FUN AIR 40
בנו של דיבולוטין J

ביום בהיר אחד נחתה אצלי קופסה של טיסן חדש שלא שמעתי עליו.
בעיקבות טלפון מנמרוד פרנס (מי הובי)
" אמיר קח את הטיסן תבדוק לי אותו"
הקדמה-
פאן איר כשמו הוא טיסן לפאן,וכיף,טיסן בינוני בגודלו,ניכנס לכל מושב אחורי של מכונית ממוצעת
כנף עליונה בסגנון האולטרא סטיק,מתפרקת ,ותפוסה לגוף עם פין קדמי ושני ברגים.
כרגיל בטיסנים הבאים מארץ סין, הקופסה מסודרת צפוף ויפה,כל החלקים עטופים בנילון,הכנף מגיעה מוכנה כחלק אחד ומצופה באולטראקוט שקוף,בגוון סגול.
טיסן זה הוא אחיו הגדול של הפאן איר למנוע 20 .
גוף הטיסן בנוי משילדת דיקט תעופתי מצופה כולו בבלזה דקה,וכל זה מצופה באולטרקוט בצבע לבן.
עם זאת הטיסן קל מאד ומשקלו בין 1750-1850 גרם,קל יחסית לטיסן ARF לא מיקצועי או תחרותי.
הטיסן מיועד לתרגילים אוירבטים,כולל 3D ,ואינו פאן פלי!!! כן זהו לא טיסן להשתוללות מטורפת
הטיסן מבצע הכל כולל הכל,הרבה יותר טוב מכל הוטס,דזלר,מוריס וכו,אבל יותר לאט,ואלגנטי יותר.
רולים בדואל רייט גבוה-הוא מבצע במהירות מסחרת.

שלב הרכבה
דרושים מספר כלים מינימאלים כמו:
סכין חיתוך
מברג פיליפס קטן,מברג שטוח קטן
ועוד.
מעט דבק אפוקסי מהיר.

המנוע הדרוש לכל החבילה הזו הוא מנוע בנפח 32-46 אינטש מעוקב.
מערכת רדיו-מינימאלית 4 ערוצים-5 סרוו סטנדרטים
ניתן גם להשתמש בסרוו המנוע,בגודל מיני.

שלב ראשון-
הרכבת מנועי הסרוו בכנפים.
יש לחתוך את הציפוי מעל המקומות המוכנים עליהם,להשחיל את חוט הסרוו דרך הכנף לחור המיועד לכך במרכזה.
אין צורך במאריך לסרוו,הם יושבים קרוב לגוף. (חיסכון של 60 שח )
יש לקדוח בעזרת מקדח 1-1.5 ממ את חורי בירגי הסרוו,כדי לא ליצור לחץ על הכנף בשעת הרכבת הברגים.
הכנף מאד מאד עדינה,ואני אפילו לחצתי מעט יותר מידי על הבורג וסדקתי את הצלע .
הייתי צריך לעשות הדבקה חירוגית דרך פתח הסרוו,של הסדק.
יש להדביק את צירי המאזנות-שימו לב אלו צירי פיבר גלאס,ויש להדביק עם דבק אפוקסי,למרוח עליהם מעט דבקהולהשחיל בחריצים המוכנים לכך בכנף ובמאזנת עצמה.

שלב אחרון,חיבור ההורנים מול הסרוו,הרכבת פוש רוד,והכנף מוכנה.

שלב הבא.
הדבקת הגה הגובה.
יש לחשוף את מרכז ההגה מהציפוי אבל רק מצידו התחתון,כיוון שהוא מודבק רק על צד אחד.
יש לסמן,ולמדוד את מרכז מיצב הגובה.
למרוח שיכבה נדיבה של אפוקסי על מקום ההגה בגוף,ועל מיצב הגובה.
להצמיד,ורצוי להדק בעדינות עם קלמרה לגוף ,למיספר שעות.
אני הוספתי שני ברגי עץ קטנים דרך המיצב לתוך הגוף רק בשביל ההרגשה הטובה,כיוון שהוא מודבק רק בצידו התחתון,ולא ניכנס לחריץ בסוף הגוף כמו ברוב הטיסנים הרגילים.

שלב שלישי-הדבקת הגה הכיוון במקומו,בחריץ בגוף בקדמת הגה הגובה,שימו לב ההגה ארוך ויש לחתוך מעט מאורכו בחלקו התחתון אחרת הוא יכנס לתוך הגוף יותר מידי ואי אפשר יהיה להעביר את פוש רוד הגה הגובה.
אחרי יבוש שני ההגאים,אפשר להדביק את צירי הגה הגובה והכיוון,והרכבת הורנים.

שלב הבא:
יש להרכיב את שלושת הסרוואים במקומם בגוף הטיסן.

שימו לב יש להגדיל מעט את פתחי הסרוואים בעזרת סכין חיתוך,

להרכיב את פוש רוד הגה הגובה-שימו לב הפוש רוד מורכב ממוט עץ עגול,ושני מוטות פלדה,אחד עם הברגת קצה.
יש למדוד את המרחק בין זרוע הסרוו של הגה הגובה ולהורן הגה הגובה ,ולפי זה להרכיב את הפוש רוד.
מוטות הפלדה מגיעים ארוכים מאד ויש לקצר אותם בעזרת קטר,וקצת מאמץ.

בנית הפוש רוד.
אחרי המדידות-יש לקדוח בעזרת מקדח מתאים לעובי הפוש רוד חור בקצההמוט בשני צידי, לפחות כ ס"מ מקצהו.
את הפוש רוד יש לכופף בקצה בעזרת פלייר את חצי הס"מ האחרון ב 90 מעלות.
מהחור שקדחנו בקצה מקל העץ יש לחרוץ חריץ בעובי ועומק מוט הפלדה,עד קצה המקל.
יש למרוך מעט דבק אפוקסי בתוך החור והחריץ שיצרנו במקל, להכניס את הקטע המכוף של מוט הפלדה לתוך החור,במוט עצמו ישכב בתוך החריץ. ובשקית החלקים נמצא חתיחת בידוד מתקוץ,אותו יש לשים על המקל,ומוט הפלדה ובעזרת,גפרור,מצית,או פאן אויר חם לחממם אותו בעדינות,הבידוד יתקווץ ויהדק את כל החבילה ביחד.
זה נעשה אותו הדבר משני צידי המקל.
ברגע זה הפוש רוד מוכן וניתן להרכיבו במקומו בטיסן.
מצורף סירטוט בחוברת ההוראות.

השליטה על הגה הכיוון נעשית בשיטת "פול פול" (משיכה ,משיכה) בעזרת שני כבלי פלדה דקים.
המתחברים בשני קצות ראש הסרוו (יש להשתמש בראש ארוך במיוחד ,שמרחק החורים הקיצונים בו יהיה שווה
למרחק החורים בין שני ההורנים שהרכבנו על הגה הגובה.
את הכבלים יש לסגור ולהדק בצד אחד בעזרת EZ על ראש הסרוו.
ובצד הגה הכיוון יש לנו מוטות הברגה זעירים עם "עינים" בקצותם,המתברגים ללינקים ממתכת מתאימים.

פול פול

יש להרכיב את כבלי הגה הגובה בשני הצדדים במרחקים שוים בינהם,גם על הגה הגוב ה ,וגם על זרוע הסרוו,אחרת בסיבוב ההגה תמיד יהיה כבל אחד רפוי.

אם כבלי הפלדה קצרים מידי,ניתן לקנות כבלים כאלו בכל חנות טיסנים או חנויות לציוד דייג.

אחרי מספר שעות אפשר להמשיך לעבוד על הגוף.
יש להדביק את צירי הגה הגובה והכיוון,ולחבר את הורן הגה הגובה בדיוק במרכז,ושני הורנים מנוגדים על הגה
הכיוון.

כן הנסע מתחבר עם שני ברגים.
יש לשים מעט לוקטיט להברגות על הברגים למניעת פתיחתם ע"י רעידות מהמנוע.

את הגלגלים מחברים בעזרת הברגים והחלקים המיועדים לכך.

שלב אחרון-הרכבת המנוע, בשקית החלקים יש שני תושבות מנוע מפלסטיק, יש לסמן את חורי המנוע עליהם
ולקדוח בתושבות.
יש לסמן את חורי ברגי התושבות בקיר האש,ולהרכיב עם הברגים המסופקים בקיט,הסגירה נעשית מצידו השני בעזרת אומי נעילה,מתאימים.
מיכל הדלק נכנס למקומו ,כדאי ורצוי לרפד ולעוטפו עם ספוג כדי למנוע מעבר רעידות מהמנוע למיכל,היוצרות קצף,בדלק,וכתוצאה מכך בועות אויר בצנרת הדלק.

הטיסן מגיע ללא גלגל זנב,ואין צורך בכך,יש לבנות מיגלש פשוט ולהרכיב בחלק האחורי של הגוף מלמטה.
בקיט שהגיע אלי משום מה לא היה מיגלש,יש שני אפשרויות,אחד- ליצר מיגלש ממוט פלדה,מפוש רוד ישן,או פשוט לקחת הורן מיותר ולהרכיבו בעזרת שני בירגי עץ קטנים ודבק לחלקו התחתון והאחורי של הגוף.

אין מה להבהל מחוסר גלגל אחורי,כיוון שהטיסן אינו מיועד "לטיולים על הקרקע" טיסן זה בדרך כלל באויר,וממריא אחרי מספר מטרים בודדים ונוחת ממש במקום.

המתעקשים יכולים להרכיב גלגל זעיר,וקל,אבל זה מיותר לחלוטין.

שימו לב –חוברת ההרכבה המצורפת היא פשוטה למדי,ולפעמים לא מספקת לאותם אלו שזהו טיסן שני או שלישי שהם בונים, בסך הכל הבניה מאד פשוטה,אבל תמיד רצוי ואפשר להעזר בטיסנאי מנוסה יותר.
ניתן לשלוח שאלות לאימייל זה
או בפורום אתר FLYHI

יום שבת-טסט פלייט והטסה.

על הטיסן הזה הרכבתי 5 סרוואים תוצרת פותבה דגם 3004 ממוסבים,אבל אין צורך בכך.
רדיו 6XA סופר , סרוואים מאזנות חוברו לערוצים 1-6 כדי שאפשר יהיה להוסיף מיקסים בעתיד.

מנוע – טנדר טיגר פרו 46 ישן ואמין בן שבע שנים.

התנעה ראשונה כיוון מנוע,והוא עובד מצוין.
המראה ראשונה לכיוון וקיזוז נעשתה כהרגלי בחצי גז,"דואל רייט" מכוון על 50% בהגה הגובה ומאזנות,והרצה על המסלול ארוכה למידי יחסית לטיסן זה בערך 10-12 מטרים,הטיסן להפתעתי,ממריא בעדינות,שטוח ויפה,סיבוב באויר,קיזוז הגאים,והטיסן טס ישר ,ועדין,ובעצם קל מאד,ממש טרינר,בדואל רייט נמוך זהו זאב בעור כבש,הוא מגלגל באיטיות,הכל איטי ורגוע,אני מבצע מספר רולים רצופים,מספר לולאות, טיסת סכין (נייף) ללא מאמץ מיוחד.
הטיסן אינו דורש טורים גבוהים מהמנוע,בכלל מנוע 46 התגלה כמנוע עם המון המון עודפי כוח על טיסן קטן וקל זה,רוב הטיסה התבצעה במהירויות מנוע בין סרק לחצי ממהירות המנוע.
טיפוס אנכי אינסופי ניתן לבצע בפול מהירות מנוע אבל אין צורך ,בחצי מנוע הוא מטפס ללא עצירה.
צלילות מהירות אסור לבצע עם מנוע יותר מסרק אחרת אנו עלולים לפרק אותו.
הטיסן מרחף בקלילות,יש לאזן אותו למרכז כובד בערך בין השליש הקדמי והאמצעי של הכנף,כיוון שאין סימון בספר יש לבצע נסיונות,וכל פעם להוסיף מעט משקל בזנב עד שנגיע למצב המספק אותנו.
ללא איזון הטיסן עם מנוע 46 הוא בעל מרכז כובד קדמי,זהו יתרון לטיסות הראשונות,המרגיעות את תגובותיו החריפות.

טיסה שניה התבצעה כבר ללא הגבלת תנועת ההגאים,והזאב יצא מעורו, והטיסן מבצע לולאות הדוקות על המקום,ממש על ציר הכנף,גם פנימיות וגם חיצוניות,זה יש לעשות בערך עם חצי מהירות מנוע, ככל שנוריד את סל"ד המנוע קוטר הלולאות יגדל.

ולאוהבי הגלגולים המהירים,הוא מגלגל במהירות מדהימה,צלילה מהירה בסל"ד סרק ,פול מאזנות והוא מגלגל,כל כך מהר שאי אפשר לספור את הסיבובים.
הטיסן גם מסחרר בקלות,ויכול לשמש טיסן לימוד זול במיוחד לתרגילי אוירובטיקה ,ותרגילי 3D.

נחיתה
בשיטת ההלקופטר. J
הנחיתה היא כל כך איטית,בסרק,שאין צורך במסלול כלל,הנחיתה מתבצעת ממש לידך ,נגיעה בקרקע בעדינות מכסימלית,והוא נעצר במקום.

ניתן גם להמריא אותו מהיד בקלות,מספיק חצי גז להמראה כזו.

סיכום:
לא למתחילים!! אבל למי שרוכש אותו בתור טיסן שני,יוכל להטיסו בקלות,במצב של "דואל רייט" נמוך(30-40%) לפחות בטיסות הראשונות,אבל עליו לקבל הדרכה,כיצד לנחות מאד מאד איטי ועדין,טיסן זה הוא עדין מאד,ונחיתה כבדה עלולה לפרק את כן הנסע או גרוע מזה.
טיסן זה גם ישמח טיסנאים ותיקים,הוא נוח ,וקל להטסה,קטן מספיק לכל מכונית,ודורש מספר דקות להרכבה בשטח של הכנף.

ניתן גם להטיסו לשמחתם של אילו שיש להם רק מנועי LA או GP וכו לא ממוסבים.
אפשר להטיס את הטיסן עם כל מנוע מגודל 32 עד 46
או OS LA 40-46
TT PRO 40-46
TT GP 42
ודומיהם.

לדעתי-
אני ממליץ עליו עקב ביצועיו המעולים שלא נופלים מהמתחרים כמו הדיבולוטין,או הסילבר 3D
ומחירו הזעום 700-800 שח ARF, מקנה לו יתרון גדול.
נא לא להשוות לדזלר,וכו-הוא טוב מהם הרבה יותר-זהו לא פאן פלי,הוא בכמה דרגות מעליהם.
איכות הבניה-סטנדרטית לטיסנים סינים,,טובה בהחלט,ומספקת.
זמן הבניה לטיסנאי מנוסה –לא יותר מ3-4 שעות (לא כולל זמן יבוש הדבק)

נתונים טכנים:
אורך כנף-1280 ממ
אורך גוף 1030 ממ
מנוע רצוי-לפי נתוני היצרן- 2 פעימות 40-46
מנוע במיבחן-TT PRO 46,משומש.
מנוע לפי המלצה שלנו- 32-46 ממוסב או מסבי החלקה- LA,GP
רדיו-4ערוצים,5 סרוואים-סטנדרט.
רדיו במיבחן- פותבה XAS6 –5 סרוואים 3004
דלק במיבחן- IBF 5 אחוז ניטרו. ( יצרן תחביב צפוני)
מישקל-1650-1800 גרם
שטח כנף-47.4 דצימטר /מרובע.
פרופ במיבחן- מאסטר 10X6
פלג- A3 ,תוצרת OS
מחיר- 700-800 שח
יצרן- PRODUCT AJ -סין
יבואן- מי הובי- נמרוד פרנס-ירושלים

ישנו אח קטן שגם אותו חנות מי הובי מיבאים הניקרא פאן איר 25 ,שמתאים למנועי 15-25 ,לא בחנו אותו אבל ניראה שהביצועים דומים בהחלט.
יש כאלו שחיברו לדגם הקטן גם מנוע חשמלי,פרטים על מערכת חשמלית מתאימה ניתן לקבל בחשמל באויר.

תמונות בשלב הבניה-תודה לניר בריטמן.

---

Im002210.jpg

Im002207.jpg

שימו לב לפוש רוד היוצא מאחורי הגוף.
בתמונות מצולם הטיסן של ניר בריטמן,כן הטיסן ניראה עם גלגל אחורי.