SIG SOMETHIN' EXTRA

את ה SOMETHIN' EXTRA-החלטתי לקנות כטיסן היתולי/פאן פליי ראשון, על אף שהוצעו לי מספר טיסנים במקומו, עמדתי על שלי להשיג קיט של טיסן זה- זאת מאחר והרכבתי מספר טיסנים תוצרת חברת סיג- טיסנים שהשאירו טעם של עוד.

כאשר פותחים את אריזת הקיט הארוז בקפידה, מתגלים משטחי עץ בלזה ומספר משטחי דיקט תעופתי, חופה, כיסויים לגלגלים ,שקיות ברגים, הורנים ופושרודים- הקיט מכיל את רוב האביזרים הדרושים לבניית הטיסן.

בצד האריזה ישנה רשימת פריטים הנדרשים לסיום הטיסן לחלוטין:

גלגלים, קולרים, מיכל דלק, ספינר וכמובן ציפויים ודבקים.

הכל באיכות גבוהה למדי, העץ שנבחר הגיע ללא רבב וללא עיוותים כלל.

במספר משטחי בלזה יש ליישר את החיתוך למלבן אחיד (ובהוראות נכתב לעשות כך).

סיג החלה בשנים האחרונות לייצר קיטים ע"י שימוש בטכנולוגיית חיתוך בלייזר ושיטת הINTERLOCKING PARTS.

פירוש הדבר- הטיסן נבנה כמעט כמו פאזל תלת ממדי מדויק להפליא.

בשונה מאותם קיטים ישנים של החברה, אשר ייאשו לא אדם אחד ודרשו סבלנות אין קץ.

רוב רובו של הטיסן מודבק ע"י דבק מהיר (סמיך, ודליל) ומעט מאוד אפוקסי 5 דקות.

סדר הבנייה הוא: מהכנפיים אל המייצבים וההגאים ולבסוף אל הגוף, ציפוי וגימור אחרון.

את החלקים המתאימים יש לאתר בין המשטחים השונים, בחוברת ההוראות ישנה מפה המפרטת את מספר המשטח והחלק אשר היא מכילה- כל משטח מסומן במספר המתאים.

ההוראות הנן ברורות ומסבירות היטב (ובעזרת תמונות ברורות) כיצד לחבר החלקים ובאיזה דבק להשתמש- ישנם מספר טיפים ודרכי עבודה מפורטות לאורך החוברת.

מומלץ לשבת לקרוא ולעבור על החוברת לפני תחילת הבנייה, ע"מ להיות מוכנים לשלבי הבניה השונים לוודא שסדר ואופן ההרכבה ברור ומובן.

את הכנף בונים על גבי התוכנית, כאשר התוכנית מגיעה בשני חלקים:

1. כנפיים, מייצבים ומשטחי ההיגוי.

2. גוף.

מבנה הכנפיים הן מסוג מבנה D, חלקה הקדמי של הכנף מצופה בלזה.

בניית הכנף הינה מאוד פשוטה וברורה, אך יש לשים לב למספר דברים.

1. את הגליל בו עובר צינור האלומיניום רצוי להעביר דרך הפרופילים ואז למקם מעל התוכנית- אחרת כאשר הפרופילים כבר הודבקו, ויהיה צורך להשחיל את הגליל ישנו סיכוי גבוה לניפוץ הפרופילים.

2. בזמן הצבת הפרופילים- יש לדאוג שהפרופיל החיצוני שיבוא במגע עם הגוף יהיה ישר פלס ע"מ למנוע מרווחים בין הכנף לגוף.

3. יש לדאוג בהדבקת כיסוי הבלזה הקדמי, שהכנף יושבת היטב על משטח העובדה ואינה מעוותת.

בחוברת ההוראות מדגישים לעשות שימוש במשקל על הכנף.

לאחר ששני חצאי הכנפיים מוכנות- עוברים לבניית המייצבים וההגאים.

כל מייצב והגה מורכב בעצם מ4 חלקים אשר מודבקים יחדיו, שיטה מאוד פשוטה ומאוד מהירה של בנייה.

כל חלק יש לשייף היטב, כדי למנוע "מדרגה" בחיבור בין החלקים.

הגה הגובה "חצוי" ויש לחבר את שני החצאים בעזרת מוט מתכתי בצורת האות ח', יש לשים לב ששני החצאים מודבקים בזווית זהה.

ע"מ ששני החלקים ידבקו ללא הפרש זוויתי- יש לשים משקל על שני החצאים בזמן ההדבקה.

בניית הגוף מתחילה בהתאמת הפייר-וול למנוע שיורכב.

החורים לתושבת כבר קדוחים ויש רק לסמן מיקום שני חלקי התושבת, כך שהמנוע יכנס.

בניית הגוף פשוטה ביותר ישנם 4 חלקים המרכיבים את הדפנות הצדדיים, כאשר כל דופן מורכת מחלק חיצוני וחלק פנימי.

יש להדביק חלק האחד על השני- החלק הפנימי מהווה חיזוק ועיבוי הדופן אך גם משמש למיקום חוצצים בגוף.

החלק הקדמי של הטיסן מצופה בבלזה, הטרטל-דק עשוי קורות בלזה הנותנים את הצורה.

בזמן בניית משטח החופה (הפתח לקרבי הטיסן) יש לשים לב לזווית בה מדביקים את "גב" המשטח.

בקיט ישנו "מכשיר" ("ג'יג") אשר לפיו יש להדביק את החלק- במידה והחלק יודבק בזווית חדה מידי יישאר מרווח בין החופה לגוף, לעומת זאת זווית קהה מידי עשויה לגרום לבעיות בסגירה.

בגוף ובכנף יש צורך לכופף מספר משטחי בלזה בודדים, אין טעם לנסות ולכופף אותם בכוח ואז להדביק- רוב הסיכויים שהמשטח ייסדק או יישבר.

אני הרטבתי מעט את המשטח- מה שגורם לכיפוף הבלזה, את הבלזה ניתן להדביק כאשר היא לחה.

לאחר שהחלק יתייבש הוא כבר יהיה מודבק בצורה הנכונה ולא ייסדק או יישבר.

בקיט מגיעים צירי "סיג" הידועים- אותם צירים ללא ציר, השימוש בהם הוא נוח למדי.

בעזרת סכין יפנית או כל סכין חד אחר יוצרים חתך בעובי המתאים ומשחילים את הציר.

את הציר יש להדביק לאחר מלאכת הציפוי- את המקום לציר יש לעשות לפני הדבקת הציפוי.

ההדבקה נעשית לאחר שהציר הושחל בשני החלקים, למשל מאזנת וכנף. מטפטפים דבק מהיר תוך כדי הזזת ההגה, הציר עצמו מכיל חומר הגורם להאטת התייבשות הדבק.

מכוון שאין ציר של ממש, אני ממליץ לסמן את אמצע הציר כך שניתן יהיה לראות שהציר הוכנס במידה שווה בשני החלקים.

כיסויי הגלגלים נבנים כל אחד מ2 חצאי פלסטיק ABS.

יש צורך לשייף כל חצי עד להתאמה טובה בין החלקים.

את ההדבקה יש לבצע בעזרת דבק מהיר סמיך- אשר ימלא גם חללים.

את צביעת הכיסויים לא עשיתי בעצמי, חברנו לפורום YHS הסכים לצבוע עבורי. הצביעה נעשתה בעזרת ספריי לבן.

לפני הצביעה כל כיסויי שויף, גם כדי לתת אחיזה לצבע וגם כדי להחליק את הכיסוי לצורתו הסופית.

לאחר שכל חלקי הטיסן מורכבים הגיע הזמן לצפות.

בסיג מעדיפים קודם להדביק את ההגאים והמייצבים ואז לצפות.

אני העדפתי קודם לצפות ואז להדביק (בדומה לשיטת בניית ARF). לטעמי הדבר נותן אפשרות לתת גימור טוב יותר לחלקים מאחר והגישה לקימורים נוחה בהרבה.

ציפוי הטיסן לא מאוד מסובך, לי הייתה זו הפעם הראשונה שציפיתי בשני גוונים חופפים.

לאחר התייעצות בחרתי ליצור חפיפה של מספר מילימטרים בין הציפויים- ולא לעבוד על ציפוי אחד על כל הגוף ואז לצפות בגוון אחר מעל.

לאחר שהציפוי הושם, הגיע הזמן להתקין את מע' הרדיו.

בקיט הזה בדומה לקיט הפורסטאר והמידסטאר, הפושרודים המקוריים הם מסוג "ניירודים"- מוטות ניילון אשר בכל קצה שלהם מקובע פיסת פושרוד מתכתי.

מניסיון העבר וויתרתי על השיטה- מאחר והיא גורמת לחופשים של ההגאים ובנוסף בטמפ' משתנות, הקיזוז של הטיסן משתנה (הניילון מתארך ומתקצר בהפרשי טמפ' נמוכים יחסית).

במקום הניירודים התקנתי שני מוטות פושרוד ארוכים הנעים בתוך מוטות ניילון עבים (המגיעים עם הקיט)- כל אחד עם הברגה בקצה, להברגה חובר לינק (המתחבר להורן בהגאי) ובראש הסרבו בעזרת כיפוף Z.

כך במאזנות, הגה גובה וכיוון.

התקנת פושרוד המצערת נעשה לאחר שהמנוע הורכב זמנית- ע"מ לסמן ולקדוח את חור היציאה דרך ה"פיירוול".

את המצערת מחברים בעזרת כבל מתכתי (כמו של מעצור באופניים), גם כבל זה עובר דרך מוט ניילון עבה.

ע"מ לקבל תנועה חלקה של המצערת- את מוט הניילון יש להצמיד לגוף הטיסן- כך שהכבל לא יתעקם תוך תנועתו- מעט משחק וזה מושג ושווה את הזמן המושקע.

האנטנה רצה לאורך מוט ניילון בחלקו התחתון הפנימי של הטיסן.

ע"מ להעביר את האנטנה בקלות- קחו סבון ומרחו על האנטנה, כך שתושחל ללא בעיות.

לאחר שהרדיו הותקן אפשר להתפנות ולבנות את המחזקים של המייצבים.

תחילה יש לקחת את 8 הלינקים ולהוריד את החצי שבו נמצא הפין- אני נעזרתי במסור דיסק לכך.

מתאימים את מוטות הפושרוד המיועדים לכך- יש למדוד היטב את אורך המוט שצריך.

תופסים את הלינק במייצב במקום המיועד ע" בורג ומשחילים את מוט הפשורוד, לוקחים לינק נוסף תופסים בקצה השני ומחברים להגאי.

כך חוזרים על הפעולה 3 פעמים נוספות.

את האומים יש לסגור בחוזקה- שלא ישתחררו מהרעידות.

ע"מ לאזן את הטיסן-וכדי למנוע תוספת משקל- אני מעדיף קודם למקם את הסוללה והמקלט במקום נוח להגעה ולקיבוע- ולהשתמש במנוע כ"משקולת איזון", את המנוע מיקמתי ככל האפשר קדימה בתושבת כך שנקודת האיזון יצאה בדיוק לפי התוכנית .

מחברים את כן הנסע בעזרת 3 ברגים, מחברים את כיסוי הגלגלים- ואז במעט אקרובטיקה מכניסים את הגלגלים למקום וסוגרים את האום החיצוני.

*בקיט שלי היה חסר משטח בלזה- אשר הכיל את החלקים לטרטל דק ולמכסה הגוף.

נשלח לחברה מייל- ותוך שבוע וחצי הגיעה אליי החבילה המכילה את החלקים החסרים.

כך שבמידה ונתקלתם בבעיה דומה- בין אם בקיט מחברת סיג ובין אם מחברות שונות- אל תהססו לפנות לחברה.

*לטיסן הכנסתי שינוי מבנה בודד אחד, במקור הכנפיים מולבשות על צינור האלומניום ונתפסות ע"י גומייה בודדת הנעזרת ב"וו" המצוי בכל חצי כנף.

מאחר והשיטה נראתה לי מעט מסוכנת- הוספתי בורג הנועל את הכנף למקום- בנוסף לגומייה.

באתר מסויים ניתן רעיון- לסובב את ה"ווים" כך שיהיו אנכיים ואז גם במידה והגומייה תיקרע- הכנפיים לא יצאו ממקומן.

אני משתמש גם בטיפ זה.

על הטיסן הותקן מנוע OS 46FX ומדחף 6*11 תוצרת APC.

הטיסן מוכן לטיסה.

הטסה:

הטיסה הראשונה של הסמטינג נערכה ביום בו הרוחות היו מתונות ובתנאי רוח צד.

המנוע הותנע וכוון והגיע הזמן לראות איך הטיסן בעצם טס.

ריצה של כמה שניות תוך יישור הטיסן והוא באוויר.

המאפיין הראשון שמורגש, הטיסן מגיב מהר מאוד להגאי הגובה והמאזנות, ללא דואל רייטס או שימוש בתיכנות "EXPO" קשה עד כמעט בלתי אפשרי לשלוט בטיסן.

אפשר להוריד את טווח ההגאים, אך אז יש ירידה דרסטית ביכולת הטיסן.

· בזמן ההמראה הטיסן שומר על קו הנסיעה ויש לתקן מעט עם הגאי הכיוון, כרוב טיסני גלגל זנב, ברגע שהטיסן מתגלגל על המסלול, יש להזין מעט UP ע"מ לקבל תנועה והיגוי טובים יותר.

· הטיסן טס לאט, תודות לפרופיל הסימטרי העבה, אך הוא מסוגל להגיע למהירות דיי גבוהה.

שימוש בפלפרון, מקנה יכולת טיסה איטית במיוחד אך עדיין יש להזהר ולא לגרום לזיקור הטיסן בגובה נמוך ובמהירות

נמוכה במיוחד.

· בקאט מנוע הטיסן גולש חזרה ללא בעיה מיוחדת. ברוח חזקה בגלל הגרר הגבוה של הפרופיל העבה, הטיסן לא יוכל להחזיק את המהירות שלו לזמן רב כנגד הרוח- לכן יש לשמור על האף מטה, להימנע מפניות חדות ולחזור מהר ככל האפשר למסלול לנחיתה.

· המראה בעזרת מיקס "פלפרון" קצרה משמעותית מהמראה רגילה, בגלל הגרר העודף- הטיסן מאיץ לאט יותר באוויר.

לכן עדיף מעט לאחר הניתוק להפסיק את המיקס ע"מ לצבור מהירות טיסה.

נחיתה עם המיקס הנ"ל גם היא פשוטה, הניהוג נפגע מעט ויש להיות זהירים יותר- היתרון הגדול הוא בכך שמהירות

הטיסן בנחיתה ובהמראה קטנה משמעותית ומאפשרת נחיתה והמראה במסלולים קצרים מאוד.

אירובטיקה:

· תרגיל לופ בסיסי אינו דורש הרבה מן הטיסן, מעלים מצערת, מושכים UP עד לחצי הלולאה- מורדים קצת מן הUP והטיסן סוגר לולאה.

· הטיסן מבצע תרגילי "רול" במהירות גבוהה מאוד ורגיש לציר הגלגול.

אני ממליץ לנסות בתחילה לבצע את התרגיל ב"רייט" נמוך (הטיסן עדיין מבצע את התרגיל מהר) ולאחר התרגלות

לביצוע רולים מתמשכים בגובה אחיד יהיה קל יותר לבצע אותם גם ב"רייט" גבוה.

· נייף אדג' עם הטיסן דורש כניסה מהירה לתרגיל וכאשר האף הורם לפני התרגיל בכמה מעלות, לרוב הטיסן מחזיק או מאבד מעט גובה בזמן התרגיל.

הטיסן לא מסוגל ל"נייף אדג' לופ"- בביקורות מסוימות נכתב כי הוא יכול לאחר הגדלת הגאי הכיוון בצורה משמעותית.

אני לא מוצא בכך עניין של ממש, ומעדיף לשמור על הצללית המקורית של הטיסן.

· טיסה הפוכה דורשת מעט מאוד הזנה של הגאי גובה והטיסן טס יפה בדיוק כפי שטס באופן "נורמלי".

· תרגיל HAMMERHEAD מאוד פשוט לביצוע עם הטיסן- הודות להגאי הכיוון הגדול.

יש לתקן ממש מעט עם המאזנות לכיוון הנגדי ולתת "מכת" מצערת ע"מ לסובב הטיסן על צירו.

· לסחרור הטיסן נכנס בקלות ויוצא בקלות שווה, מורדים מצערת לסרק מזינים מעט "UP" כדי לשמור על האף מעלה. ברגע שהטיסן מאט עד כדי הזדקרות מזינים את כל טווח הגאי הגובה מעלה ואת כל טווח הגאי הכיוון (לכיוון הרצוי).

הטיסן יתחיל להסתחרר.

כדי לצאת מהתרגיל- עוזבים את הסטיקים ונותנים מעט הגאי כיוון לכיוון נגדי, הטיסן ייצא עם האף מטה.

חשוב לזכור לצאת מהתרגיל בגובה מתאים כדי לתת לטיסן מספיק זמן לצבור מהירות ולמשוך UP לצאת מהצלילה.

· במעבר למדחף 5*11 APC ניתן ל"רחף" עם הטיסן בקלות, כמו כן הביצועים של הטיסן בנייף אדג' משתפרים.

אני מעדיף את ביצועי הטיסן עם מדחף 6*11 APC, כך הטיסן מתאים יותר לרצונות שלי והמנוע עובד בסל"ד נמוך בזמן

הטיסה.

יש להדגיש מספר נקודות:

טעון שיפור:

1. חיבור הכנף בצורה המקורית, לטעמי אינו מספק ודורש שינוי. כאמור אני הוספתי שני ברגים קטנים שנועלים את הכנף מפנים הגוף.

2. את הניירודים רצוי להחליף לפושרודים רגילים, מונע עיוות הניירוד בלחץ ו"משחקים" של ההגאים.

כמו כן הניירודים בטמפ' משתנות משנים מעט את אורכם ולכן גם את הקיזוז. בטיסן שמגיב לכל שינוי מזערי בהגאים-

הדבר חשוב פי כמה.

3. ישנם כאלו שיעדיפו לצפות את הטרטל דק במשטח בלזה- לקבלת מראה עגול וחלק יותר.

נקודות זכות:

1. הקיט מתוכנן בצורה מאוד פשוטה להרכבה, החלקים מדוייקים מאוד בזכות החיתוך בלייזר.

2. ההוראות כתובות בצורה ברורה מאוד ותוך נתינת הסברים וטיפים לבנייה נכונה וטובה.

3. טיסן מאוד אירובטי ומהנה להטסה.

בסופו של יום אני מאוד מרוצה מהטיסן, הוא ענה על כל הציפיות שלי.

יצא יפה ומרשים לעומת אחיו ל"האנגר", החלק האהוב עליי ביותר בו, פרט להטסה עצמה- ההובלה.

כיוון שהכנף אינה מחוברת- קל מאוד להוביל את הטיסן כולו בתא המטען.

הטיסן אכן עונה על שנאמר ע"י החברה:

" The new SIG SOMETHIN’ EXTRA has it all - good looks, incredible performance, SIG quality balsa and ply construction and every part in the kit is laser-cut!”

· Wing Span: 51.5 in. (131 cm)

· Wing Area: 614 sq. in. (3961 cm²)

· Length: 48.25 in. (123 cm)

· Weight: 5.28 lbs (2.4kg).

·

Engine: .40 - .46 2 - cycle
(6.5 - 7.5 cc 2 - cycle)
.56 - .65 4 - cycle
(9.2 - 10.6 cc 4 - cycle)

· 5 Servos required