סוחוי SU31
הטיסן הגיע אלי לפני חודשים
בתצורת ARF .
מבט ראשון על הקופסה הגדולה שלו מגלה קיט מסודר יפה,בתוך האריזה,כל החלקים עטופים
בנילון וסגורים.בנוסף יש שקית חלקים
אטומה ובתטכה עוד שקיות קטנות המכילות את כל החלקים הקטנים,והברגים הדרושים
להשלמת הטיסן.
הקיט מגיעה מושלם,רק להוסיף מערכת רדיו 4 ערוצים ,מנוע,ספינר ופרופלור.
הפוש רודים במסורת הקיטים המגיעים
כיום מהמיזרח כבר מורכבים במקומם,בתוך מובילי אלומיניום קשיחים.
הגה הכיוון מונע ע"י שני פוש רודים מפלדה המתחברים לסרוו אחד.
הגה הגובה מחולק לשנים ומונע ע"י שני מנועי סרוו שיושבים במרכז הגוף יחד עם
סרוו הגה הכיוון והמנוע.
חידוש מרענן בקיט בגודל כזה,הגה הכיוון והגובה בנוים לא מפלטות בלזה שטוחות כי אם מפרופילים
ומצופים בבלזה לכל רוחבם ואורכם
ומעל הבלזה ציפוי אורקבר איכותי.
כל הגוף המעוגל האופיני לטיסן זה מצופה באורקובר בצבע צהוב, ומעוצב בתצורת BRITLING .
אזור הגוף הקידמי עד תא הסרוואים מתחת לחופה מחוזק בדיקט תעופתי דק. ארבעת מנועי
הסרוו המניעים את הגאי הגובה ,כיוון ומנוע יושבים בשורה
לרוחב הגוף הרחב.
הקאול הענק עשוי פיבר גלאס ומגיע מוכן וצבוע אדום אש.
קיר האש קדוח במרכזו למעבר צינרת
הדלק ויש לסמן את מיקום הברגים של
תושבת המנוע בצורה הרצויה לכם,אפשר להרכיב את המנוע ,ישר,הפוף,על הצד או
באלכסון,איך שתירצו וזה יתאים לקאול העגול בכל ההקף.
צירי משטחי הנהוג הם מפלסטיק עם פיני מתכת ,מודבקים ומאובטחים ע"י פיני מתכת
דקים.
שאר האביזרים כגון לינקים,הורנים וכו הם סטנדרטים לחלוטין.
סט הגלגל האחורי לקוח מהדזלר(או מאותו יצרן) מעט גמיש מידי לטיסן זה ולמשקלו ואתם
תצטרכו לישר אותו כמעט אחרי כל נחיתה.
לא נורא,המהדרים יכולים להחליף את מוט הפלדה במעט קשיח יותר .
עוד חידוש –כן הנסע הקדמי הענק עשוי מקרבון,והוא חזק בצורה מדהימה,אינו מתכופף או
מתעקם.
בשקית החלקים אנו נבחין בעודף ברגים,מתאים ביותר לאלו המאבדים אותם תוך כדי הבניה.
את הטיסן קיבלתי ללא חוברת הדרכה
האמת שכל מי שבנה טיסן ARF
אחד או שתים בחייו לא יתקל בשום דבר שונה מהם.
הטיסן הריק קל מאד מה שצופה לנו תכונות טיסה טובות.
עבודת הציפוי על הטיסן נעשתה בקפדנות יתרה ואין שום פינה נסתרת שבה הציפוי לא
מודבק או מתרומם.
טייס וחופה-גם כאן חסכו לנו אנשי המערב הלחוצים בזמן,והם כבר במקומם מודבקים.
הקאול מתחבר בעזרת ברגים המוברגים דרך הגוף במיספר מקומות שאתם תבחרו,ובקיט סופקו
ריבועי דיקט להדבקה בחלק הפנימי של הגוף כדי
שלברגים יהיה "בשר" לתפיסתם.
בעצם כל מה שיש לעשות הוא:
להדביק את הגה הגובה
להדביק את הגה הכיוון
לחבר הורנים ולינקים
מערכת רדיו,מנוע
לחבר את מיכל הדלק
כן נסע וגלגלים
ובעצם זהו פחות או יותר.
לא יותר מ-54 שעות בניה.
שני חצאי הכנפים נשארים מופרדים להובלה קלה למסלול, ומתחברים בינהם עם צינור
אלומיניום ופינים לתוך הגוף.
כל מנועי הסרוו הם סטנדרטים לחלוטין,המלצה שלי להרכיב סרוו מחוזק להגה הכיוון,משהו
בין 50-60 אוז/אינטש.
הטיסן מתאים למנועים אלו
2 פעימות-90-120
4 פעימות –120-180
בכל מיקרה יש להוסיף מישקל בחלקו הקידמי של הגוף כדי לאזן אותו,רצוי ממש על תושבת
המנוע בערך 250-350 גרם תלוי בגודל המנוע.
דבר זה נובע כניראה מזנב כבד מאד.טעות תיכנון או פאק ביצור ?איני יודע.
כדי להוסיף מעט יותר משקל מקדימה כדי שהטיסן לפחות עד שתיתרגלו אליו יהיה רגוע
יותר.
יום שבת החגיגה הגדולה
התנעת מנוע ראשונה והוא מגרגר לו בעצלתים(4 פעימות) בדיקת איזון אחרונה,בדיקת
מערכת רדיו,הכל פועל קשורה.
אני מרים בהדרגה את סל"ד המנוע
הטיסן מתחיל להתגלגל קדימה(יש אישור לTAXI) ולפני שאני בכלל חושב
למשוך UP
הטיסן ממריא
בעצמו עם מנוע בערך ב50 אחוז סל"ד.....
WOW
קיזוז קל של הטיסן והקפה אחת,ואני
מתחיל לבדוק מה הוא יודע.
אני מושך פול מאזנות ימינה והטיסן מגלגל.....אוף כמו מקדחה,מדהים לראות טיסן כזה
עם גלגול כל כך מהיר..
טיסה הפוכה מתבצעת בקלות כמעט ללא דחיפת סטיק .
טיסת צד היא מישחק ילדים בשבילו,כל
פניה וכל תנועה שלו מדויקים מאד,והטיסן מגיב מעולה,תוצאה של מנוע חזק,תיכנון
טוב,והגאים
עם פרופילים העוזרים להיגוי מעולה.
כל זה התבצעה עם מישקל עצום של כ400 גרם בחלקו הקידמי ,מה שגרם לטיסן להיות מאד
יציב.
הטיסן ניראה טוב באויר ועיצוב הכנפים השונה בצידם התחתון והעליון עוזר בזיהוי מצב
הטיסן הצהוב כולו,ללא פסים או מדבקות.
נחיתה-בגלל עומס כנפים גבוה יש לבצע נחיתה שטוחה ומהירה,וכדאי שיהיה קצת אורך
למסלול....
אין להציף אותו כלל כדי שהוא לא יזדקר חס וחלילה.
ברגע שהזדקר הטיסן בגובה נמוך ואו קאט מנוע בגובה נמוך... תתחילו להתפלל.תופעת
הבלוק הצונח המוכרת למי שמטיס טיסנים מסוג זה כולל דו כנפים כמו האולטימייט
300-10.
כן הנסע הגבוה מאד מגן ב100 אחוז כמעט על הפרופלור ויהיה קשה לשבור אותו.
סיכום-
זהו אינו טיסן שני!! ויש כאלו שבתור שלישי גם יהיה מעט קשה להטסה. הוא ממזר גדול
באויר,הוא יודע לטוס עדין ויפה,וברגע שתמשכו סטיקים עד סופם
הוא יראה לכם מה היא יודע לעשות ,תגובות מהירות הם שם המשחק שלו.למדו את הטיסן לאט
לאט ותהנו מטיסן טוב, ואחד היפים והמרשימים בשטח.
הטיסן יכול לבצע את רוב תרגילי ה3D,ועוד.
הטיסן מצויד במשטחי הגאים ענקים הניתנים גם לתנועות של 45 מעלות ויותר.מנוע 4
פעימות 150 מומלץ ביותר כדי לסגור את חבילת
ההנאה הזאת.
זיכרו –נחיתה מהירה ללא הצפה!!!!
נתונים טכנים:
מוטת כנף-176 ס"מ.
אורך גוף-
מישקל מאובזר
מנוע במבחן-O.S SURPASS
SP 120
פרופ –8X15 APC
רדיו-4 ערוצים 6 סרוו.
יצרן BLACK HORSE MODEL-ויטנאם
לאותו יצרן יש גם סוחוי בדיוק אותו הדבר מעט קטן יותר למנועי 46.
מפיץ בארץ-הובי מוטורי(דני קרנר)
נקודות זכות-
מחיר
התאמת חלקים
איכות ציפוי ועבודה.
הגה גובה וכיוון-פרופילים.
נקודות חובה לשיפור.
פוש רודים מעט רכים.
סט גלגל אחורי גמיש מידי
בגלל אופי הנחיתה דרוש מסלול יחסית ארוך. (קיצור נחיתה ניתן לעשות בעזרת מיקס
ההופך את המאזנות למדפים,לבעלי רדיו ממוחשב)
בהצלחה
אמיר.ס
FLYHI
11.2002
