טיפול
במנועי מרוץ צוות (מנועי דיזל) - נועם ויסמן.
אזהרה - כתבה זו אינה מיועדת לטיסנאים
מתחילים. מומלץ ורצוי לטיסנאי חסר הנסיון להעזר בטיסנאי מנוסה יותר אשר פרק וטיפל
במנועיי טיסנים. איין בכתבה זאת לקבוע שהדרך המוצעת הנה הטובה ביותר, כך אני נוהג
ומטפל במנועיי ואלו גם המלצותיי. טיפול לא נכון במנוע יכול לגרום יותר נזק מאשר
תועלת.
כתבה זו מציעה גישה להכנה וטיפול שוטף
במנועיי טיסנים בפרט ומנועיי דיזל במיוחד. טיפול נכון במנוע הטיסן יתן את הביצועים
הטובים ביותר ויגרום לאריכות ימיו. רק לסבר את אוזניי הקוראים, חברי הטוב יורי
זילברשטיין מטיס טיסן מנוע חופשי ומשתמש במנוע שהיה שלי. מנוע זה בן כ 25 שנים
ועדיין נחשב מנוע טוב (28000 סיבובים לדקה).
למעט מקרים חריגים של מנועים המיוצרים
בסדרות קטנות או בהזמנה מיוחדת, מנועי טיסנים ברוב המקרים מיוצרים בסדרות יצור
גדולות ולא תמיד יש הקפדה על הרכבה, נקיון... מנוע מגיע בדרך כלל ארוז ומשומן.
השמן הינו שמן שימור ולא מומלץ להפעיל את המנוע לפני שטיפה ונקיון בסיסי. כאשר אני
מקבל לידיי מנוע חדש אני מפרק ובודק אותו. כל הפינות החדות מטופלות (לא בתוך
השרוול). כל החלקים נשטפים ומנוקים בצורה יסודית. לא נדיר למצא שבבים ולכלוך גם
במנועים יקרים.
לצורך הכנת מנוע לשימוש, הכינו משטח
עבודה נקי. הכינו חומר ניקוי (אלכוהול, בנזין לבן או אפילו מדלל נקי) מקטעי בד
נקיים וכלים מתאימים לפירוק והרכבה. ישנם חלקים מסוימים במנוע שניתן להרכיבם במספר
אופנים, לפניי פירוק המנוע יש לסמן חלקים אלו בצורה שתבטיח את הרכבתם באותו כיוון
ומיקום שקיבלתם את המנוע. חריג למשפט האחרון הנם מנועיי MVVS המתוכננים כך שניתן להרכיב את המנוע עם יציאת
גזים צידית או אחורית. הפירוק המינימלי המומלץ הינו לפרק ראש מנוע וכיסוי מנוע
אחורי. לאלו ממכם שיש נסיון בפרוק ניתן לפרק גם שרוול, בוכנה וציר. איין לבצע
פירוק מיותר. סיבת הפירוק היא לנקות את המנוע באופן יסודי מלכלוך ושמן השימור.
לאחר ניקוי יסודי יש להרכיב בחזרה את המנוע (בזהירות). יש לעבוד נקי ככל האפשר,
להשתדל לא לנגב חלקים עם נייר או בד לפני ההרכבה. רוב הבדים וניירות הניקוי
בעת פעולת הניגוב משאירים סיבים שאינם תורמים לפעולה תקינה של המנוע. יש לשמן בשמן
מכונות תפירה את כל החלקים בעת ההרכבה. ניתן להשתמש בתערובת של נפט + שמן קיק (75%
נפט + 25% שמן קיק) או בשמן עדין
אחר כלשהו. שימוש בלחץ אויר רצוי ביותר. לא מומלץ להשתמש ב 40WD או שמן חודר אחר.
שמנים אלו נוחים לעבודה אבל מכילים חומרים הגורמים נזק לאורך זמן.
הרצה והפעלה: על מנת שהמנוע היקר שלכם יעבוד היטב ויאריך ימים יש לבצע הפעלה
והרצה מבוקרת. לא מומלץ להפעיל את המנוע קרוב לרצפה או יותר גרוי מכך כמו שרוב
טיסנאיי הרדיו נוהגים להפעיל את המנוע כאשר הוא מורכב בטיסן על משטח ההטסה. כמות
האבק והלכלוך שהמנוע ישאב אפילו בפרק זמן קצר יגרמו לנזק בלתי הפיך. רצוי להכין
בסיס או מתקן הרצה עם מיכל דלק מתאים ולמקם אותו גבוהה מהרצפה באזור נקי. הפעלות
ראשונות של המנוע, במידה והן נעשות בצורה לא נכונה יכולות לגרום לנזק בלתי הפיך
!!!.
יש להניע ולהפעיל את המנוע לפרק זמן
של כדקה !!. לפרק את המנוע מהבסיס שלו, לפרק לפחות ראש מנוע ומכסה מנוע אחורי.
לשטוף היטב את המנוע עם אלכוהול או בנזין לבן. מומלץ לבצע את השטיפה בצלוחית
זכוכית נקיה. כמות שבבי האלומיניום ומתכות אחרות אשר תמצאו בצלוחית שלכם תפתיע כל
טיסנאי לא מנוסה. יש לחזור על התהליך הנ"ל מספר פעמים כאשר כל פעם יש להפעיל
את המנוע לפרק זמן קצר של לא יותר מדקה או שתיים. כאשר כמות החלקיקים בעת השטיפה
קטנה בצורה חדה, ניתן את ההנעה הבאה להאריך ל5 דקות או יותר (תלוי בכמות
החלקיקים). כאשר בעת השטיפה כמות החלקיקים הנה ממש קטנה ניתן להפעיל את המנוע לפרק
זמן ארוך יותר. תהליך זה מיגע אבל יבטיח שהמנוע יעבוד בצורה מיטבית. חשבו נא לרגע
שכל החלקיקים הללו ישארו במנוע בעת הפעולה שלו ויגרמו לשריטות ונזק בלתי הפיך.
איין להפעיל את המנוע בעומס מלא ואו לגרום לא להתחמם יותר מדיי. המנוע נחשב
"מורץ" או מוכן להטסה כאשר הוא מניע בקלות, פועל בסל"ד קבוע ואינו
מתחמם יתר על המידה. מנועים מסוימים ידרשו זמן הרצה קצר יותר ואחרים ארוך יותר.
מנוע חדש בדרך כלל (במיוחד דיזל) יהיה תפוס במעט. ההנעות הראשונות יכולות להיות
קשות. רצוי להימנע משימוש במתנע חשמלי לפחות בהתחלת ההרצה. לאחר שהמנוע מניע יש
להפעיל אותו עם תערובת עשירה. יש לשים לב שמנוע בעת ההרצה יעלה בסל"ד ללא
שינוי בכיוון. בעת ההרצה החלקים במנוע מתאימים את עצמם ומשתחררים במעט. יש לשנות
את התערובת
ולהשתדל לשמור על סל"ד נמוך עד
בינוני. כאשר המנוע מניע בקלות, שומר על סיבובים קבועים פחות או יותר (ללא שינוי
תערובת) ניתן לומר שהמנוע מוכן לטיסה.
מנועיי ABC או AAC ידרשו זמן הרצה קצר יותר ממנועים בעליי
שרוול ובוכנה מפלדה. הדעה הרווחת שמנועיי ABC או AAC אינם דורשים הרצה הנה שגויה, מנועים אלו דורשים זמן הרצה קצר יותר
אבל כמות החלקיקים במנוע עקב שחיקת הבוכנה בהנעות הראשונות גדולה יותר !.
מנועי טיסנים פועלים בדלק מעורב עם
שמן. בדרך כלל 100% מהשמן הוא שמן קיק ולפעמים תערובת של שמן קיק ושמן סינתטי. שמן
קיק הנו חומר מעניין. בניגוד לשמנים טבעיים אחרים ואו סינתטיים למיניהם שמן הקיק
ככל שהטמפרטורה גדלה הופך דביק יותר ומשנה את תכונותיו. תכונות השימון של שמן קיק
הנם מצוינות בתחום טמפרטורות עד כ 280 מעלות. יתרונו של שמן הקיק הנו גם חסרונו
הגדול ביותר. כאשר שמן הקיק נחשף לטמפרטורות גבוהות הוא אינו נשרף אלה משנה צורה.
הסימנים או הכתמים הכהים שאנו רואים על חלקיי המנוע בגלל שמן הקיק, ברוב המיקרים
אינם פיח. בעגה המקצועית הם נקראים לכה (VARNISH).
הכתמים הנם שמן קיק שעבר פילמור (שינוי צורה). לכה זאת הנה חומר קשה ולא קל
לניקוי. בדרך כלל הפיח היחידי שתמצאו יהיה בתוך המנוע או יותר נכון על ראש הבוכנה
וראש המנוע. במנועיי מצת להט רוב הדלק הוא מתנול אשר בערתו נקיה מאוד וכמות הפיח
המצטברת קטנה ביותר. הלכה במנועי מצת להט ניתנת לניקוי קל יחסית ע"י שימוש
במדלל ניטרו או MEK. כמות הפיח המצטברת במנוע מצת להט קטנה
יחסית ונדרש ניקוי של ראש הבוכנה וראש המנוע לעיתים רחוקות יחסית. במנועיי דיזל
עיקר הדלק הוא נפט אשר אינו נישרף יפה וגורם לכמויות פיח גדולות. הלכה הנוצרת
במנועיי דיזל קשה מאוד לניקוי בגלל שמנועיי דיזל מתחממים הרבה יותר והלכה הנוצרת
שונה מזאת הנוצרת במנועיי מצת להט.
טיסנאי לא מנוסה יהיה מופתע מכמות
הפיח המצטברת במנוע דיזל ולו רק מהנעה קצרה. ככל שכמות הפיח גדלה יחס הדחיסה של
המנוע ישתנה. כמות פיח גדולה גם גורמת לבוכנה להתחמם יותר מדיי ולבעיות נלוות רבות
ומשונות. מנועיי דיזל דורשים ניקוי בתדירות גבוהה יותר ממנועיי מצת להט וגישה שונה
במעט לטיפול. מנועיי מרוץ צוות גרועים אף יותר מכיוון שכמות הנפט בדלק גבוהה יותר
(ראה כתבה קודמת - דלק למנועיי דיזל)
וכתוצאה מכך כמות הפיח המצטברת גדולה מאוד. לא נדיר לראות בתחרות רצינית
מכונאי המנקה את המנוע לאחר כל מרוץ או לפחות לפניי מרוץ גמר !.
השורות הבאות נכונות בעיקר למנועיי
מרוץ צוות - דיזל:
לאחר כל הטסה יש לפרק את המנוע ולנקות
אותו באופן יסודי. רצוי לבדוק בעזרת עינית הגדלה (LUPA) את
הבוכנה, שרוול, מסבים... ולחפש סימניי בלאי מוגדלים. חייבים להחליף חלקים בלויים
מדיי או מסבים שאינם תקינים. תחזוקה נכונה תחסוך כשל מסבים ואו חלקים אחרים. אי
החלפת מסבים או חלק בלוי אחר יכולה להסתיים בהרס המנוע.
את הפיח המצטבר בראש המנוע וראש
הבוכנה יש להסיר לאחר כל הטסה כחלק מתהליך הניקוי !. איין לפגוע בקירות הבוכנה,
איין להשתמש בנייר זכוכית/מים ואו כלים חדים למטרה זאת. יש להשתמש בחומריי
ניקוי מסיריי שומנים ולבצע את הפעולה בזהירות רבה. חלק ממסירי השומנים הנם חומרים
חריפים ויש להיזהר בעת פעולה זאת. מזה זמן מה אני משתמש בהמלצה של טיסנאי רב נסיון
ומנקה את ראש הבוכנה וראש המנוע עם חומר ניקוי הנקרא DURAGLIT. החומר דומה לצמר גפן סמיך הספוג בחומר ניקוי והברקה. ישנם שניי
סוגים האחד לניקוי פליז וכל המתכות והשני לניקוי כסף. לא להשתמש בחומר הניקוי
לכסף. חומר הניקוי לכסף מכיל חומצה הפוגעת באלומיניום. החומר הספוג בצמר הגפן
הנ"ל עוזר להמס את הפיח, יש לתלוש כמות קטנה של החומר (גודל אפון) לגלגל
לכדור קטן ובתנועות סיבוביות ע"י לחץ מתון פשוט לשפשף את ראש הבוכנה ולהסיר
את הפיח. יש להיזהר לא לפגוע בקירות הבוכנה. לאחר שראש הבוכנה או ראש המנוע נקיים
לשביעות רצונכם יש לנגב את שאריות החומר והלכלוך בעזרת מטלית נקיה. לאחר הניגוב יש
לשטוף היטב בחומר ניקוי (אלכוהול...)
DURAGLIT מיוצר ע"י חברת BRASSO ויכול להיות
שתמצאו קופסאות שכתוב עליהם BRASSO ולא DURALIT. חברת BRASSO מיצרת גם נוזל הברקה. איין להשתמש בנוזל
ההברקה אלה בצמר הגפן (או מטליות) הספוגות בחומר ההברקה (ניקוי). ניתן להשיג
בחנויות, ראו מדף חומריי ניקוי ואו הברקה. מחיר כ 20 שקלים לקופסא שמספיקה לזמן
רב. אני עדיין משתמש בקופסא הראשונה שקניתי. החומר נדיף ויש לשים לב לסגור את מכסה
הקופסא היטב לאחר שימוש. פטנט נוסף
לגרוד הפיח הוא להשתמש במדחף פחמן או
זכוכית ישנים (שבורים) להשחיז קצה אחד כמו אזמל ולהשתמש בו לגרוד כמות פיח גדולה.
יש להיזהר בזמן פעולת הגרוד.
www.flyhi.org.il
מאי 2002