הגעתם ליום הגדול בו החלטתם או הטיסן החליט בשבילכם,עקב התרסקותו לא עלינו,  שאתם מוכנים וצריכים ויהיה מה שיהיה ,
ואתם קונים את הטיסן השני  שעליו להיות המשך ישיר לטרינר שעליו למדתם ,הזעתם,ורעדתם עד שהצלחתם להחזיקו באויר,ולבסוף לנחות ללא עקירת גלגלים,דריסת הטיסנאים העומדים בצד ושאר ירקות.

אז איזה טיסן שני קונים??זו שאלה שמעסיקה אתכם יום ולילה,והחברה ממליצים כל אחד על הטיסן שהוא קנה בתור טיסן שני.
מהו טיסן שני בכלל? האם הוא טיסן סילוני,או 3D או בכלל סקייל ענק עם 4 מנועים. האם אתם מוכנים לעבור

יש בארץ מבחר לא קטן של טיסנים שנחשבים מתאימים לטיסן שני,חלקם מיובאים ,חלקם מיוצרים בארץ.
חלקם באיכות של זבל ,בלזה דקיקה,מעט דבק,וצורה של פלטה.
חלקם טובים יותר,ומעוצבים קצת יותר  אבל כולם נראים כמו יצאו ממועדון הקוביות,הכל קוים ישרים,גופים מרובעים
מנוע תקוע לו בסגנון טרינר מקדימה ללא קאול ,בקיצור  "מכוערים" למדי.

כאן עשינו בחינה וטסט פלייט לסנונית חדשה בעולם הטיסנים השניים,טיסן הניקרא  T34 MENTOR  טיסן סקייל יפיפה
ניראה איכותי מאד.

השוני בטיסן זה מכל T34 אחר שאתם מכירים, למשל אותו אחד תוצרת MODEL WORLD ,בנוי שונה מכל השאר.
הוא ניראה כמו המטוס האמיתי,סוף סוף אפשר ללמוד על טיסן וגם להטיס טיסן יפה,ולא פלטת לימוד שמזכירה מעט מאד את המטוס המקורי שעל שמו היא נקראת.
הT34 הוא מתוצרת  KMP  הקנדית,ומיוצר בסין תחת פיקוח של חברת האם.

גוף הטיסן עשוי פיבר גלאס!!! מה שנותן לו יתרונות לא מבוטלים על טיסנים אחרים בתחום הלימוד.

יתרונות גוף הפיבר גלאס :

אין ציפוי על הגוף שמתקלף עם הזמן,ואין צורך בתיקוני ציפוי בגלל נחיתות קשות.
הגוף קל,חזק מאד עשרות מונים מגוף בלזה מקביל,הגוף החזק מקנה לטיסן עמידות בנחיתות קשות ואפילו בהתרסקויות קלות
תיקון גוף פיבר גלאס קל מאד לעומת תיקון גוף בלזה.
אין צורך לשחזר צלעות כי אין צלעות .
התיקון הוא מהיר יחסית לתיקון גוף בלזה,ומי שיודע לעבוד טוב יכול לשחזר את גוף הטיסן ללא סימנים מהריסוק.
יתרונות נוספים-כידוע טיסני ARF אינם עמידים לזמן רב והם מתחילים לגלות סימני התפרקות בכל מיני פינות,ביחוד אם זה טיסן לימוד.שסובל  הרבה.

כאן הטיסן עמיד לזמן ארוך מאד,אין מה שיתפרק.
גוף הטיסן צבוע בצבע עמיד לדלקים.

הכנפים עשויות מליבת קלקר מצופות בבלזה,ובציפוי אולטראקוט.
שיטת בנית הכנף מקנה לו עמידות וחוזק רב,גם בטיסה וגם כרגיל בנחיתות קשות והתנגשויות עם חפצים בנחיתה לא מוצלחת.
כנף בלזה רגילה  המתנגשת באבן או בזנט טועה עקב נחיתה ובריחה מהמסלול תינזק מאד ויהיה צורך בתיקון/שחזור מקום הפגיעה.
כנף מסוג ליבת קלקר עמידה מאד וכמעט לא תינזק במקרים אלו.

הטיסן בנוי ממש כטיסן סקייל(מתכונתי-דומה לאמיתי)והוא מרשים מאד גם על הקרקע וגם אויר.
המנוע מורכב מקדימה בתוך קאול פיבר גלאס המכסה אותו לגמרי(מנועי 40-52) בניגוד לשאר הטיסנים השניים
 שבהם המנוע מורכב ישר וגלוי לגמרי.
הקאול הענק מסוגל להכיל גם מנועים עד 70 4 פעימות ,והטיסן יתנהג במיקרה זה וישמע ממש כמו האמיתי.
לאותו אחד שיקנה אותו בתור טיסן שני,ישמח לראותו באויר טס כמו שאר הטיסנים במסלול וניראה גם לפעמים יותר טוב מהם.
הטיסן מצויד בגלגל קידמי,ושני גלגלים בכנף.

-----------------------------------------------------
קניתם את הטיסן
הטיסן מגיע בקופסת קרטון גדולה,כל החלקים ארוזים בקפידה בתוך שקיות נילון אטומות.
רמת האיבזור גבוה.
יש את כל החלקים הדרושים כדי להטיס את הטיסן.
כמובן לא כולל מערכת רדיו,מנוע.ספינר ופרופלור.
המהדרים יקנו גם בובת טייס,בעצם בטיסן זה צריך למען הסקיליות שני טיסים כי זהו במקור מטוס הדרכה בחיל האויר האמריקאי
ובו ישבו שני טיסים אחד אחרי השני.
יש אפילו מדבקה לתא הטייס עם ציורי המכוונים(השעונים) של תא הטייס.
כל שאר אביזרי הפיקוד כגון לינקים,הורנים,פושרודים וכו נמצאים בקופסה.
ההורנים ברמה גבוה ,ואינם אותם הורנים לבנים סטנדרטים שאנו מוצאים בכל קיט ARF  סיני.
למרבה הפלא הטיסן כל כך פשוט ומהיר לבניה,בעצם כל מי שבנה בעצמו את הטרינר הראשון שלו לא יתקל בבעיות מיוחדות בבניית הטיסן הזה.


מערכת הרדיו הדרושה להטסה היא אותו מערכת סטנדרטית ששימשה אתכם בטרינר.
משדר/מקלט 4 ערוצים,4 סרוואים בלבד,מפסק,וסוללות


שימו לב לגוף הרחב

בניגוד לגוף הטרינר הצפוף למדי,כאן הגוף רחב כמעט פי שתים . ועבודת הרכבת מערכת הרדיו קלה מאד,ונוחה.
הסרוואים מסודרים בדיוק באןתה צורה המוכרת לכם מהטרינר.
שלושה סרוואים יושבים בגוף במרווחים נדיבים אחד מהשני,וסרוו המאזנות מותקן במרכז הכנף בדיוק כמו בכנף של הטרינר.

לקיט מצורפת חוברת הסבר ברמה גבוה מאד,כמו בכל קיט עם אבא אמריקאי,כל שלבי ההרכבה  נראים בתמונות
עם מספרים לפי שלבי ההרכבה המומלצים של היצרן.
החוברת באנגלית אבל ברורה מאד,וקריאה.

שלבי הרכבת סרוו מאזנות
 

יש להרכיב  שני פושרודים לאורך הגוף כמו בטרינר אחד להגה גובה ואחד להגה כיוון.
שימו לב הפוש רוד של הגה הגובה מתפצל בקצו לשנים כדי להניע את שני חצאי הגה הגובה.
   
פוש רוד הגה גובה         שני הפושרודים מוכנים להרכבה

את החורים באזור הזנב שמהם יוצאים קצוות הפושרודים יש לקדוח ,לפי הציור בספר.
ולחבר את הלינקים בהתאמה להורנים של הגה הגובה והכיוון.

את סרוו המאזנות אנו מחברים בדיוק כמו בטרינר-עם שני פוש רודים ממתכת קטנים למאזנות.
את שני הפושרודים של הגה הגובה והכיוון יש להכין מראש-הם בנוים ממוט עץ עגול ובשני הקצות
מתחברים מוטות הפלדה .

 טיפים- למוטות הפוש רודים כדי להוסיף דבק מהיר או  אפוקסי כדי שידבקו למוט העץ,
והשלב הבא הוא סגירת הקצוות עם הבידוד המתכווץ המסופק בקיט.
את הבידוד יש לכווץ באמצעות אקדח אויר חם,ואם אין כזה בנימצא אפשר לעשות זאת עם נר או מצית
רק לחמם את הבידוד בזהירות ולא יותר מידי והוא יתכווץ .
מצורפות מספר תמונות בענין.

שלבי הכנת הפושרודים.
שלב ראשון קידוח חור בקצה המוטות-קוטר החור מתאים לקוטר  מוט הפלדה.

שלב שני יצירת חריץ בעזרת סכין חיתוך,שבו ישב מוט הפלדה,עם תוספת של מעט דבק מהיר או אפוקסי.
  
שלב שלישי
הכנסת מוט הפלדה אחרי כיפוף הקצה ב90 מעלות.והוספת הדבק.
  
שימו לב  לחתיכת הבידוד המתכוץ המושחלת על הפוש רוד ...

שלב אחרון  הלבשת הבידוד המתכווץ על המוט פלדה וכיווצו.כאן זה מודגם עם מצית.
   

ככה צריך להראות הפוש רוד כשהוא מוכן

 

אזור הסרוואים רחב מאד ולמי שיש כסף מיותר יכול להרכיב שם למשל מערכת עשן.

השלבים הבאים המתוארים בחוברת הם כמובן הרכבת מיכל הדלק,וצנרת הדלק.
טיפ נוסף:
הרכבת המנוע.
כאן בניגוד לטרינר(אין מה לעשות אתם כבר טיסנאים) אפשר להרכיב מספר גדלי מנועים
 ממנוע  40 למשל ועד מנוע 52 שתי פעימות
או לחילופין  מנוע 4 פעימות מגודל 0.50 ועד 0.70
כיוון שכך אין סימונים או חורים מוכנים לתושבת המנוע כמו שהכרתם בטרינר וכאן יש להפעיל קצת
את המוח ולסמן את מיקומי ארבעת החורים של תושבת המנוע בהתאם לשני פרמטרים חשובים.
גודל מנוע
   
וצורת הרכבתו- ישר(כמו בטרינר)  או על הצד שזו הצורה המומלצת ביותר להרכבה בטיסן הזה.
מכמה סיבות
מנוע מורכב ישר יכער מאד את הטיסן,ותצטרכו לקרוע חור גדול לצילינדר ,בחלקו העליון של הקאול
אין שום יתרון!!למנוע מורכב ישר,לא בטיסה,ולא באופן עבודת המנוע או התנעתו.

הצורה המומלצת ביותר ,היא הרכבה על הצד זו גם הצורה בה היצרן ממליץ ומראה בחוברת,
שם תמצאו שני אופני הרכבה למנועי 2 פעימות או ל4 פעימות.

הרכבת הגלגל הקידמי-כרגיל בדיוק כמו בטרינר וגם אופן הפיקוד הוא כבר מוכר לכם.

משטחי ההיגוי מגיעים עם צירי CA אותם צירים שניתן להדביקם עם דבק CA(דבק בלזה מהיר)
או בדבק אפוקסי.  אני ממליץ למי שלא מנוסה בהדבקת הצירים עם דבק מהיר שידביק עם אפוקסי,ככה יהיה לא מספיק זמן להשחיל אותם במקום,להתאים וכו.
   

אחרי הרכבת המנוע,מערכת הרדיו,פוש רודים הורנים צירים וכו אנחנו כמעט מוכנים לטיסה.

אם העברתם את מערכת הרדיו והמנוע מהטרינר הישר.
אתם כבר מכירים אותו ואת הרדיו שלכם.

כוונו את משטחי ההיגוי,בידקו תנועה מספיקה של ההגאים-תנועתם  צריכה להיות מקבילה לאותה תנועה
אצלכם בטרינר,עם הזמן תוכלו להוסיף זויות תנועת הגאים חריפות יותר ככל שתתרגלו לטיסן.

כוונו את סרוו המנוע לשליטה על פתיחה וסגירת הקרבורטור בדיוק כמו שהיה אצלכם בטרינר.
בדקו כל חלק וחלק בטיסן,להדבקה טובה,ברגים סגורים וכו.
תנו למשהו מנוסה לבדוק לכם את כל הטיסן .
טיפ -ליום ההטסה הראשון על תרכיבו את הקאול כדי שתוכלו לכוון את המנוע ביתר קלות.
את הקאול תרכיבו אחרי זה ליום ההטסה הבא,אחרי שביצעתם טיסת מיבחן והכל עובד בסדר.

וכמובן לא לשכוח להדביק את כל הסמלים,ולצבוע מעט את חופת הטיסים.


הגיע היום הגדול
בטיסן המיבחן הורכב מנוע מסוג ENYA50 ,חדש והיה צורך לבצע הרצה לפני טיסת המיבחן

אחרי גמר ההרצה  התנענו את המנוע שוב-כיוון שהמנוע עדיין נמצא בהרצה אפילו אחרי 3 מיכלים הורכב על הטיסן מד טמ"פ מנוע כדי שנוכל לדעת מה מצבו בכל שלב,ובטיסה,ביחוד אחרי שמרכיבים את הקאול
חשוב מאד לבדוק את הטמ"פ,כי אם אין מספיק אויר לקרור המנוע יתחמם בטיסה ויהיה לנו קאט מנוע-לא נעים

שימו לב מד הטמ"פ לא חובה.
     

המראה
זהו אין מה לעשות חייבים כבר להמריא,עשינו את כל הבדיקות,מערכת רדיו,מנוע מכוון,הכל במקום.
הסעה לעמדת ההמראה.
אני פותח מנוע,הטיסן מאיץ על המסלול מנוע הENYA מושך אותו יפה,ואחרי תאוצה קצרה הטיסן ממריא
שטוח ויפה
טיפ-,בטיסה ראשונה כדאי לכוון הגאים עם דואל רייט נמוך.(תנועות הגאים קטנות)

סיבוב מעל המסלול מעט קיזוזי הגאים והטיסן טס ישר,ומדויק.
הוא מגיב יפה לכל תנועת סטיק,טס יציב מאד,ואפילו קצת מהיר,הורדתי גז כדאי לבדוק איך הוא מתנהג בטיסה איטית,אין שום בעיה,הטיסן טס בקלות בשליש מנוע.

מעט אוירובטיקה בסיסית:
טיסה הפוכה,קצת הגה גובה לכיוון מטה כדי לשמור על קו ישר.
לופים ורולים יפים,
באזים מהירים מעל המסלול והעסק טס יציב ונוח.

נחיתה:
הנחיתה היא הדבר הקל ביותר בעולם.
כל מי שהטיס טרינר ינחת איתו בקלות,הטיסן מעט מהיר יותר מטרינר בנחיתה אבל הטיסן יורד למסלול עדין ושטוח,לא מפיל כנפים. פשוט תענוג.


            

תמונות נוספות
         

לסיכום: מספר דברים:

יש להוסיף משקולת במישקל של 20-25 גרם בחרטום הטיסן, ניתן להדביק אותם בתוך הקאול
שיהיו מוסתרות,הסיבה בגלל המיבנה הסקילי של הטיסן
הוא צריך מעט מישקל קידמי,כדי לאזן את מרכז הכובד,וגם שהגלגל הקידמי לא יקפץ באויר בזמן ההסעה או המראה.
מי שמתקין מנוע גדול יותר לא יצטרך את המישקולת.
אם אתם מטיסים בפעם הראשונה-טסט פלייט ללא קאול ניתן להדביק את המשקולות באזור המנוע
על קידמת הגוף.
ובטיסות הבאות להעבירם לקאול כמתואר למעלה.

טיפ נוסף:
כיוון שמדובר בגוף פיבר גלאס דק מאד.
בכל מקום בו יש לתקוע ולהבריג ברגים כמו: ברגי הקאול והחופה יש להדביק מבפנים הגוף קובית בלזה קטנה כדי שלבורג יהיה  "בשר" להאחז בו.

דברים שאהבנו בטיסן:
חוברת  הרכבה ברמה גבוה 
איכות מעולה של חלקים.
חלקי הטיסן מדויקים ומתאימים אחד לשני ללא שיוף והתאמות למינהם.
סט מדבקות מושלם
איכות ציפוי בכנפים מעולה


דברים שלא אהבנו:
אין סימון או פתחים   לפושרודים בזנב,יש כאלו שאולי  יסתבכו עם זה מעט.

בסך הכל טיסן יפה,טס מעולה,גם מהיר,גם עם יכולת טיסה איטית,יכול לשמש גם בתור טיסן לא שני לכל מי שאוהב  סוג כזה של טיסנים,היכול לטוס עם מגוון גדלים של מנועים
ניראה טוב בשמים ועל המסלול.

הנאה מושלמת.טיסן לימוד מעולה.

מידות הטיסן:
מוטת כנפים-144 ס"מ
אורך גוף-114 ס"מ
מישקל בטיסה -2.7 ק"ג בקרוב(תלוי במנוע)


אביזרים במיבחן:
מערכת רדיו FUTABA 6XAS  6 ערוצים.(לא חובה,מספיק 4 ערוצים בסיסית)
 4 -סרוואים FUTABA 3004 ממוסבים 
(לא חובה מספיק סטנדרטים)
מנוע ENYA SS 50
דלק 5%
מד טמ"פ  מנוע - תוצרת  VANOM-לא חובה-אנו משתמשים בו למבחני טיסה בלבד.
כל שאר האביזרים הם מקורים מהקיט.
אביזרים נילוים :
מעט דבק אפוקסי להדבקת שני חצאי  הכנפים ,הגה גובה,וצירי משטחי היגוי.
כלים: סכין חיתוך,מברג פיליפס קטן,קטר,פלייר,סט מפתחות אלן.

על המנוע:
מנועי ENYA נחשבים בעולם מנועים יפנים ברמה גבוה לפחות כמו מנועי OS המוכרים לכם.
הסיבה שלא ראינו  אותם בארץ עד היום היא שלא היה יבואן וקשיים ביבוא מיפן.
המנוע ששימש במיבחן הוא בנפח 0.50 אינטש מעוקב.
מנוע מצוין,כל מי שהטיס עד היום עם מנועים מקבילים מתוצרות שונות כמו OSאו TT וכו
לא יתקל בקשים בטיפול במנוע.
המנוע  הוא "רגיל" לחלוטין,הסיכה הראשי מורכבת על הקרבורטור בצורה אלכסונית(כמו בTT) כדי להרחיק את האצבעות מהפרופ,הסיכה הנגדית נמצאת ממולה במקום הרגיל.

המנוע הניע במכת הסטרטר הראשונה בהרצה,כוון ללא בעיות. זהו מנוע עם רינג(טבעת על הבוכנה)המנוע מגיע בקופסה עם האגזוז ושאר חלקיו,מצורפת חוברת הסבר על ההרצה והטיפול במנוע. כמו כל מנוע יפני מבית טוב.
מנוע מומלץ ולא יקר.


איפה קונים את כל החבילה הנהדרת הזו:
יבואן הטיסן ומנועי ENYA-- טיסני אביב ברעננה  ר"ח אחוזה 68
רעננה
טלפון- 7469170 09
www.tisaneyaviv.com

או בסניף טיסני אביב-בחולון- ר"ח חנקין 69,פינת הרצוג

לשאלות נוספות,טיפים וכו כנסו לפורום האתר  או שלחו לנו אימייל

המיבחן נעשה במסלול עין יהב יולי 2004