סקירת מנוע 48 MDS 2c

יצרן- MDS רוסיה
שיווק-אירופה -RIPMAX אנגליה
ארה"ב horizonhobby

יבואן בלעדי- ספיד קונטרול-רמת גן

מנועי MDS עושים עליה לארץ בפעם השניה אחרי שיובאו לפני מספר שנים ע"י טיסן חיפה.
דגמי MDS החדשים מצטינים באיכות גבוה יותר של יצור,גימור מיוחד,ושרוולי בוכנה ABC .
כמו כן הוחלף הקרבורטור הישן והבעייתי בדגם בחדש הניקרא 2C ,זהו קרבורטור מהזן שאנו מכירים על מנועי OS ,TT ואחרים.
קרבורטור ידוע כפשוט ,אמין,וקל לכיוון.
גודל המנוע הפיזי הוא קטן ושווה למנוע 40 בגודלו,עם נפח של 0.48 אינטש מעוקב (8 סמ"ק) נותן לו יתרון קטן
על מנועי 46 רגילים.בגלל משקלו הנמוך.

השיפור הגדול ביותר במנועים אלו הוא הקרבורטור החדש הניקרא בשמו המלא 2 AEROMIX ,
מיבנה הקרבורטור עצמו שונה לגמרי מהישן.
נוסף לו אטם שני בחיבור הקרבורטור לגוף המנוע למניעת בריחת אויר, ותוספת אטם לחבית הקרבורטור. –ראה צילום

AEROMIX 2

קרבורטור מהדגם הישן

קרבורטור מהדגם הישן

AEROMIX 2 ,תוספת אטם לאטימה מוחלטת של "חבית" הקרבורטור.

שונתה גם ידית הפיקוד,והיא עשויה אלומיניום

חבית הקרבורטור שופרה,נוסף גם לה אטם למנועית בריחת/כניסת אויר

שינוי נוסף הוא האגזוז שמשקיט מאד את המנוע,עם תוספת מאריך האלומיניום במרכזו.
תוספת זו משקיטה אותו מאד אבל קרוב לודאי שגם מורידה מעט מכוחו.

בנוסף-למי שיש מנועים מהדגם הישן ניתן להרכיב להם את הקרבורטור החדש,וימצאו שזה יפתור להם את בעיית עבודת המנוע הלא יציבה.
שרוול הצילינדר עשוי מABC- (aluminum, brass, chrome).

מנוע ABC , מה זה?? מנוע עם בוכנה ללא רינג.
הבוכנה עשויה סגסוגת אלומיניום - high silicon aluminum alloy ,ושרוול (סליב) הצילינדר עשוי סגסוגת של פליז בציפוי כרום. מנועים אלו אינם צריכים רינג כיוון שהדיוק בין הבוכנה והצילינדר גבוה מאד,וזה מתאפשר רק במנועי ABC.

מנועים אלו קלים יותר להתנעה ידנית בעלי קומפרסיה טובה יותר ממנועי רינג ועמידים יותר לעבודה בתערובת עניה.

הם לא דורשים הרצה ארוכה ומצטיינים באורך חיים גבוה.

חיבור האגזוז למנוע אינו דורש אטם, בחוברת ההסבר רשום במקרה של נזילות ניתן להוסיף אטם, במנוע שבחנו לא היה צורך בכך.

האגזוז מתחבר בעזרת שני ברגי אלן בצורה פשוטה ביותר.

היצרן ממליץ על פלג מסוג ENYA 3 או FIREPOWER no5 במנוע המבחן השתמשנו בפלג מסוג O.S A3

דלק :המלצת היצרן 5-15% ניטרו עם 20% שמן קיק או תערובת של שמן קיק וסינטטי, בדף המצורף רשום שניתן להשתמש בדלק עם שמן סינטטי בלבד אך זהו לא הדלק האידיאלי בשבילו.
התקנת המיכל-

מיקום מכל הדלק יחסית למנוע צריך להיות מרכז המכל מעט מתחת לקו סיכת התערובת.

הרצה: יש לפתוח את סיכת התערובת שתיים וחצי סיבובים, להניע את המנוע ולאט לאט לפתוח את המצערת ובמקביל את סיכת התערובת , ההרצה מתבצעת בסל"ד מלא עם סיכה פתוחה אבל לא במקסימום האפשרי.

במנועי ABC מריצים את המנוע יחסית חם, הסיכה פתוחה לא הרבה מעבר למצב של סיכה מכוונת לטיסה.

פרופלור מומלץ להרצה- 7X10.

מנוע המבחן להפתעתנו הניע בנגיעה ראשונה ללא סטרטר דבר שאינו רגיל בדרך כלל במנועי טיסנים בייחוד במנוע שעוד לא הורץ, אנחנו הרצנו את המנוע עם ארבעה מכלי דלק של 250 סמ"ק כל אחד עם דלק מסוג OMEGA 5%, המנוע עבד מצוין.

אל המנוע חיברנו מוניטור(מד) טמ"פ דיגיטלי ,מיוחד ויכולנו לעקוב בכל שלבי ההרצה על טמ"פ המנוע,את שני המכלים הראשונים הרצנו בשיטה ה"רגילה"

וטמ"פ המנוע לא עברה את ה65 מעלות!! צלזיוס- בשני המכלים הבאים הרצנו לפי המלצת היצרן(הרצה חמה) זאת אומרת שהסיכה הייתה פתוחה בסיבוב אחד יותר מהדרוש לטיסה רגילה (סיכה פתוחה 3.5-4.5 סיבובים) והטמ"פ טיפסה לאיזור ה85 מעלות, כל קליק בסיכה משפיע מידית על הטמ"פ וניתן לראות זאת על המוניטור כמובן זה עזר לנו לשמור על טמ"פ מנוע טובות וללא התחממות מיותרת, בחצי המכל האחרון התחלנו לשחק עם הסיכה, סגרנו ופתחנו אותה ןהרצנו את המנוע ממצב עני למצב עשיר וחוזר חלילה.

בזמן שהמנוע עבד במצב עני הטמ"פ הגיע עד 103 מעלות ומיד פתחנו סיכה והורדנו את הטמ"פ לאייזור ה-90 מעלות עד שנגמר המכל,

שימו לב בהרצה רגילה אין צורך לבצע את המשחקים האלו פשוט להריץ 3-4 מכלים עם סיכה פתוחה לא יותר מ4 סיבובים, המנוע במצב זה מספיק עשיר ומספיק חם להרצה נכונה.

במקביל לבדיקת הטמ"פ נבדק גם סל"ד המנוע בעזרת מד סל"ד דיגיטלי, במצב שהסיכה היתה פתוחה במקסימום האפשרי המנוע עבד בין 10000-9500 סל"ד. ככל שסגרנו את הסיכה אבל עדיין במצב עשיר יחסית (בערך 3.5-4 סיבובים) סיבובי המנוע טיפסו לאיזור ה11000 סל"ד. בסיכה סגורה למקסימום האפשרי (מנוע עני,טמ"פ 103 מעלות) סיבובי המנוע טיפסו ל13,200 סל"ד.

לפי נתוני היצרן המנוע אמור להגיע עד 19,000 סל"ד. כניראה שזה יקח עוד זמן עד שהמנוע "יפתח" ויגיע לשיא כוחו.

כל ההתנעות במיבחן בוצעו ידנית ללא סטרטר חשמלי

נתוני מנוע

קוטר צילנדר-22.4 mm
מהלך - 20 mm
נפח מנוע 0.48- cu. in. –8 סמ"ק
משקל ללא אגזוז- 12.80 oz.
משקל כולל אגזוז18.2 oz-.
צילנדר מסוג- ABC
קוטר הברגת ציר מנוע - "1/4"" x 28"
פרופ מומלץ -10 x 7
סל"ד - 2,500-19,000
כ"ס - 1,51
דלק מומלץ - Nitro 10-15%

טבלאות נתונים
בדיקת סל"ד/טמ"פ מנוע עם סוגי פרופלורים שונים

הערות	דלק	טמ"פ עבודה	סל"ד מכסימום	גודל פרופלור
החשה מעולה,	OMEGA 5%	103 מעלות	12,540 סל"ד	6X10
החשה מעולה,	OMEGA 5%	97 מעלות	10,530 סל"ד	7X11
החשה מעולה,	OMEGA 5%	105.2 מעלות	11,370 סל"ד	6X11
החשה מעולה,	OMEGA 5%	108 מעלות	12,570 סל"ד	7X10

הסל"ד הנמוך יחסית במיבחן נובע כניראה ממנוע שעדין לא גמר "להפתח".

בדיקת סל"ד וטמ"פ מנוע עם סוגי דלקים שונים
התנעה ידנית- פלג OS A3-

סל"ד מינימאלי יציב	סל"ד מכסימום	טמ"פ מנוע	גודל פרופלור	סוג דלק
2900 +-	12,600	103 מעלות	6X10	OMEGA 5%
2800+-	12,780	100 מעלות	6X10	WILDCAT 5%
2800+-	12,900	98 מעלות	6X10	טיסן חיפה 5%

תמונות מהמבחן

מתקן ההרצה

תמונת צד,מנוע עני- טמ"פ 107 מעלות

שימו לב למד הטמפ המוצמד לבסיס העץ המחזיק את המנוע.

סירטון של המנוע בפעולה כולל שינוי הטמפ

לסיכום המבחן-
הפרופלור המומלץ להרצה לפי הוראות היצרן- הוא 7X10
ההרצה קצרה וקלה בסך הכל שלושה מיכלים.
למנוע יש סל"ד סרק נמוך ויציב.
הדלק בו המנוע עבד בצורה הטובה ביותר הוא הדלק תוצרת טיסן חיפה-טמ"פ נמוכה בצרוף עם סל"ד גבוה,ומחיר זול,זוהי חבילת ביצועים/עלות טובה ביותר.

המנוע מניע בקלות ללא סטרטר חשמלי,יש לבצע שאיבת דלק באמצעות סגירת הקרבורטור עם האצבע,סיבוב הפרופ מספר סבובים,והמנוע מוכן להתנעה.
לחובבי הרעש ,ניתן לפרק את תוספת המשתיק על האגזוז ולקבל צרחות אונס נוראיות,כמובן תוספת כוח משמעותית לא תהיה כאן.
לסיום- עלית המנוע מסרק למכסימום סל"ד ,מהירה ביותר ללא גמגומים.
מנוע שקט מאד עם האגזוז המוארך.
כיוון קל של הקרבורטור,והוא טס קדימה..............
שימו לב המחט הנגדית מגיעה מכוונת מהמפעל,כמעט ואין צורך לגעת בה.

תג מחיר –פחות מ500 שח. בספיד קונטרול
בהצלחה.

אמיר.ס
FLYHI 11.2003