כיצד להתחיל, טיסניי מרוץ
צוות (F2C) - נועם ויסמן.
מחלקת טיסניי מרוץ צוות C2F הנה מחלקה קשה מאוד ובפרוש אינה המקום
להתחיל. אם כן אז איפה נתחיל, באת כתיבת שורות אלו אנו מנסים להקים מחלקה חדשה אשר
תהווה בסיס לטיסניי מרוץ צוות מתחילים/מתקדמים. המחלקה המוצעת תהיה דומה למחלקה
הבינלאומית כאשר רוב החוקים והמגבלות יהיו כמו ב C2F, למעט שינויים קלים אשר יאפשרו להשתמש בציוד פשוט יותר. טיסנים
פשוטים יותר משמעו זולים יותר, איטיים יותר ובטוחים יותר, זאת לא על חשבון ההנאה
המרובה ממרוץ טוב. במדינות רבות בעולם איין מתחרים ב מחלקה הבינלאומית C2F אלה במחלקות מרוץ שונות ומשונות. קיימים
טיסניי מרוץ בעלי נפח מנוע מ 0.8 סמ"ק ועד 10 סמ"ק. רוב טיסניי המרוץ
במדינות אירופה הנן בנפח מנוע של 1.5 סמ"ק עד 3.5 סמ"ק ובדרך כלל השימוש
הוא במנועיי דיזל. מנוע הדיזל מצטיין בתצרוכת דלק נמוכה ביותר וקלות הנעה כאשר
המנוע חם. לעומת זאת מנועיי מצת להט (פלג) מצטיינים בהספק גבוהה יותר וכתוצאה מכך
מהירות גדולה יותר, אבל חסרונם הגדול ביותר שקשה להניעם כאשר הם חמים.
לאלו מהקוראים אשר מעונינים/מתענינים
בטיסניי מרוץ צוות מספר עצות. ראשית על הטיסנאי ואו רכז הסניף אשר מעונינים במחלקה
זאת להבין את היתרונות והחסרונות של המחלקה. ראשית אציין חלק מהיתרונות: טיסנים
פשוטים יחסית לבניה, מהטייס נדרשת רמת הטסה בסיסית של טיסניי כבלים. עיקר החסרונות
הן שהמכונאי צריך הבנה טובה במנועיי טיסנים, זריזות תגובה והחלטה. תכונות אלו
מהמכונאי הנן לא קלות לביצוע אבל ניתנות ללימוד. ע"י אימונים מסודרים ולימוד
מטיסנאים בעליי נסיון ניתן תוך פרק זמן קצר יחסית ללמד את יסודות עבודת הצוות. אין
קיצורי דרך. קניית טיסנים מוכנים לא תקצר את עקום הלמידה אך תוכל לחסוך טעויות
טכניות אשר יכולות ל הוריד מרמת ההנאה.
הבעיה הקשה מכולם הנה לשדך טייס עם
מכונאי. למרות שפה ושם רואים התחלפות של טייסים ומכונאים איין הדבר נעשה מרצון רב
אלה מחוסר ברירה. על הטיסנאים הרוצים להתחיל במרוץ צוות להבין שבחירת בן זוג, אינה
קלה. לעיתים איין זוג מסתדר ומחפש לו שותף אחר. לאחר בחירת בן זוג חייבת להיות
חלוקת עבודה. במרוץ צוות יש טיסן אחד, מנוע אחד… אבל יש שניי טיסנאים. חלוקת
העבודה הנה שלב נוסף "בזוגיות". בדרך כלל החלוקה היא שרירותית, כלומר
טיסנאי אחד יהיה בונה הטיסן והטיסנאי השני יטפל במנוע ומכלוליו. במבט ראשון
הטיסנאי הלא מנוסה חושב לעצמו זה רק מנוע מה כבר יש לעשות איתו. חלוקה זאת לא
שווה. ובכן אגלה לכם סוד, חלק ניכר וחשוב מהעבודה היא סביב המנוע ומכלוליו.
ניתן להשוות מנוע בטיסן רדיו למנוע ברכב משפחתי. פרט לטיפולים השוטפים נכנסים
לרכב, מניעים ונוסעים. לעומת זאת מנוע של טיסן מרוץ ניתן להשוות לרכב מרוץ
(פורמולה אחת). על מנת שהמנוע יתפקד במיטבו יש צורך לאחר כל הנעה והטסה בטיפול
שוטף. מנועיי מרוץ פועלים בתנאים קשים ועקב כך מתבלים מהר מאוד. לאחר כל הטסה יש
לפרק את המנוע, לנקות אותו מפיח (הרבה) לבדוק את כל חלקיו ולהחליף את החלקים הבלויים.
לא נדיר לראות בתחרויות חשובות שמכונאי פותח ראש מנוע לאחר כל טיסה ומנקה פיח.
טיסנאי מפורסם (ROB METKEMEIR) כתב פעם שמנועי מרוץ צוות יכולים ללמד הרבה על תכנון מנוע נכון.
במנועים רבים יש התפשרות על איכות, דיוק, בחירת חומרים ועוד. במנועי מרוץ צוות איין
מקום לפשרות אלו. מנועים רגילים לא ישרדו במרוץ ממושך.
לאחר שהוחלט על חלוקת העבודה ולאחר
שיש כבר טיסן מוכן… ישנו שלב של התחלת האימונים. מאחר שבארצנו איין מסלולי הטסה
מסודרים יש להכין ציוד לסימון המעגלים. חייבת להיות הקפדה על סימון מעגל מלא (3
מטר) ולפחות 1/3 מעגל חיצוני (19.6 מטר) במידה ויש יותר מצוות אחד יש לסמן מעגל
מלא. לאחר סימון המעגלים ישנו שלב הכנות. לפניי כל הטסה יש לבצע
בדיקת תקינות הכבלים, מדידת עומס הכבלים ולנקות אותם. יש לזכור שהכבלים הם כליי
הדם של טיסן נהוג כבלים. תקלה בכבלים יכולה לגרום לא רק עגמת נפש אלא לפגיעה בנפש.
לאחר ההכנות הראשוניות יתבצע כיוון ראשוני של המנוע. בטיסות ראשונות איין צורך
ומיותר לחלוטין לחפש את המהירות ואו המרחק המרבי. לטייס חשוב הרבה יותר להתאמן על
נחיתות מדויקות ולמכונאי חשוב לתרגל תפיסה של הטיסן הנעה ושחרור. בטיסות הראשונות
ולפעמים גם זמן רב לאחר מכן המכונאי צריך "להתחמם". אני רוצה לציין
שמפחיד מאוד לתפוס טיסן שטס (מנוע כבויי) במהירות של 120-80 קמ"ש. טייס שאינו
מדייק בנחיתתו מוסיף לא מעט לפחד זה. במשך תקופה ארוכה יש לעבוד על הנ"ל עד
אשר צוות מגיע לרמת הטסה סבירה ויכול להצטרף לצוות או שניים נוספים באותו מעגל
הטסה.
מאחר שאיין כמראה עינים, טיסנאים
המעונינים להתחיל במרוץ צוות מתחילים מתבקשים לפנות למרכז קה"ל
לתאם הרצאה. חושב אני שמספר פגישות יספיקו על מנת להעביר מספיק מידע. במידה ותהיה
הענות אוסיף כתבות נוספות בנושאים הבאים: דלק למנועי דיזל, מכליי דלק לטיסניי
מרוץ, התנהגות טייס במעגל ההטסה (לא לבד) כיוון מנועיי מרוץ (דיזל בלבד) מדחפים…
www.flyhi.org.il
מאי 2002