Katana S 140 ARF - 72"

יצרן- CHINA MODEL PRODUCTIONS

http://www.cmpairplane.com/airplane.htm

היבואן-טיסני אביב

הגיע היום הגדול,והתקבלה אצלי בבית קופסת קרטן ענקית עם הקיט בתוכה
KATANA טיסן ידוע בעולם,בתור טיסן 3D מהדור החדש
אין לו אבא אמיתי כמו ה 300EXTRA וחברו,זהו תכנון מראש של טיסן בלבד.
לקטנה יש צורת כנפים מיוחדת ,עם בסיס רחב בחיבור לגוף
הגאים גדולים.
הקטנה המקורית מיוצרת ע"י חברת:

מגרמניה ומגיעה בשני מידות עיקריות- מוטת כנף 310 ס"מ או 248 ס"מ.
כן אנחנו נסתפק במשהו זול יותר שעדין טס מצוין במחיר עוד יותר מצוין.
מתכנן הטיסן הוא ולא אחר מאשר Sebastiano Silvestri מתחרה ב תחרות ה TOC האיטלקי,שתכנן גם את ה Funtana המפורסמת
שתכנונה מבוסס על ה KATANA S שאותה תכנן שנתים קודם. ואתה הוא מתחרה בתחרויות ה TOC.

גוף וכנפים עשוים בלזה עם ציפוי מונוקוט. עבודה איכותית,תוצרת סין
מה שאומר שיש לשים לב להדבקות,בעצם כמו כל טיסן ARF
תמיד כדאי לעבור על הדבקות עם מריחה עדינה של אפוקסי,המישקל הזעיר נוסף
לא יורגש ,אבל החוזק והביטחון העצמי שלנו יעלה משמעותית.

חלקי הגוף והכנף חתוכים כמובן בליזר,ומדויקים,כמובן אין לנו כמעט מה לבנות
שני חצאי כנפים נשארים במצב זה ומרכבים על הגוף בבוקר יום ההטסה
בעזרת שני ברגים,ושני קפצים המצמידים את שני חצאי הכנף בחוזקה לגוף

סרוואים של הגה הגובה והכיוון נמצאים בגוף ממש ליד ההגאים
שני סרוואים לשני חצאי הגה הגובה
וסרוו הגה כיוון בתוך הגוף בסופו,כששני קצוות ראש הסרוו המיוחד המסופק עם הקיט בולטים משני צידי הגוף ומתחברים בעזרת שני פוש רודים קצרים לשני הורנים מקבילים על ההגה עצמו.
בעצם שיטת פול פול ללא כבלי פלדה.

לסרוו הגה הכיוון יש לחבר מאריך ש 30 ס"מ לפחות כדי שיוכל להתחבר למקלט היושב בקידמת הגוף
באזור מרז הכנף.
את שני סרוו הגה הגובה ניתן לחבר למקלט בשני שיטות.
אם אתם משתמשים במשדר רדין של 6 ערוצים או פחות,תאלצו לחבר את שניהם עם כבל מאריך/מפצל מהסוג הניקרא כבל Y ז"א תקע אחד מתפצל לשני שקעים. אבל הבעיה היא ששני הסרוואים בזנב יסתובבו לאותו כיוון וזה יהיווה בעיה,כיוון אנו צריכים לסובב אותם בכיוונים שונים לפיקוד על שני חצאי הגה הגובה.
למה הכיוונים שונים כי הם עומדים אחד מול השני בכוונים מנוגדים.
יש פיתרון מצב- מכשיר אלקטרוני זעיר המיקרא SERVO REVERSER המתחבר לאחד מהסרוואים,לה משנה איזה,והוא גורם לסרוו להסתובב הפוך מהשני,שמחובר ישירות לכבל המפצל.
רכיב זה ניתן לקנות בחברת RIPMAX באנגלייה או דרך היבואן בארץ(טיסני רמת גן-ספיד קונטרול)

למי שמשתמש במשדר עם 8 או 9 ערוצים כבר הפיתרון נמצא במשדר,משתמשים בשני ערוצים נפרדים לכל סרוו,ואין בעיה להפוך כיוון של אחד מהם.

סוגי סרוואים מומלצים
לשני חצאי הגה הגובה ניתן להשתמש בסרוואים "סטנדרטים",אבל כדאי ממוסבים .
רצוי לעלות מעט בדרגת כוח שלהם אם אתם מתכוונים להתעלל בטיסן ולבצע איתו תרגילי 3D
ביחוד אם משתמשים במנוע גדול יותר מהמומלץ ע"י היצרן. דגמים מומלצים
HS-475HB HI TEC     ומעלה
S3010 Standard FUTABA   ומעלה
94731Z ,    94738Z SANWA ומעלה
או לחילופין השתמשנו בטיסן המבחן בסרוו סטנדרטי ממוסב אבל מופעל ע"י 6 וולט,שמעלה את הכוח מ 42 OZ/ON ל 57 OZ/IN ,הכל כבר תלוי בתקציב.
גם בהגה הגובה צריך להשתמש בסרוו מחוזק,כמו אחד מהדגמים המומלצים למעלה.

סרוואים למאזנות- אין בעיה עם גודל סטנדרט(כל עוד משתמשים בסוללה 6 וולט)-המהדרים מבינכם ישתשו בסרוואים מעט חזקים יותר,עם נשארים בתחום המתח של 4.8 וולט.
סרוו מנוע כמובן פשוט וסטנדרטי.

הטיסן מתהדר בעיצוב מיוחד ויפה,וכל צידו התחתון אדום לחלוטין,עוזר מאד בזיהוי באויר
בגלל צידו העליון שרובו לבן.

היצרן לא חסך והוסיף לקיט כן נסע חזק עשוי פיבר גלאס,חשוב מאד בטיסנים בגודל זה
כן הנסע ניראה משובח באיכותו. אבל מעט כבד,למי שיש עודף כסף מוזמן להשקיע בכן נסע מקרבון,קל וחזק.

כמובן יש כיסוים לגלגלים,עשוים מפיבר גלאס בדיוק כמו הקאול הגדול,והמדויק.
הגלגלים באיכות לא גבוהה במיוחד,אבל זה אופיני לכל הטיסנים המגיעים מסין,הם מספיקים
ובעתיד כשהם יגמרו ,כדי להחליף בזוג גלגלי גומי טובים של תוצרות כמו BRO DU

כנ"ל לגבי הגלגל האחורי.

הגוף מחוזק מבפנים בדיקט תעופתי,וניראה עמיד ומתאים לתפקידו של הטיסן
עם זאת הוא קל מאד.

מיצב הגובה(לא ההגה) בנוי משני חלקים,ועשוי פרופילים,מה שמראה על תכנון והשקעה בטיסן,מיצב עם פרופילים בניגוד למיצב שטוח פשוט ,נותן שליטה טובה יותר בטיסן,והוא גם חזק יותר.
שני החצאים מחוברים לגוף בעזרת צינור אלומיניו דק המחזק את החיבור בינהם,בדומה לצינור האלומייום של הכנפים. אל תתעו ההגה אינו ניתן לפירוק מו שזה יראה בהתחלה, השיטה היא פשוטה מאד.
יש לחתוך את הציפימ בשני צידי הגוף במקום ובצורה של חתך ההגה,כיוון שצריך להדביק את ההגה לצידי הגוף,יש להשחיל את צינור האלומיניום דרך הגוף לא לפני שמרחנו שיכבה נדיבה של אפוקסי עליו ובתוך הצינור בגוף
יש למלא באפוקסי את מקום הכנסת הצינור למיצב ההגה,וכמובן גם על הצינור עצמו,כולל על הגוף במקום ההדבקה של הכמיצב,ואת כל החבילה הדביקה הזו להרכיב,להצמיד,ללחוץ,ולתת להתיבש.
אנחנו נקבל חיבור חזק ביותר של המיצבים לגוף.שיטה מוזרה במיקצת אבל התוצאה חזקה ביותר.

מי שיתאמץ להפעיל את הראש,וירצה לעבוד מעט יכול להרכיב את המיצבים עם ברגים כדי לאפשר פרוק ,על מנת להוביל בקלות יתר את הטיסן הלא קטן הזה ביחוד עם יש לכם אוטו קטן.

צירים-
צירי מישטחי ההגוי המסופקים עם הקיט הוא מהסוג העשוי חתיכת פיבר דקה וגמישה.
הצירים מספיק חזקים,יש להספיג אותם בדבק אפוקסי ולהשחיל בחריצים המוכנים
ולתת להם מספיק זמן להתיבש.
כמובן למי שלא אוהב צירים כאלו יכול לקנות צירים משובחים ולהרכיב במקומם.
אנחנו כאן השתמשנו במקורים והם עובדים מצוין.

חלקי הפלסטיק,המסופקים עם הקיט,כל ההורנים וכו סטנדרטים לחלוטין,אבל מספיקים .
את הלינקים היית ממליץ להחליץ ללינקים ממתכת,אם הטיסן הולך לעבוד קשה.
אנחנו כאן עדין בוחנים את המקורים ובינתים אין בעיות.

מנוע- כאן מתחילה ההתלבטות הגדולה.
יש מספיק כסף,או אין . היצרן ממליץ על מנוע 2 פעימות בנפחים 108-160 ,כמובן שאין מה להרכיב מנוע בנפח הקטן,כי נקבל טיסן שיבצע באזים בלבד ולא בשביל זה קנינו את ה KATANA

מנוע 160 ומעלה מכל יצרן יתאים לטיסן,אבל כמיטב המסורת אנו מרכיבים תמיד מעל ההמלצות
כדי לקבל כוח גדול יותר העוזר בחלק מהתרגילים,ויכול להוציא אותנו ממצבים מביכים.

ניתן להרכיב גם מנוע 4 פעימות,ההמלצה שלנו לא פחות ממנוע 1.80 !!!

בטיסן המיבחן הורכב מנוע מסוג MOKI 180 המפתח 4.1 כ"ס מנוע חזק מאד לנפחו
ומספק המון המון כוח עודף לטיסן.
המנוע הורכב הפוך כדי להסתיר את כולו בתוך הקאול.
בספר ההוראות נראה המנוע כשהוא מורכב על הצד,וגם מיקום מיכל הדלק וגובהו
תוכנן למנוע בתצורה זו.
בנוסף הותקן אגזוז מסוג פיטס ,( Pitts aluminium silencer )

כדי להרכיב את המנוע הפוך,זה אומר שהקרבורטור יושב נמוך מאד יחסית לגובה מכל הדלק
כדי למנוע הצפת המנוע ועבודה לא סדירה,יש להנמיך את המיכל ככל שניתן בתוך "קופסת הקאול"
ויש גם להרכיבו הפוך.
זאת אומרת שהיציאה של המיכל שהיא בדרך כל יושבת בשליש העליון,כאן מרכיבים אותו הפוך היציאה תהיה נמוכה יותר וגם את צינוריות הדיחוס והדלק יש להפוך בהתאם.

יש לקדוח חור חדש ליציאת המיכל נמוך יותר מהקודם,צריך לעשות זאת עם מקדח כוס במידה הנכונה.

הרכבת תושבת המנוע –יש לסמן את מיקום החורים של תושבת על קיר האש,לקדוח חורים ולהשחיל מתוך הגוף את אומי הנעצים המסופקים בקיט.
זו עבודה מעט קשה,הסינים שכחו שלא כולם קטני מידות כמוהם, כיוון שצריך להשחיל את היד המחזיקה בנעץ
דרך פתח "השרות" בתחתית הגוף עד לקיר האש וזו דרך ארוכה למדי ומתאימה רק לבעלי זרועות דקות
חלק מכם יאלצו להעזר בחבר או אח צעיר .
הצעה לפטנט:
את אום הנעץ יש להדביק עם טיפה דבק מהיר ל…קצה האצבע רק ככה תוכלו להרכיבו במקומו.
מי שמצא שיטה טובה יותר מוזמן לכתוב לנו על כך.

אחרי הרכבת המנוע יש להרכיב את סרוו הפיקוד למנוע ,הוא יושב גם בתוך הקאול קרוב מאד למנוע.
ומאפשר כיוון,וחיבורמדויק וטוב לקרבורטור.
המלצה- בתוך הקאול מצטבר עם הזמן הרבה לכלוך הנידבק לכל מקום,בעזרתו האדיבה של השמן היוצא מהאגזוז.כדי לשמור על הסרוו נקי כדי לבנות סביבו קופסת בלזה דקה, ולהשאיר רק פתח קטן
ליציאת הפוש רוד.זה ימנע הרבה בעיות בעתיד.

כל שאר החלקים ,הרכבתם קלה ומהירה לכל מי שבנה טיסני ARF בעבר.
בסך הכל נדרשות לא יותר מאשר 10 שעות עבודה,ואתם מוכנים לטיסה.

איזון הטיסן-
בספר ההוראות מסומן מיקום מרכז הכובד-יש לאזן אותו בהתאם.
גודל המנוע ומשקלו יקבעו כמה מישקל תצטרכו כניראה להוסיף בזנב .
אנו מצאנו מקום מצוין להרכבת מיקולות האיזון במקום מוסתר ממש בקצה גוף,

מעל סרוו הגה הכיוון יש מיכסה בלזה ,ואליו ניתן להדביק מישקולות אחת על השניה בעזרת דבק דו צדדי,משקולות מהסוג ניראה כמו טבלאות שוקולד ריבועיות,עם המישקל הטבוע עליהם.

בגלל תוספת המשקולות על המיכסה.יש להדביק עליו עוד חתיכת בלזה דקה כ2 ממ כדי לעבות אותו
ולחזקו.ועל זה מדביקים את המשקולות.
המכסה ניסגר עם 4 בירגי עץ דקים,אנחנו הוספנו עוד שתים בגלל המישקל.

סיכום:
יש לקנות בנוסף גם בובת טייס,שלא מסופק, ספינר מתאים למנוע- פלסטיק או אלומיניום
עדיפות לאלומיניום,יפה יותר ומנסיון האלו מהפלסטיק מתפרקים תחת עומס המנועים הגדולים.

אנחנו בחרנו באלומיניום,בגלל המנוע החזק.

הרגע סיום הבניה,איזנו את הטיסן,רצוי לאזן לטיסות הראשונות עם מרכז כובד מעט קידמו,לתת לו יציבות טובה,וגם לנו להתרגל אליו.

לא לשכוח להדביק את המדבקות המגיעות עם הטיסן.

נשמו עמוק הרגע הגדול הגיע.

הטסה:

הרכבת הטיסן בשטח לוקחת כ 10 דקות,יש להשחיל את צינור האלומיניום בגוף
להרכיב משני צידי את הכנפים,ללחוץ אותם לגוף ,כדי שיכנסו שני פיני העף בכל כנף
להצמיד לגוף
יש לסגור את שני בירגי האלן בתוך הגוף המצמידים את הכנפים. והמלצה נוספת-בקיט מסופקים שני קפיצים
לחיבור בין שני ווי הכנף מכל צד. אל תשתמשו בהם,ובמקומם קנו חבילת אזיקונים(תירפים) באורך 40 ס"מ ((CV 400
והשתמשו בהם במקום הקפיצים זה הרבה יותר חזק,בטוח וקל.

התנענו את המנוע, הנוע החדש עדיין בהרצה ומוציא עשן לבנבן דרך אגזוז הפיטס שלו.

בדיקת מערכת רדיו,הכל עובד
אפשר להמריא.

כדי להמריא בפעם הראשונה עם חצי-שלושת רבעי סל"ד מנוע ,כדי שהטיסן ימריא בעדינות,זו המלצה שלנו,אבל כל אחד יעשה מה שהוא רגיל אליו.

הטיסן באויר,קיזוזים עדינים,והוא טס ישר,כל הכבוד לסינים,הטיסן שלהם מדויק כמעט לא היינו צריכים לקזז הגאים.

הטיסן יודע לבצע כמעט כל תרגיל 3D ועוד שאתם מכירים,קל מאד לשליטה,וטס מדויק ביותר.
לרחפנים מבינכם,הטיסן הזה הפתיע אותנו בקלות שבה הוא נעמד לריחוף אפילו עם מרכז הכובד הקידמי
שכיוונו אותו לטסט פלייט.

נחיתה
קלה מאד וניתן לנחות לאט מאד ללא הזדקרות ,חשוב ביותר למי שמטיס במסלולים קצרים
מחוסר ברירה.
כן הנסע מחזיק את הטיסן ועמיד מאד בנחיתות. הוא מחוזק בתוך הגוף בזוית אלומיניום
וצריך מכה מאד חזקב כדי לעקור אותו ממקומו.
הגלגל האחורי הזעיר ,השתפשף מאד תוך מיספר נחיתות וכימעט שלא נשאר לו ספוג.
זה היה צפוי,והגלגל הוחלף לאיכותי יותר מגומי.
כן הנסע האחורי עדין מידי אבל מחזיק מעמד בינתים, וספג יפה את הנחיתות העדינות שביצענו.
בסך הכל הוא נוחת עדין,לאט וקל.

אהבנו-
צורה,עיצוב,איכות,טיסן קל מאד ,תכונות טיסה.

לא אהבנו:
גלגלים ואביזרי פיקוד-מהסוג הזול ביותר,גישה קשה להרכבת מיכל דלק,. פתח השרות בתחתית הטיסן קטן מידי. למה אין טייס?????

מפרט טכני

מוטת כנף- 72 אינטש
אורך גוף- 66.5 אינטש
שטח כנפים- 992 אינטש מרובע
משקל 11-11.5 ליברות
פרופיל כנף מסוג -NACA 0014
דרישות מערכת רדיו- מינימום 4 ערוצים 6 סרוואים (רצוי 6-8 ערוצים ממוחשב)
סרוו מנוע-סטנדרט
2 סרוו הגה גובה- המלצה שלנו, ממוסב ודרגה אחת חזק יותר מעל הסטנדרט
סרוו הגה כיוון- המלצה שלנו-ממוסב- לפחות 70 OZ/אינטש, (לסוללות 6 וולט)או דיגיטאלי מהיר.
2 סרוו מאזנות- מינימום- סטנדרטי ממוסב   למשל FUTABA 3004 או מקביל מיצרן אחר.

סוללות-המלצה שלנו-6 וולט 1100 מיליאמפר-ביחוד עם משתמשים בסרוואים סטנדרט.
למי שמישתמש בדיגיטלי, או חזקים יותר אפשר להשאר במתח של 4.8 וולט אבל –לא פחות מ1100 מיליאמפר.

מנוע- המלצת היצרן- 2 פעימות-   108 160-
                                     4 פעימות 120 160-