טיסני כבלים - מבוסס על ידע אישי וחומר מתורגם (ראה/י לינקים בסוף הכתבה). כתבה זאת מתייחסת למחלקות הטיסנים הנהוגים כבלים המוגדרות לפי החוקה הבינלאומית. ישנם הרבה מחלקות אחרות אשר מוגדרות כמחלקות מתחילים ואו נוער.

U Control

ישנם ארבע קטגוריות שונות:

F2A – טיסני מהירות.

F2B – טיסני אווירובטיקה.

F2C – טיסני מרוץ צוות.

F2D – טיסני דו קרב.

מה זה טיסן נהוג כבלים. קצת היסטוריה למעונינים. טיסנאות תחרותית החלה בתחילת המאה הקודמת ועיקרה היה טיסנים חופשיים. באמצע שנות החמישים המציא טיסנאי אמריקאי שיטה לנהוג טיסן ע"י שניי כבלים המטיס מחזיק בידו ידית בצורת האות ח (או U באנגלית). ביין הידית והטיסן מחוברים שניי כבלים דקים. בתוך הטיסן יש מיתקן שממיר את תנועת הכבלים לתנועת ההגאים. השליטה היא על בדרך כלל על הגה הגובה. בטיסניי אירובטיקה יש גם מדפים בכנף המשפרים את השליטה. בדרך כלל המטיס מחזיק את הידית אנכית לרצפה. משיכה של הידית מעלה תגרום לטיסן להרים את החרטום ולהפך. טיסני הכבלים היו הצלחה אדירה ושנים רבות היו המחלקות הדומיננטיות ביין חובבי השליטה. בשנות השבעים והשמונים עם פיתוח רכיבים אלקטרוניים קטנים יותר החלה תחרות ביין יצרניי הטיסנים והציוד הנלווה על פיתוח מערכות שליטה אלחוטיות טובות יותר. בד בבד עם התפתחות טיסנאות הרדיו החלה דעיכה בביקוש לטיסני כבלים פשוטים. טיסן רדיו פשוט, נותן יותר הנאה מטיסן כבלים פשוט. אין הדבר נכון לגביי הטיסנאות התחרותית. בשנים האחרונות אנו רואים יותר ויותר טיסנאים אשר או מתחילים שוב להתעניין בטיסניי כבלים או אפילו מעבר של טיסנאיי רדיו בחזרה לטיסנים נהוגי כבלים.

• טיסן נהוג כבלים מוטס במעגל כאשר המטיס השולט בו נמצא במרכז המעגל.
• אורך הכבלים 21-15 מטר תלוי במחלקה.

טיסן מהירות מחלקה F2A – טיסן מהירות נהוג כבלים הנו טיסן המונע ע"י מנוע 2.5 סמ"ק עם צינור תהודה מיוחד המסובב מדחף (בדרך כלל להב אחד) ב 40,000-35,000 סיבובים לדקה. ןכל זה עם דלק סטנדרטי ללא ניטרו. מהירויות טיסה של הטובים בעולם כ 300 קילומטר בשעה !. טיסן מהירות אופייני הוא טיסן לא סימטרי (ראה תמונה). הטיסן ללא גלגל, במקרה הטוב מגלש לנחיתה בסיום הטיסה. מבנה הכנף אלומיניום דק מכופף לצורת חתך סימטרי. גוף הטיסן בדרך כלל מחומרים מרוכבים עם חלקי מתכת. על מנת להמריא הטיסן

נרתם לעגלת המראה מיוחדת. העגלה משתחררת מהטיסן כאשר הטיסן באוויר. המטיס מחזיק ידית נהוג מיוחדת אשר חלק ממידותיה מוגדר בחוקה הבינלאומית. במרכז המעגל יש עמוד מיוחד המסתובב (מסבים כדוריים) באופן חופשי. גובה העמוד ניתן לכיוון וכל טיסנאי מכוון את העמוד לפני טיסתו. מטרת המטיס להכניס את ידית הנהוג למזלג מיוחד בעמוד. מרגע הכנסת הידית למזלג מתחילים למדוד זמן. לאחר 9 סיבובים עוצרים את שעוני המדידה ומחשבים את מהירות הטיסה. בשנים האחרונות פותחו אביזרי מדידה (ע"י טיסנאים) המבוססים קרני לייזר למטרת מדידה אוטומטית מדויקת יותר. המחלקה הנה מחלקה טכנית מאוד אין תרגילים מיוחדים או ביצועים מרשימים בעיקר הנאה למתחרה על הישגים טכניים. לצופה הפשוט היא מצטיירת כטרוף. מביני דבר היודעים כמה קשה המחלקה יעריכו את ההשקעה. מנועי טיסני המהירות נחשבים למנועים המתקדמים ביותר בטיסנאות הספורטיבית. צינור התהודה הומצא בשנות הארבעים במאה הקודמת אבל הוכנס לשימוש בטיסנים ע"י שני טיסנאי מהירות אמריקאיים (טרבולד ווישנבסקי). השימוש הראשון היה ב 1966. הייתה זאת אליפות עולם לטיסני כבלים. השניים זכו במקומות ראשון ושני. התוצאות שלהם היו גבוהות יותר באופן כל כך משמעותי שהם שינו לחלוטין את פני המחלקה. לא עבר זמן רב וביתר המחלקות החלו להשתמש גם בצינורות תהודה.

בשתי מילים מה זה צינור תהודה:

למעלה שירטוט ומידות של צינור תהודה אופייני.

צינור תהודה הוא משתיק מיוחד המוסיף הספק למנוע. הרעיון פשוט מאוד אבל היישום והתכנון לא. בהסתמך על חוק פיזיקאלי הנקרא חוק ברנולי, כאשר מהירות פלואיד (נוזל או גז) גדלה, הלחץ שאותו פלואיד גורם על פני השטח קטן ולהפך. פתח הכניסה לצינור התהודה גדול יותר מפתח היציאה. כמות הגזים הנכנסת לצינור התהודה שווה לכמות הגזים הנפלטים. כל אחד ששיחק בילדותו (או בגרותו) עם צינור מים יודע שכאשר לוחצים על הקצה של צינור המים (מקטינם את פתח היציאה), זרם המים גדל. אבל כמות המים לא !. בצינור תהודה הגזים נפלטים במהירות יותר גדולה מהמהירות שהם נכנסים אליו. לפי מה שהגדרנו הלחץ ביציאה קטן מהלחץ בכניסה. התופעה המעניינת היא שצינור התהודה (בגלל הפרשי הלחצים) בתנאים מסוימים (נכנס לתהודה) מתחיל לשאוב גזים מהמנוע. פעולת שאיבה זו מקלה על המנוע והוא מפתח יותר הספק. נשמע פשוט אבל לקח לשני הגאונים האמריקאים שנתיים עד שהצליחו ליישם זאת הלכה למעשה.

משמאל פוזה אופיינית של רוגר טרבולד אחד מאבות צינור התהודה בטיסנים בפוזה אופיינית מחזיק את העמוד המסתובב. רוגר גם היה אחראי על כמה פיתוחים של מנועים עבור חברת KRAFT.

למטה טיסן מהירות מודרני על עגלת ההמראה לפני טיסה.

טיסני אירובטיקה F2B – מחלקת טיסני האירובטיקה כמעט לא השתנתה בעשרים שנה האחרונות. סט התרגילים לא השתנה ונישאר כמות שהוא. טיסן אירובטיקה כבלים הוא טיסן גדול המונע ע"י מנועים בנפח של 10-5 סמ"ק. המנועים בדרך כלל מסובבים פרופלור גדול וטסים לאט. גובה טיסה מינימלי 1.2 מטר. טיסן ממוצע בעל אורך כנף של 1.5 מטר ומשקל כולל של 1.8.-1.5 ק"ג. לטיסנאי הבא לתחרות ומביא איתו יותר מטיסן אחד יש בעיית מקום. טיסני אירובטיקה מודרניים מתפרקים לפעמים לחמישה ואפילו שישה חלקים על מנת לפתור את בעיית ההובלה.

דף אינטרנט המסביר את סט התרגילים של טיסני האירובטיקה

טיסני מרוץ צוות F2C – טיסני מרוץ צוות הם מחלקת "הפורמולה אחת" של הטיסנאות הספורטיבית הטיסן טס בגובה ממוצע של 3-2 מטר במהירות של כ 200 קמ"ש. טיסן ממוצע המונע ע"י מנוע מיוחד שוקל בממוצע כ 380-330 גרם. אורך הכבלים נקבע על 15.92 מטר. היקף מעגל שקוטרו כזה הוא 100 מטר.

על הטיסן (בעזרת המטיס) לבצע 100 סיבובים (הקפות) בזמן הקצר ביותר. 100 הקפות הן 10 ק"מ. במרוץ גמר מבצעים מרוץ ל 200 הקפות. כמות הדלק המותרת במיכל הדלק 7 סמ"ק בלבד. הטיסן אינו מסוגל לבצע את כל מאת ההקפות ללא נחיתה ותדלוק. לצורך כך יש מכונאי. מטיס הטיסן נקרא טייס. טייס + מכונאי הם צוות. במרוץ משתתפים שלושה צוותים המטיסים בו זמנית שלושה טיסנים באותו מעגל. זמן ממוצע של תדלוק + הנעה (ביד בלבד) כ 5-3 שניות. המנועים צריכים להיות חסכוניים מאוד בדלק ומאידך מהירים. מנועים לטיסני מרוץ צוות הם בדרך כלל מנועי דיזל מיוחדים בעלי יחס דחיסה גבוה מאוד. למכונאי יש בקבוק דלק דחוס על היד ושסתום על אחת מאצבעותיו. תפיסת הטיסן נעשית ביד ימין, תדלוק ביד שמאל והנעה שוב ביד ימין. טיסני מרוץ צוות הנה מחלקה מרתקת המספקת הנאה רבה גם למתחרים וגם לצופים.

תמונה הממחישה את הבלגן במרכז המעגל. מרוץ גמר באליפות אירופה כבלים 1997. הטייס שמוסתר מאחור מתכונן לעקיפה.

מחלקת הדו-קרב F2D – מחלקת הדו קרב הנה מחלקה לבעלי עצבים חזקים. טיסן ממוצע טס במהירות של 150 קמ"ש וגורר אחריו סרט נייר. בקרב מתחרים שני מטיסים. מטרת הקרב היא לאגור כמה שיותר נקודות קרב נערך 4 דקות על כל שניה באוויר מקבל המתחרה נקודה. על כל שניה על הרצפה מורידים נקודה. על כל חיתוך של היריב מקבלים 100 נקודות. השיפוט בדו קרב הרבה יותר מורכב וזה רק הבסיס.

למעלה מתחרים בדו-קרב בפוזה אופיינית, קסדה חובה.

משמאל טיסן דו קרב אופייני. משקל טיסן כ 200 גרם לא כולל מנוע. המנועים בנפח 2.5 סמ"ק הם מנועים קלים במיוחד 120-110 גרם ומסובבים מדחף קטן בסל"ד גבוה.

קישורים מעניינים:

אתר הפדרציה העולמית

הסבר מעמיק על תכנון צינור תהודה

אתר שנחשב הטוב ביותר בתחום הנ"ל

הכרות עם המחלקות השונות, טיסניי כבלים באתר שלמעלה

בברכת התעופה, נועם ויסמן.