די שכיחים בתכנות ידני. עם שילוב ה Emeter בתכנות, קל ומהיר להעביר את הבקרים בין טיסן לטיסן ולשנות את הפונקציות בהתאם ממש תוך שניות. מבחינתי האישית, ניוד בקר בין טיסנים עם מערכות שונות הפך מ"עונש", למשימה פשוטה ומהירה מאד.

בדיקות תחת עומס:

הזמנתי את בקר ה-A20, שהיה מיועד לדאון האומגה. באומגה מותקנים 2212-26AXI, סוללת 1320 S3 TP ופרופ' מתקפל 7X11. ממדידה שבצעתי, עולה כי הבקר עומד בצריכה של A16 עם התחממות קלה מעל לנורמלי. עניין החום בהחלט מהווה משהו שדורש תשומת לב רציפה, אך עדיין לא מדובר בחום שבגללו הייתי מבטל הטסה. מחד, עד לכתיבת שורות אלה ולאחר עשרות טיפוסים הבקר עדיין עושה את עבודתו נאמנה, מאידך, יש להתייחס לעובדה כי הוא לא נבחן בצריכה המתקרבת לקצה גבול היכולת שלו.

אומגה, המנוע צורך A16.

לאחרונה, הזמנתי את בקר ה-OPTO A50 אשר היה מיועד להתנייד בין הכאלב לאליפסואיד. הזמנתי את הבקר בתצורת OPTO מכיוון שבשני הדאונים האלה אני משתמש בסוללה נפרדת להזנת המקלט. דבר נוסף, בבקרי OPTO "מרוויחים" יכולת עבודה עם מתח גבוה יותר. לדוגמא במקרה של הבקר הזה: בניגוד לבקר רגיל (עם BEC)) שיכול לעבוד עם סוללת S3 במקסימום, ה-OPTO יכול לקבל עד S5, כלומר כבר נושק ל-V20.

הטסט הראשון נעשה על האליפסואיד אשר בו מותקן מנוע 2820-10AXI עם פרופ' 7X11 וסוללת 10 תאים 2200 NiCD. ממדידות שבצעתי, במצערת מלאה המנוע צרך במקסימום A38 . גם הבקר הזה התחמם באופן מטריד ובטיסה בה עבודת המנוע היתה אינטנסיבית במקצת (לפרקי זמן ממושכים יחסית – ראה הערה מטה), אפילו המיס ויצר בקע קטן בבידוד המתכווץ השקוף שמכסה אותו. הבידוד הבקוע הוחלף על ידי מאוחר יותר לבידוד איכותי יותר שעמיד בטמפ' גבוהות.

מעבר להתחממות היתר, הדאון טיפס פעמים רבות ולא היו בעיות מיוחדות, דבר די הגיוני בהתחשב בצריכה צנועה של A38 ביחס למגבלת היצרן המוצהרת - A50.

אליפסואיד, המנוע צורך A38.

הגיעה שעת המבחן האמיתית, בדיקת ה- OPTO A50 על הכאלב. בכאלב מותקן מנוע 2826-10AXI עם פרופ' 9X12 וסוללת 12 תאים 3300 NiMH.

תוך ידיעה כי ניצול הבקר עתיד להיות "על הגבול", ביצעתי 3 מדידות באופן שבכל אחת מהן התחלתי את המדידה לאט ממצב של מצערת סגורה לגמרי, ועד למצב של מצערת פתוחה לגמרי, כ 10-15 שנית בכל מדידה. בשתי המדידות הראשונות הופתעתי לקבל CUT OFF באזור ה A45, יצוין גם שעם הטמפ' של הבקר יכולתי בכיף להכין חביתה. במדידה השלישית, בעוד צג ה Emeter שלי מראה 46 נקודה משהו אמפר בלבד, הרחתי ריח מוכר ועצוב של אלקטרוניקה שרופה. טרם הספקתי לעכל את אשר מריח אפי, והבקר התפחם לי ביד.

בקר איכותי אמור לספוג פרצי זמן קצרים של זרם הגבוה בלפחות 10% מהזרם המקסימלי המוצהר שלו. במקרה שלנו הציפייה היתה לפחות ל A55, אך הבקר לא עמד בהצהרות. לאחר המקרה המצער, החלפתי את הבקר ל OPTO A80. לאחר שנעשתה בדיקה מחודשת לא היה זכר להתחממות. כמובן שגם כאן, כמו במקרה של בקר ה A20 שעל האומגה, יש להתחשב כי זרם של כ-A50 אינו מתקרב לקצה מגבלת היכולת של בקר כזה, אפילו אם לוקחים בחשבון מקדם ביטחון גדול.

כאלב, המנוע צורך A47.

הערה - יש לקחת בחשבון כי כל תוצאות המדידות שהוצגו לעיל מתייחסות להטסת דאונים חשמליים, בהם העבודה של בקר המהירות מתבטאת בפתיחת מצערת למקסימום האפשרי, לפרקי זמן קצרים יחסית.

שירות ואחריות:

לאחר האירוע המצער עם ה OPTO A50, שלחתי מייל לשרות הלקוחות של האתר וסיפרתי מה קרה לבקר. לא עברו 24 שעות מהמייל ששלחתי והבעלים דיוויד ("היפני"), משיב לי כי הוא יחליף את הבקר בחדש וכי הוא גם מציע לי לצלם את הבקר במקום לשלוח לו אותו אליו חזרה פיזית. דיוויד כתב גם שהוא נתקל בתופעה של בקרים שנשרפו לאחר שמגנטים במנועי AXI היו רופפים ונפלו והציע לי לבדוק את המנוע שלי למרות שהוא חדש לגמרי. בנוסף, הוא ציין כי בסדרות החדשות של הבקרים הם טיפלו בבעיית ההתחממות, דבר שגרם לי לחשוב שכנראה שדובר על תופעה מוכרת בקנה מידה כזה או אחר בבקרים האלה

למרות שזו לא "כוונת המשורר", שאלתי את דיוויד אם לא כדאי להחליף את הבקר ל A80 כדי להקטין את ההתנגדות (וההתחממות) ו"לישון בשקט", דיוויד הסכים איתי שאולי באמת כדאי לשדרג את הבקר ולצורך העניין נפרדתי מ-15$ נוספים. שעתיים וחצי אח"כ אני מקבל מייל שהבקר החדש בדרך אלי. חלפו 10 ימים נוספים והבקר כבר היה מותקן על הכאלב.

בשורה התחתונה, הצדעה נוספת ליפני על אמינות שירות ואחריות מהמדרגה הראשונה.

סיכום:

בגדול, מדובר במוצר בעל פוטנציאל אדיר להיות מוצר מעולה ומוביל בתחומו. כיום, נושא ההתחממות והכשל לעמוד בהצהרות היצרן מעיב מאד על ההנאה הנגרמת מאפשרויות התכנות המעולות. לעניין זה, המשווק אומר שתהיה בעתיד סדרה חדשה שלא מתחממת וגם תומכת בעד S10, אך כידוע המידע הזה לא רלוונטי לנו כיום.

בקרי Titan משווקים במחירים אטרקטיביים יחסית למותגים הותיקים בתחום ומצהירים על זרם גבוה יותר בכל קטגוריה. ל Titan יש סדרה של A50 בעוד של Jeti למשל יש של A40 ול CC יש A45. AirCraft-World (הידוע בכינויו "היפני") הינו המשווק הראשי בעולם לכל מוצרי Hyperion והוא ידוע במתן שירות ואחריות מהמדרגה הראשונה.

הצ'ופר בזרם המקסימלי המוצהר בכל קטגוריה נאלץ להתקזז עם מקדם בטיחות של 20%-10% שצריך לקחת מהזרם המקסימלי המוצהר, דבר שנאלצתי ללמוד מהבדיקות שתוארו לעיל.

בשורה התחתונה, אם מביאים בחשבון את נוחות התכנות, את השירות והאחריות המעולים של היפני ואת תג המחיר האטרקטיבי מול המותגים האחרים בשוק, בקרי ה Titan של Hyperion מתגלים לדעתי כעסקה משתלמת ביותר.

אוהד ורטש,

ספטמבר 2005.

הערות והארות יתקבלו בברכה ב: ohadvr@hotmail.co.il.